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當(dāng)前位置:首頁(yè) 用車養(yǎng)車 用車指南 正文

快充易虛胖,?《我?guī)湍銣y(cè)》快/慢充之爭(zhēng)

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   測(cè)試二:磷酸鐵鋰電池電動(dòng)車快/慢充充滿電后續(xù)航里程的偏差

  測(cè)試方法同上,,分別在快充,、慢充電樁將車輛都充到100%跳槍,然后路測(cè)50公里,,記錄剩余續(xù)航里程的變化情況,。

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  經(jīng)過(guò)測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車和三元鋰電池的電動(dòng)車一樣,同樣行駛50公里,,快充后剩余續(xù)航里程減少的更多,,看來(lái)這個(gè)和電池種類沒有太大的關(guān)系�,?斐涞碾娏看_實(shí)會(huì)產(chǎn)生虛電的現(xiàn)象,,實(shí)際開起來(lái)會(huì)比慢充掉電快。同樣充到100%的電量,,使用快充后開車那就不能按照平時(shí)慢充估算剩余的續(xù)航里程了,。合理規(guī)劃自己的行程,給剩余續(xù)航里程多打一些富裕量,,以免出現(xiàn)續(xù)航里程不夠的情況,。

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  快充易虛胖是因?yàn)榭斐浒央姵亟o充壞了?

  快充為什么容易“虛胖”呢,?是不是因?yàn)榭斐浒央姵亟o充壞了,,電池發(fā)生衰減了?其實(shí)這個(gè)鍋還真不能甩給電池衰減,,快充產(chǎn)生虛電是為了更好地保護(hù)電池,。

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  我們電動(dòng)車上的電池包一般是由很多個(gè)電芯單體組成的,,然后再配以電池管理系統(tǒng),保護(hù)和管理每個(gè)電芯單體,。電芯單體有一個(gè)電壓值,,這個(gè)電壓決定了電芯單體的充放電性能,一開始所有的電芯單體電壓都是一致的,,但使用一段時(shí)間后電芯單體的電壓就會(huì)有變化,,這使得眾多電芯單體可充入的電量不同,也就是我們經(jīng)常廠家說(shuō)的失衡現(xiàn)象,。

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  電池管理系統(tǒng)會(huì)以單體最高電壓的電芯充滿就評(píng)估為電池充滿了,,所以雖然儀表上顯示是100%的電量,但并不表示電池包內(nèi)的每個(gè)電芯都充滿了,。反觀小功率交流充電,,就會(huì)好很多,水面相對(duì)平靜,,就可以讓每個(gè)杯子都倒入更多的水,。

  我該怎么辦?

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  建議大家使用快充一段時(shí)間后,,就使用慢充滿充一次,,盡量讓每個(gè)電芯都吃得飽。如果快,、慢充表顯續(xù)航里程偏差過(guò)多,,建議保養(yǎng)的時(shí)候去4S店做個(gè)電池檢測(cè),檢測(cè)電池電芯的單體電壓是否差距過(guò)大,。如果差距過(guò)大,,新能源的4S店會(huì)用專業(yè)電池平衡儀做電芯平衡,讓電池電芯的單體電壓達(dá)到一致,。


  彩蛋環(huán)節(jié):上一期的《我?guī)湍銣y(cè)》之關(guān)閉它們能省電,?我們提出一個(gè)問(wèn)題,在純電動(dòng)車上使用一臺(tái)功率為5W的記錄儀,,1小時(shí)后它對(duì)車輛續(xù)航里程將產(chǎn)生怎樣的影響,?正確答案是小于1%,我們?cè)诖饘?duì)的網(wǎng)友中抽了一個(gè)送出我們的獎(jiǎng)品,,獎(jiǎng)品是1:18的比亞迪唐,。恭喜網(wǎng)名為“小芒果一號(hào)”的網(wǎng)友,我已給您發(fā)了站內(nèi)信,,請(qǐng)您私信我你的地址和聯(lián)系方式,,我們將獎(jiǎng)品快遞給您。本人姜田雙的編輯博客地址在這里,,您也可以直接發(fā)私信給我,。

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關(guān)于此次獎(jiǎng)品的抽獎(jiǎng)視頻:


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  這期的有獎(jiǎng)問(wèn)答的環(huán)節(jié),獎(jiǎng)品同樣是車模一個(gè)(每期車模車型不定),。北汽EV150慢充到100%,,表顯續(xù)航里程是153km,行駛了50公里后,,表顯剩余續(xù)航為109公里,,那它的表顯剩余電量是百分之多少呢?請(qǐng)大家在文章下方評(píng)論區(qū)留言,,答案下期揭曉,。


   全文總結(jié):

  快充這么“虛胖”是不是以后就別用了?我們也不能因噎廢食,,雖然快充的電量不是那么“實(shí)在”,,和慢充過(guò)后的續(xù)航里程存在偏差,不過(guò)這個(gè)偏差不算太大,,對(duì)整體的續(xù)航里程影響也尚可以接受,。只要大家知道這個(gè)規(guī)律,,下次使用快充的時(shí)候心里有個(gè)底,,就不會(huì)對(duì)出行產(chǎn)生影響。

  另外,,大家在用車過(guò)程中遇到什么難題需要我?guī)湍銣y(cè)的,,也可以在評(píng)論區(qū)留言,我們搜集整理將會(huì)在之后給大家進(jìn)行實(shí)測(cè),,如果您的問(wèn)題我們有幸選中,,那么我們也將送出車模一個(gè)。(文/圖 汽車之家 姜田雙 攝影 姚嘉 劉立偉)

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    帝豪EV450這款車的續(xù)航里程還是不錯(cuò)的,,補(bǔ)貼優(yōu)惠后的價(jià)格大概在15.58萬(wàn)左右,這在標(biāo)稱續(xù)航400公里的電動(dòng)車當(dāng)中已經(jīng)算是便宜的了,。實(shí)測(cè)高速續(xù)航接近300公里,,低速續(xù)航超過(guò)350公里,和我們預(yù)想的差不多,。

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    按照當(dāng)前電動(dòng)車的發(fā)展來(lái)看,,帝豪EV450已經(jīng)算是續(xù)航能力比較強(qiáng)的電動(dòng)車了,然而實(shí)際的續(xù)航里程還是和標(biāo)稱的里程存在差距,,到了冬天,,續(xù)航還會(huì)進(jìn)一步下降。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    相比于老款帝豪電動(dòng)車,,EV450的續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的日常代步需求,,上下班的話基本上一個(gè)星期充一次電就可以了。而且它的價(jià)格也可以接受,�,?偠灾壳叭绻銢]有燃油車指標(biāo),,那么這個(gè)價(jià)位的帝豪EV450還是值得考慮的,。

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    這款帝豪EV450在續(xù)航,、加速這兩方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,,至少相比之前的產(chǎn)品有了很大進(jìn)步。不過(guò)相比汽油車,,電動(dòng)車現(xiàn)階段還是沒什么優(yōu)勢(shì),,希望廣大電動(dòng)車企再接再厲吧,!

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    低速續(xù)航能到350km,高速續(xù)航不到300km,,算是在意料之中吧,!總體而言,目前電動(dòng)車還是僅適合短途出行,。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    在北京這樣的大城市,,大多數(shù)購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶都是因?yàn)樾履茉磁普眨也幌扌�,。充電確實(shí)比以前方便多了,,而且電費(fèi)比油費(fèi)便宜,但是車價(jià)太貴,,這也是事實(shí),。

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    帝豪PHEV在插電混動(dòng)車行列中算是一款較為實(shí)惠的車型,價(jià)格上比榮威ei6以及比亞迪秦更有優(yōu)勢(shì),,對(duì)于限牌城市來(lái)說(shuō)是一款值得考慮的車型,。不過(guò)它在動(dòng)力表現(xiàn)和減振表現(xiàn)上丟失了一些分?jǐn)?shù),調(diào)校還需更為用心,。

    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    10.24秒的滿電加速成績(jī)對(duì)于一款混動(dòng)車來(lái)說(shuō)并沒有任何優(yōu)勢(shì),,畢竟同級(jí)別其他車型的成績(jī)都在7秒內(nèi)。相比加速表現(xiàn),,用戶更為關(guān)注的應(yīng)該是用車成本和續(xù)航里程,,而在這些方面帝豪PHEV表現(xiàn)不錯(cuò),滿電狀態(tài)下行駛100公里油耗最低可降到3.51升,,相比傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    滿電混動(dòng)模式下5.47升/100km的綜合油耗以及接近50公里的純電動(dòng)續(xù)航里程對(duì)于一款插電混動(dòng)車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)中規(guī)中矩,,應(yīng)付日常城市路況完全沒有問(wèn)題,。但是作為一款家用車,偏硬的減振調(diào)校,、較為陳舊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在質(zhì)感上仍有進(jìn)步的空間,,我們希望吉利能夠盡快將更新的設(shè)計(jì)和更好的用料應(yīng)用在這款關(guān)注度較高的車型上。

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帝豪新能源 2016款 EV 尊貴型

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