[汽車之家 用車寶典]  說(shuō)起物理按鍵，其實(shí)從未有人給它一個(gè)明確的定義,，或許是因?yàn)槿藗冊(cè)缫褜?duì)它習(xí)以為常，凡有實(shí)體的,、能給人以物理反饋的都可以被稱為物理按鍵,。而對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，自誕生的那一天起,，物理按鍵就常伴左右,，但隨著如今觸控屏逐漸滲透汽車行業(yè)，車上的物理按鍵也越來(lái)越少,，大有被虛擬按鍵所取代的趨勢(shì),。你是否想過(guò)？如果有一天，車上的物理按鍵全都消失了,，你能接受這種改變嗎,？

● 被嫌棄的“物理按鍵”的一生

　　人呢，歲數(shù)越大,，有些老習(xí)慣就越難被改變,，某個(gè)曾陪我走過(guò)漫長(zhǎng)歲月的事物沒(méi)落時(shí)，也就越懷念它,，以至于忘了它也曾給自己帶來(lái)過(guò)煩惱,。其實(shí)，如今嚷嚷著“離不開(kāi)”物理按鍵的我們也曾經(jīng)討厭過(guò)它,。

　　不得不說(shuō),，在那個(gè)年代的經(jīng)典車型上，簡(jiǎn)單的幾個(gè)按鍵和旋鈕加上頗有設(shè)計(jì)感的真皮拼接內(nèi)飾,，直到今天看起來(lái)還特別有韻味,。

　　不過(guò)好景不長(zhǎng)，隨著汽車功能越來(lái)越復(fù)雜,，物理按鍵的數(shù)量直線增多,，特別是到了上世紀(jì)90年代，中控臺(tái)上按鍵數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一發(fā)不可收拾的地步,。

　　物理按鍵的弊端就在于：復(fù)雜且數(shù)量眾多的按鍵在使用時(shí)學(xué)習(xí)成本極高,，加上鍵帽上的空間限制，大多數(shù)車型的實(shí)體按鍵上只印有功能的英文簡(jiǎn)寫(xiě),，如果不仔細(xì)研究說(shuō)明書(shū),，很多老司機(jī)一款車開(kāi)了很多年，車上的某些按鍵具體是什么功能都還沒(méi)搞明白,。

　　而進(jìn)入2000年之后,，中控彩色大屏幕（非觸摸）這個(gè)“高端”配置開(kāi)始在汽車上普及，但在最開(kāi)始,，很多工程師并有沒(méi)有搞明白這塊“占地面積”不小的屏幕到底有什么價(jià)值,，所以在很多車型上，盡管多了一塊兒大屏幕,，卻并沒(méi)有緩解物理按鍵數(shù)量太多的問(wèn)題,。

　　在中控大屏之前，由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)區(qū)分“層級(jí)”,，所有功能的權(quán)重都是“平行的”,，收音機(jī)存臺(tái)這個(gè)功能雖然不常用，但也必須和空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)一樣設(shè)置實(shí)體按鍵堆砌在中控臺(tái)上,，而自從有了“可視化”的系統(tǒng),，隨之而來(lái)的就是“分層”的概念,，最主要的功能仍然使用物理按鍵控制，常用功能可以放在屏幕首頁(yè),，而不常調(diào)整的功能則被放在二級(jí)頁(yè)面甚至更深層的頁(yè)面里,，這就大大減少了中控臺(tái)上物理按鍵的數(shù)量，也是屏幕最重要的價(jià)值之一,。

　　依據(jù)這個(gè)理論,，2001年在寶馬7系上投入使用的第一代iDrive系統(tǒng)才算是真正把屏幕的使用方法引向“正途”的先驅(qū)。

　　這套人機(jī)交互邏輯已經(jīng)相當(dāng)直觀和便捷了,，不過(guò)人類對(duì)于“更好體驗(yàn)”的探索又怎會(huì)止步于此,，但不同于之前為了讓“主次”更清晰的操作邏輯，下一個(gè)主角“觸控操作”的登場(chǎng)意圖是直接“干掉”物理按鍵,。