[汽車之家 用車寶典]  如果歷數(shù)汽車上最古老的功能性零部件,，你肯定能想到不少：大燈,、安全帶,、擋風(fēng)玻璃等等，畢竟不少人都曾為它們“著書立說”,。而有這么一個(gè)部件,，使用頻次最高卻常常被我們忽略，它就是——外后視鏡,，作為一片沒什么存在感的小鏡子,，外后視鏡起源于一本《女人和汽車》,，穿越百年時(shí)間，不斷提升“自我修養(yǎng)”,，只為保障我們的行車安全,，所以今天呢，我們就來聊聊后視鏡的前世今生,。

● 概念源于一位“女司機(jī)”

　　視線長(zhǎng)時(shí)間離開前方有不小的安全隱患,，不過因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車速慢，相關(guān)的撞車,、人身傷害事故并不多,，大家也都沒太在意。

　　雖然幫助哈羅恩奪得了冠軍,，但外后視鏡的首次亮相卻也不那么完美,，哈羅恩在賽后表示：“那面鏡子搖晃得太厲害，該死的,，我什么也看不見,。”不過此后,，車手們還是紛紛開始效仿哈羅恩,，外后視鏡在賽場(chǎng)中風(fēng)靡起來。

　　而從賽場(chǎng)到民用,，這塊小鏡子又走了10年的時(shí)間,。1921年，一位名叫埃爾默·伯杰（Elmer Berger）的發(fā)明家注冊(cè)了汽車后視鏡的專利,，并將其命名為“COP-SPOTTER”,，隨后在自己的公司進(jìn)行了批量生產(chǎn)，民用汽車外后視鏡這才算是正式誕生了,。

　　從上圖中可以看到,，在1937年款大眾甲殼蟲身上仍然沒有外后視鏡的身影,。在當(dāng)時(shí),，后視鏡更多的是以功能性配件而非原廠配置的身份存在，車主可以從后視鏡商人手里買一個(gè),，然后自己安裝在車上,。在當(dāng)時(shí)人們眼中，它的價(jià)值在女人身上體現(xiàn)的可能還要更多一些,。

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● “獨(dú)眼龍”和“大小眼”

　　隨著汽車速度越來越快以及機(jī)動(dòng)車專用道路的發(fā)展,，外后視鏡才逐漸普及開來，并且逐漸從可有可無的后裝“散件”轉(zhuǎn)變?yōu)槠�車出廠時(shí)自帶的一項(xiàng)配置,，擁有了自己的“固定座位”,。

　　20世紀(jì)后半葉,，在歐系特別是德系車上，又出現(xiàn)了“大小耳”的設(shè)計(jì),，即兩側(cè)外后視鏡大小不一致,，這種設(shè)計(jì)在2000年左右仍然在應(yīng)用。

　　德國(guó)交通法明令禁止從右側(cè)超車,，這不僅是說超車并線啊,，而是右側(cè)車的車速就不能高于左側(cè)車，如果你在右側(cè)慢車道,，左側(cè)車道的車突然減速了,，這時(shí)即便你前方一輛車都沒有，也不想超車并線,，那你也必須跟著減速,，而不能超越左側(cè)車。設(shè)計(jì)受地域法規(guī)和文化的影響,，這或許能解釋為什么“大小耳”設(shè)計(jì)大多出現(xiàn)在德系車上,。

　　其實(shí)直到今天，仔細(xì)觀察,，很多車型左右后視鏡的鏡片大小其實(shí)都是略有區(qū)別的,，只不過不那么明顯罷了。

　　把外后視鏡安裝在車頭,，好處是觀察的時(shí)候不用扭頭,，用余光就能掃到。缺點(diǎn)呢,，一方面是可視范圍小,，尤其是在倒車的時(shí)候，需要集中注意力使勁看,。另外,，在駕駛員根據(jù)身材調(diào)整座位后，也容易出現(xiàn)A柱遮擋后視鏡的情況,，所以在后來,，采用車頭后視鏡設(shè)計(jì)的車就越來越少了。

　　從Isdera的代表作Erator GTE以及Imperator 108i等車型身上都可以看到素以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)人對(duì)他們眼中“有趣”的表達(dá),。不過,，我還是要問：你們是不是對(duì)后視鏡有什么誤解？

● 外后視鏡的“自我修養(yǎng)”

　　說了外后視鏡的各種形態(tài),，其實(shí)最重要的,，還是它的功能性。在百年的發(fā)展過程中,，工程師在這片小小的鏡子上融入了不少想法,，添加了很多實(shí)用的功能,，這些功能還得分成兩大類來說。

◆ 鏡片上的門道

　　除了不同曲率減少盲區(qū),，利用藍(lán)色鏡片或黃色鏡片對(duì)光線的吸收,，外后視鏡還能實(shí)現(xiàn)物理的防眩目效果。當(dāng)然了,，除了原廠配置,，我們自己貼一張后視鏡防眩光貼膜也能達(dá)到很好的防眩目效果,，性價(jià)比也高,，特別在國(guó)內(nèi)“遠(yuǎn)光狗”橫行的情況下非常實(shí)用,。

　　除了鏡片上的這些門道,，一些主動(dòng)安全配置也加持在外后視鏡上,，這里挑幾個(gè)主流實(shí)用的聊聊,。并線輔助燈可以說是其中最實(shí)用的功能之一了,，日常行駛中,，即便有雙曲率后視鏡加持,，在車側(cè)也有一定盲區(qū),，存在安全隱患。

　　除了兩個(gè)減少盲區(qū)的配置,，自動(dòng)防眩目也是后視鏡上實(shí)用的功能,，它是通過主動(dòng)控制的方式減少后車燈光對(duì)駕駛員的影響，利用傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)后方光線強(qiáng)度,，自動(dòng)調(diào)整鏡面反射效果,，使得夜晚后方車輛刺眼的燈光變暗，保證駕駛員視野,，這個(gè)功能和物理防眩目相輔相成,。

　　不管是在鏡片上做文章還是增加電子配置，外后視鏡的主要功能一直圍繞著減少盲區(qū)和防眩目?jī)蓚�(gè)方向發(fā)展,。

　　沙板鏡也是為了增加駕駛員視野,，方便觀察車側(cè)后方特別是路面的情況，它并非是越野車的專利,，只不過對(duì)越野來說,，掌握路面情況更加重要。

● 尾聲：一百年了,，外后視鏡也“老了”

　　如果從1911年算起,，外后視鏡已經(jīng)超過100歲了，雖然在大部分量產(chǎn)車上仍然保持著不可撼動(dòng)的地位,，但在如下餃子一般迅速出現(xiàn)的各種概念車上，我們也看到它的出現(xiàn)頻率越來越低,。

　　能夠理解,，一輛車的整體風(fēng)阻系數(shù)大概在0.3左右,，兩個(gè)外后視鏡就能占到0.01-0.03，你在高速上聽到的風(fēng)噪,，可能有一半來自于后視鏡,，所以風(fēng)阻系數(shù)也是外后視鏡造型設(shè)計(jì)要考慮的最重要因素，不信你可以在封閉場(chǎng)地/保障安全的情況下試試收起電折耳,，聽聽風(fēng)噪會(huì)不會(huì)小很多,。另外，外后視鏡也容易受到雨雪天氣的影響,。在更先進(jìn)的技術(shù)面前,，在全面電子化面前，外后視鏡或許也將把舞臺(tái)讓給“后輩”,。

　　我們其實(shí)早已看慣了這種“更替”,，我們送走了化油器、翻燈,，也看著手剎,、實(shí)體按鍵、機(jī)械儀表甚至傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)漸行漸遠(yuǎn),。罷了,，在汽車的演變過程中，或許只有一件事亙古不變,，那就是——轱轆它得是圓的,，希望這句話未來不要被打臉吧。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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