[汽車之家 用車寶典]  如果歷數(shù)汽車上最古老的功能性零部件,，你肯定能想到不少：大燈,、安全帶、擋風玻璃等等,，畢竟不少人都曾為它們“著書立說”,。而有這么一個部件，使用頻次最高卻常常被我們忽略,，它就是——外后視鏡,，作為一片沒什么存在感的小鏡子，外后視鏡起源于一本《女人和汽車》,，穿越百年時間,，不斷提升“自我修養(yǎng)”，只為保障我們的行車安全,，所以今天呢,，我們就來聊聊后視鏡的前世今生。

● 概念源于一位“女司機”

　　視線長時間離開前方有不小的安全隱患,，不過因為當時的車速慢,，相關的撞車、人身傷害事故并不多,，大家也都沒太在意,。

　　雖然幫助哈羅恩奪得了冠軍，但外后視鏡的首次亮相卻也不那么完美,，哈羅恩在賽后表示：“那面鏡子搖晃得太厲害,，該死的，我什么也看不見,�,！辈贿^此后，車手們還是紛紛開始效仿哈羅恩,，外后視鏡在賽場中風靡起來,。

　　而從賽場到民用，這塊小鏡子又走了10年的時間,。1921年,，一位名叫埃爾默·伯杰（Elmer Berger）的發(fā)明家注冊了汽車后視鏡的專利，并將其命名為“COP-SPOTTER”,，隨后在自己的公司進行了批量生產(chǎn),，民用汽車外后視鏡這才算是正式誕生了,。

　　從上圖中可以看到，在1937年款大眾甲殼蟲身上仍然沒有外后視鏡的身影,。在當時,，后視鏡更多的是以功能性配件而非原廠配置的身份存在，車主可以從后視鏡商人手里買一個,，然后自己安裝在車上,。在當時人們眼中，它的價值在女人身上體現(xiàn)的可能還要更多一些,。

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● “獨眼龍”和“大小眼”

　　隨著汽車速度越來越快以及機動車專用道路的發(fā)展,，外后視鏡才逐漸普及開來，并且逐漸從可有可無的后裝“散件”轉變?yōu)槠�車出廠時自帶的一項配置,，擁有了自己的“固定座位”,。

　　20世紀后半葉，在歐系特別是德系車上,，又出現(xiàn)了“大小耳”的設計,，即兩側外后視鏡大小不一致，這種設計在2000年左右仍然在應用,。

　　德國交通法明令禁止從右側超車,，這不僅是說超車并線啊，而是右側車的車速就不能高于左側車,，如果你在右側慢車道,，左側車道的車突然減速了，這時即便你前方一輛車都沒有,，也不想超車并線,，那你也必須跟著減速，而不能超越左側車,。設計受地域法規(guī)和文化的影響,，這或許能解釋為什么“大小耳”設計大多出現(xiàn)在德系車上。

　　其實直到今天,，仔細觀察,，很多車型左右后視鏡的鏡片大小其實都是略有區(qū)別的，只不過不那么明顯罷了,。

　　把外后視鏡安裝在車頭,，好處是觀察的時候不用扭頭，用余光就能掃到,。缺點呢,，一方面是可視范圍小，尤其是在倒車的時候,，需要集中注意力使勁看,。另外,，在駕駛員根據(jù)身材調(diào)整座位后，也容易出現(xiàn)A柱遮擋后視鏡的情況,，所以在后來,，采用車頭后視鏡設計的車就越來越少了。

　　從Isdera的代表作Erator GTE以及Imperator 108i等車型身上都可以看到素以嚴謹著稱的德國人對他們眼中“有趣”的表達,。不過,，我還是要問：你們是不是對后視鏡有什么誤解？

● 外后視鏡的“自我修養(yǎng)”

　　說了外后視鏡的各種形態(tài),，其實最重要的，還是它的功能性,。在百年的發(fā)展過程中,，工程師在這片小小的鏡子上融入了不少想法，添加了很多實用的功能,，這些功能還得分成兩大類來說,。

◆ 鏡片上的門道

　　除了不同曲率減少盲區(qū)，利用藍色鏡片或黃色鏡片對光線的吸收,，外后視鏡還能實現(xiàn)物理的防眩目效果,。當然了，除了原廠配置,，我們自己貼一張后視鏡防眩光貼膜也能達到很好的防眩目效果,，性價比也高，特別在國內(nèi)“遠光狗”橫行的情況下非常實用,。

　　除了鏡片上的這些門道,，一些主動安全配置也加持在外后視鏡上，這里挑幾個主流實用的聊聊,。并線輔助燈可以說是其中最實用的功能之一了,，日常行駛中，即便有雙曲率后視鏡加持,，在車側也有一定盲區(qū),，存在安全隱患。

　　除了兩個減少盲區(qū)的配置,，自動防眩目也是后視鏡上實用的功能,，它是通過主動控制的方式減少后車燈光對駕駛員的影響，利用傳感器實時監(jiān)測后方光線強度,，自動調(diào)整鏡面反射效果,，使得夜晚后方車輛刺眼的燈光變暗，保證駕駛員視野,，這個功能和物理防眩目相輔相成,。

　　不管是在鏡片上做文章還是增加電子配置,，外后視鏡的主要功能一直圍繞著減少盲區(qū)和防眩目兩個方向發(fā)展。

　　沙板鏡也是為了增加駕駛員視野,，方便觀察車側后方特別是路面的情況,，它并非是越野車的專利，只不過對越野來說,，掌握路面情況更加重要,。

● 尾聲：一百年了，外后視鏡也“老了”

　　如果從1911年算起,，外后視鏡已經(jīng)超過100歲了,，雖然在大部分量產(chǎn)車上仍然保持著不可撼動的地位，但在如下餃子一般迅速出現(xiàn)的各種概念車上,，我們也看到它的出現(xiàn)頻率越來越低,。

　　能夠理解，一輛車的整體風阻系數(shù)大概在0.3左右,，兩個外后視鏡就能占到0.01-0.03,，你在高速上聽到的風噪，可能有一半來自于后視鏡,，所以風阻系數(shù)也是外后視鏡造型設計要考慮的最重要因素,，不信你可以在封閉場地/保障安全的情況下試試收起電折耳，聽聽風噪會不會小很多,。另外,，外后視鏡也容易受到雨雪天氣的影響。在更先進的技術面前,，在全面電子化面前,，外后視鏡或許也將把舞臺讓給“后輩”。

　　我們其實早已看慣了這種“更替”,，我們送走了化油器,、翻燈，也看著手剎,、實體按鍵,、機械儀表甚至傳統(tǒng)燃料發(fā)動機漸行漸遠。罷了,，在汽車的演變過程中,，或許只有一件事亙古不變，那就是——轱轆它得是圓的,，希望這句話未來不要被打臉吧,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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