[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)用車(chē)]  與燃油車(chē)只有一個(gè)加油口不同，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的充電口有兩個(gè),，一個(gè)是直流大功率快充口,、一個(gè)交流小功率慢充口。對(duì)應(yīng)起來(lái),，電動(dòng)車(chē)的充電方式就有快充和慢充之分,，除了充電速度一個(gè)快一個(gè)慢之外，我們還發(fā)現(xiàn),，同樣是充到100%的電量,，慢充比快充充得更實(shí)，車(chē)輛開(kāi)起來(lái)掉電更慢,。這是我的錯(cuò)覺(jué)還是確有其事,？而這電量“虛”的鍋是電池質(zhì)量不行還是快充惹的禍？

●《我?guī)湍銣y(cè)》是什么,？

　　《我?guī)湍銣y(cè)》是新能源團(tuán)隊(duì)用車(chē)類(lèi)的一檔節(jié)目,，旨在解決大家新能源車(chē)用車(chē)過(guò)程中的疑慮。在用車(chē)過(guò)程中大家也許會(huì)遇到一些有爭(zhēng)議的問(wèn)題,，公說(shuō)公有理,，婆說(shuō)婆有理，理論上都有道理,，但不是有句話(huà)叫實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，于是《我?guī)湍銣y(cè)》就誕生了。如果您對(duì)于新能源車(chē)有任何疑惑,、不解需要實(shí)測(cè),，而又沒(méi)有時(shí)間和精力去做實(shí)測(cè)，都可以在留言中告訴我們,，我?guī)湍銣y(cè),。

　　長(zhǎng)久以來(lái)電動(dòng)車(chē)的快、慢充就是個(gè)糾纏不清的話(huà)題,，快充雖然充電時(shí)間短,，但擔(dān)著影響電池壽命的“罪名”。最近又有人給加上了新的“罪名”,，有車(chē)主朋友反映說(shuō)快充的電量比較“虛”,，開(kāi)起來(lái)掉電快，而同樣的車(chē)采用慢充充的電量比較實(shí),，真的是這樣嗎,？這期的《我?guī)湍銣y(cè)》就來(lái)測(cè)一測(cè)電動(dòng)車(chē)快、慢充,，誰(shuí)充得實(shí)跑得遠(yuǎn),？

●《我?guī)湍銣y(cè)》這期你將看到如下測(cè)試：

1、同樣充電到100%,，快充比慢充掉電快,？

2、快,、慢充造成續(xù)航有差異,，是電池類(lèi)型的鍋?

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　　看來(lái)大家對(duì)于快充是否比慢充充電掉電快的問(wèn)題還存在疑問(wèn),，那么我只能用實(shí)測(cè)來(lái)證明了,。而且立偉提出快、慢充造成的續(xù)航里程偏差,，有可能是磷酸鐵鋰電池自身的問(wèn)題,。為了更加嚴(yán)（打）謹(jǐn)（臉），我們也將分別測(cè)試磷酸鐵鋰和三元鋰電池的電動(dòng)車(chē),，看看快,、慢充造成的續(xù)航里程偏差和電池類(lèi)型有沒(méi)有關(guān)系。

　　測(cè)試一：三元鋰電池電動(dòng)車(chē)快/慢充充滿(mǎn)電后續(xù)航里程的偏差

　　我們分別在快充,、慢充電樁將車(chē)輛都充到100%跳槍?zhuān)�然后路測(cè)50公里,，記錄剩余續(xù)航里程的變化情況。

　　隨后,，我們將車(chē)輛的小計(jì)里程清零,，每行駛5公里記錄剩余續(xù)航里程，直到記滿(mǎn)50公里,。我們的路測(cè)選擇在非上下班高峰期的北京四環(huán),，路況70%的通暢+30%的擁堵，車(chē)速平均在30-50km/h,，每車(chē)的駕駛員都保證是同一個(gè)人,。看看上路行駛時(shí),，快充是不是比慢充掉電更快,，消耗的續(xù)航里程更多。

　　從折線(xiàn)圖能夠看出,，快充和慢充后剩余續(xù)航里程上的差異,，同樣是行駛50公里，快充后剩余續(xù)航里程減少的更多,，直觀的感受就是掉電量更快,，看來(lái)網(wǎng)友們說(shuō)的不無(wú)道理,。三元鋰電池的電動(dòng)車(chē)是這樣的，那么磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車(chē)是不是也存在這個(gè)現(xiàn)象呢,？我們繼續(xù)用北汽EV160做實(shí)測(cè),。