除了這種大刀闊斧的“變革”,，溫水煮青蛙才是物理按鍵現(xiàn)階段所面臨的最大困境,，這幾年，越來越多的實(shí)體按鍵被觸控面板所替代，除了追求所謂的“一體化美感”之外，實(shí)話講我找不到這樣做的意義和價(jià)值,，不過這種設(shè)計(jì)還是大有愈演愈烈的趨勢(shì)。

　　全觸控操作的問題在于：按鍵沒有突起,，點(diǎn)按也沒有反饋,，想要操作甚至需要長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)移視線，去進(jìn)入幾級(jí)菜單尋找某個(gè)功能,，對(duì)行車安全不利,。

　　也正因?yàn)榇耍�部分車型�?huì)給觸控區(qū)設(shè)置振動(dòng)反饋,，就和iPhone手機(jī)一樣,，用馬達(dá)模擬實(shí)體按鍵按下的“振感”，在“全觸控化”潮流不可逆的趨勢(shì)下,，如何讓一個(gè)“平面”有更好的“手感”成了體驗(yàn)的重中之重,。

　　不過這還不是它最大的價(jià)值，其最重要的價(jià)值是：理想狀態(tài)下,，在“多層級(jí)”的系統(tǒng)中，語音控制能略過一層一層的菜單,，直達(dá)你想要的某項(xiàng)功能,，你只要說出你想做什么就好了，在所有操作模式中,，語音控制最符合“直覺”,，學(xué)習(xí)成本幾乎為零。

　　盡管目前語音能控制的功能還不夠豐富,，但在未來幾年,，它必將成為觸控操作不可缺少的輔助，而在更遠(yuǎn)的將來,，你在車上的所有操作或許只需要交給人工智能AI就好了,。

● 物理按鍵終將“一敗涂地”？

　　很多人覺得特斯拉Model系列就是未來汽車的模樣,，畢竟它已經(jīng)很科幻了,，不過很可惜,，它還不是。

　　這款外形致敬大眾T1的大眾I.D.BUZZ概念車此前已經(jīng)在美國路試了,。誠然,，各個(gè)廠商對(duì)于未來汽車的理解都略有不同，但整體來說大同小異,，整車沒有一個(gè)物理按鍵,，以自動(dòng)駕駛為中心，為“乘坐”而非“駕駛”服務(wù),。

● 尾聲

　　寫到這兒,，我突然想起這么一句話：科技為懶人服務(wù)。除了我們這些老頑固,，對(duì)于大多數(shù)人類來說,，能說話就不動(dòng)手，能觸摸就不使勁兒,。對(duì)汽車來說,，物理按鍵的歷史似乎就是“駕駛”的歷史，在過去,，當(dāng)車的“輔助和娛樂功能”開始慢慢蓋過駕駛屬性,，物理按鍵便開始被“層級(jí)”系統(tǒng)取代，而在未來,，當(dāng)“乘坐”的權(quán)重漸漸高于“駕駛”,，甚至完全替代后者，物理按鍵也將隨之迎來它的盡頭,。我們也曾經(jīng)厭煩那些繁復(fù)的物理按鍵,，撓頭罵街，但對(duì)我們這些老頑固來講,，當(dāng)有一天坐在滿是屏幕的“駕駛室”內(nèi),，點(diǎn)著毫無觸感的平面按鍵，還是會(huì)說：“這都不能咔咔響,，真沒勁兒,。”（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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