[汽車之家 燈光評測]  吉利收購沃爾沃已經(jīng)7年有余,，這期間伴隨我們的不僅是沃爾沃因此扭虧為盈,，吉利也在這期間不斷的深耕自己的品牌,，當然,，吉利收購沃爾沃,，絕不是就這么完了,，領克品牌也應運而生，且沒過多久就推出了自己的首款車型：領克01,。

　　這個采用沃爾沃全新平臺的車型在剛一發(fā)布時便獲得了不小的關注和眼球,，其中最值得一提的就是它在照明光源上的應用，今天咱們要聊的東西,，也正是因“它”而起……

簡介：標配北極之光/中高配都有LED大燈

　　領克01的外觀設計有著比較濃重的科幻色彩,，結合它所打造的北極之光LED行車燈，夜晚的辨識度是非常高的，而在LED大燈方面,，除了最低配和次低配為鹵素燈外,，其余車型都是標配。

　　領克01在燈光方面采用了分體式設計,，這也是當前大燈設計的一股潮流,，早些時候大家可能會吐槽太丑，或者接受不了,，但其實看久了,，感覺還不錯，審美這個事兒更多還是仁者見仁的,。

　　因為SUV車型自身的特點,，采用分體大燈識別會影響到大燈的高度，如果把位置安排不妥,，很有可能會比較容易給對向的人和車造成更大的炫光,，而領克01則將大燈組設計在了下層位置，至于它會不會產(chǎn)生嚴重的炫光,，咱們會在后面的測試中有詳細解讀,。

　　本次測試我們使用的是勁pro，也就是除了限量版外最高配的車型,，不得不說,，領克01在燈光效果方面還是挺有看頭的，無論是全LED的北極之光日行燈,，還是頗具設計感的全LED尾燈,，都讓它在道路上擁有很高的辨識度，回頭率也是相當高,。

實測環(huán)節(jié)：

　　當然,，大燈的作用還是要以更好的照明為前提，設計感再好也只能排其次,，接下來我們就將進入到燈光實測環(huán)節(jié),，領克01的大燈照射表現(xiàn)究竟會怎樣？講真,，我還真挺期待的,。

　　從近光燈的表現(xiàn)來看，領克01出于中上等的水平,，在照射距離上,，它和我們之前測試過的WEY VV7很相似，而在照射寬度上,，領克01有著更加明顯的優(yōu)勢,，兩邊的照射范圍比較大,，比我們之前測試過的幾個類似價位車型都要寬，這在行走于狹窄路段或者小區(qū)路段時,，照射寬度的優(yōu)勢會體現(xiàn)的更明顯,。

　　不得不說，領克01在遠光燈炫光上的表現(xiàn)真是讓我們所有人都為之震驚,，基本上可以說是壓倒性的優(yōu)勢,，9.7 lx的亮度值，比我們之前測試過的任何一款LED大燈車型都要低,。當我們幾個測試人員站在對面以肉眼觀察時,，可見的炫光非常少，而且也沒有出現(xiàn)明顯的耀光,。

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　　對于領克01的炫光表現(xiàn)，后來我專門去測量了一下身邊的多臺SUV車型和轎車車型,，發(fā)現(xiàn)這種分體式設計的大燈,，在主燈光布置的高度上會普遍比一體式設計的車型略低一些甚至更多，而相比轎車,，有些分體式設計的大燈也只比他們高了沒多少,。

　　即使大家都是默認的燈頭高度，如果布置的位置更低,，也會直接影響到炫光的表現(xiàn),。從這點來看，在不考慮設計的前提下,，分體式大燈在燈光安全方面是有自身優(yōu)勢的,。

　　LED大燈如今大行其道，大家也對這樣的改變也很是偏愛,，但從燈光安全的角度來講,，炫光問題一直都被忽略，但在很多時候會炫光問題不僅會影響到對向的車輛或行人,，還可能產(chǎn)生嚴重的后果,。而分體式大燈的出行,，帶來的不僅是造型上的一次另辟蹊徑,，在燈光安全上似乎也可以有所作為，我們也會在未來進行相應的對比測試,，實際驗證一下兩種大燈設計流派究竟在照射特性和燈光安全上會有怎樣的差距,。

加分項：

隨動轉向大燈實際道路演示：

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自適應遠近光實際道路演示：

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隨動轉向/自適應大燈是亮點

　　至此,，本期我們的大燈測試就告一段落了，從測試成績來看，領克01的LED大燈綜合表現(xiàn)還是很不錯的,，從主觀和數(shù)據(jù)來看能排在同級前列,，無論是照度還是鋪光都可以讓人滿意，顏值也不低,，而它所配備的隨動轉向+輔助照明則是給我們留下了不錯的印象,，反應很快，且在很多特殊路況下具備非常高的實用價值,，如今行車環(huán)境越發(fā)復雜,，及時發(fā)現(xiàn)角落里的“他/它”是很有必要的。

　　最后說一下它的自適應遠近光,，大家從視頻中不難看出,，結合隨動轉向功能，領克01在山道上的表現(xiàn)值得肯定,，自適應模式下,，車輛識別對向光源的速度比較迅速，遠近光可以及時的進行切換,，并沒有出現(xiàn)識別不準確或反應不及時的情況,，夜晚的實用性很高。這對于經(jīng)常跑高速,、跑夜路或是跑山的朋友們來講絕對是個大殺器,！畢竟安全永遠是第一位的。