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望梅止渴?聊點涼涼的冬季胎給你降溫

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輪胎的未來在哪,?

  最后的這些雖然與冬季胎沒有直接的聯(lián)系,但在未來肯定也會應(yīng)用到冬季胎上,,且應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)⒏鼜V泛,,或者說更加變化莫測,即輪胎以后會干嘛,!在這個動不動就車聯(lián)網(wǎng),、人機互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的時代,,輪胎如果沒點互聯(lián)網(wǎng)屬性的東西那就太out了,。

  記得今年日內(nèi)瓦車展上,倍耐力就發(fā)布了Cyber Car技術(shù),,我們將其定位為輪胎的聽診器,,其是一個內(nèi)置于輪胎上的傳感器,將搜集到的各項有關(guān)輪胎的數(shù)據(jù)(胎壓,、溫度,、花紋深度)傳給倍耐力云端服務(wù)器進行分析,而用戶可通過特定的App進行輪胎信息的查看,。該技術(shù)早在2017年的日內(nèi)瓦車展上就曾亮相,,目前主要著手于配套市場的應(yīng)用。曾有傳聞,,該技術(shù)已在適用于超級跑車的P-ZERO CORSA輪胎上搭載,。

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  無獨有偶作為全球輪胎制作商的另一巨頭——米其林也深諳互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。在今年7月中旬,,米其林發(fā)布了Track Connect技術(shù),,該技術(shù)主要用于米其林Pilot Sport Cup 2輪胎,同樣是在輪胎中內(nèi)置傳感器,,收集輪胎溫度,、胎壓、氣壓等數(shù)據(jù)通過后臺服務(wù)器發(fā)送至駕駛員的手機App中,,以方便駕駛員根據(jù)氣候因素調(diào)整胎壓,。

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  馬牌對于互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)應(yīng)用又做了什么呢?目前馬牌有兩項技術(shù)——Contisense與Contiadapt,。我們可以將后者看作前者的進階版,,主要用于未來自動駕駛階段的汽車,。

  咱們先從Contisense聊起,其實該項技術(shù)與倍耐力,、米其林的思路一樣,,同樣是通過輪胎內(nèi)的傳感器,收集胎壓,、輪胎溫度,、花紋磨損情況等信息,,將信息整合到云端數(shù)據(jù)庫,,未來將通過經(jīng)銷商、政府及App(開發(fā)階段)為車主提供相應(yīng)的換胎服務(wù),。屆時可能會發(fā)生如下情形:

手機推送——尊敬的XX車主,,我們監(jiān)測的您的輪胎可能扎釘子了,請到就近的XXX服務(wù)站進行補胎服務(wù),。

人工致電——尊敬的XX車主,,我們監(jiān)測的您的輪胎可能要到磨損極限了,恰逢本店正推出XXX活動,,我把報價發(fā)您一份,?(保險套路)

  玩笑歸玩笑,這些信息是通過何種方式傳輸?shù)哪�,?是�?dǎo)電橡膠,,在輪胎內(nèi)部鋪了完整一圈的導(dǎo)電橡膠,當(dāng)金屬刺穿后,,電路發(fā)生變化,;當(dāng)輪胎振動頻率改變(磨損)后,后臺數(shù)據(jù)分析,。通過導(dǎo)電橡膠來完成整個信息的傳遞,。據(jù)悉,Contisense技術(shù)到具體應(yīng)用還需4,、5年的時間,。其實看到這個周期我猜想這是為了構(gòu)建龐大的數(shù)據(jù)庫而給出的預(yù)估期限,與前兩家輪胎企業(yè)相比,,5年后,,數(shù)據(jù)庫的強大與否決定了客戶群體是否龐大。

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  進階版的Contiadapt又是怎么回事呢,?其實Contiadapt技術(shù)就是在Contisense數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上,,讓輪胎實現(xiàn)自動化!即配合馬牌生產(chǎn)的通過電驅(qū)動可自動伸縮的輪圈與花紋經(jīng)過定制的輪胎,,自動調(diào)整胎壓,、輪圈寬度來實現(xiàn)四種駕駛模式——經(jīng)濟,、舒適、濕地,、牽引力,。

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  在節(jié)能模式下增大胎壓、增加輪圈寬度,,使得滾阻減�,。辉谑孢m模式下,,輪圈保持不變,,胎壓減少,獲得良好的濾振性能,;濕地模式下,,輪圈變窄,增加胎壓,,以此來提升單位面積內(nèi)的壓強,,劃破水膜;在牽引力模式下,,胎壓降低,、輪圈變寬,增加接地面積,。

寫在最后:

  其實無論是冬季胎還是四季,、夏季,配方與花紋這套內(nèi)外功是一對永恒不變的搭檔,,有時它們會集中精力攻克某一性能,,有時它們也會各司其職向著多個性能發(fā)力。最終反饋給用戶的就是某一,、兩項性能突出的輪胎或性能均衡的輪胎,。

  在未來,當(dāng)輪胎與互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)碰撞后會產(chǎn)生更多的玩法,。我相信作為全球第二大汽車零配件供商的大陸集團,在實現(xiàn)“胎聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的路上會有著得天獨厚的優(yōu)勢,。最后,,看過本篇文章的你涼快了嗎?沒有的話就飛來新西蘭,,這邊真挺涼快的�,。▓D/文 汽車之家 李響)

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    高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進步明顯,但是和整個市場相比,,可能優(yōu)勢并不明顯,。

    評測編輯-:

    變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢。加速測試時,,S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,,讓我驚訝的是,最快的成績竟然是D擋跑出來的,。

    評測編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,,高爾夫更秀氣了,少了份年少時對人生第一輛車的期待,,成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物,。

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    評測編輯-侯云峰:

    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,,就是價格不太友善,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),,再扣1分,,總分8分。

    評測編輯-李偉龍:

    動力夠用,、油耗表現(xiàn)也不錯,,就是變速箱低速時有一定頓挫,配置上也有點問題,,15萬的車沒有自動空調(diào),、多功能方向盤,讓人無法理解,。

    評測編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意,,但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,這點和1.4T車型相比差距還是挺明顯的,。

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    這款低配的高爾夫擁有樸實,、好用的特點,使用非獨立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,,但實際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),,在舒適與樂趣間均能顧及。如果定價再低些更容易得到認可,。

    評測編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,,硬件條件都還不錯,但定價偏高影響了性價比,,作為乞丐版本沒有足夠的親和力,。如果無大幅優(yōu)惠,暫不推薦購買,。

    評測編輯-劉昱昕:

    卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),,如今的高爾夫已經(jīng)進入了圖利重于圖名的時代。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強的競爭力,,不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,,這才是大家真正不滿的原因。

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    全新一代產(chǎn)品,,外觀、內(nèi)飾,、配置都進行了升級,,實際效果還是令人滿意的,符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然焦點問題還是它的后懸架,,多連桿變?yōu)榕ちα�,,讓高爾�?成為了眾矢之的,但是通過實際測試和體驗,,扭力梁后懸架在運動性方面相比高爾夫6不降反升,,看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,而且是運動化調(diào)校,,當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌,。

    評測編輯-胡正暘:

    實際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,既然是換代,,有這些那些的進步都是應(yīng)該的,。我們測試的這款車還有個性價比問題,很顯然它不是用來走量的,,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn),。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少,,在同級別中能達到如此均衡的性能也挺難得,,當(dāng)然了這款車的價格肯定不低,性價比優(yōu)勢肯定不明顯,,相信更多的消費者還是會選擇更便宜的低功率版車型,。

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    如果不是后排空間小,,我會給10分的,。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標(biāo)桿車型,我個人覺得比英朗更實惠,。

    評測編輯-王苦公:

    還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,,各方面都很均衡的動力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說了,,標(biāo)桿,。但為什么縱觀全系列,就沒有一款配置稱心的車型呢,?不是少了重要的,,就是多了沒用的。如果能有一款配置讓我滿意的車型,,我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,,立刻出手。

    評測編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,,經(jīng)濟的油耗表現(xiàn),,良好的性能,當(dāng)然還有一個期待已久的外觀。我對它唯一的不滿就是配置,,廠家的過分精打細算實在是讓用戶的選擇有些犯難,!

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    正確改裝的魅力就是這么大!讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,,如果拋開價格不說,,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸,。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評測編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少,。車主只針對避震和輪胎進行了改裝,目的很明確,,就是為了改善高爾夫的行駛性能,,不過任何改裝都會有利有弊,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟性,。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,,突出了安全改裝的真諦。

    評測編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,,高爾夫糟糕的懸掛得到改進,,優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的,。只不過,,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn),動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn),。

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