[汽車之家 輪胎解讀]  我知道這是一篇不合時宜的文章，但既然全國多地都持續(xù)性高溫,，且北極圈內(nèi)都30℃上下了，各位就當望梅止渴,，提前看看雪,，解解暑氣。但從輪胎產(chǎn)品推廣的周期來看,，此時推廣冬季胎可謂是迎合天時的造勢,，以謀求11月北部地區(qū)入冬第一份銷售訂單。

　　跟你們猜想的一樣,，這是馬牌舉辦的一次冬季胎試駕活動,。與你們的詫異相同，我在接到邀請的時候也曾產(chǎn)生疑問——熱成狗的季節(jié)玩冬季胎試駕,，那不成夏天買羽絨服了……在這個全球變暖的大環(huán)境下，找一個有空調(diào)的商場買羽絨服著實不容易,。呸,！是有雪的地方試駕，所以我們來到了南半球的新西蘭,，這里有一座冬季胎測試場,。

　　閑言少敘，大家都知道輪胎的性能主要由兩方面因素決定——配方與花紋,，這哥倆就像是武俠小說中的內(nèi)功與外功一樣,。光練內(nèi)功可能就會像《天龍八部》中段皇子一樣沒法將北冥神功融會貫通最后險丟性命；而光練外功就像是偶得崆峒派絕學七傷拳的金毛獅王一樣,，沒有深厚內(nèi)功的加持,，最終傷敵一千自損八百。對于輪胎來說,，“內(nèi)功”,、“外功”缺一不可，冬季胎更甚,！

配方=內(nèi)功=炒一道菜,？

　　為了達到冬季胎的特性，它所修煉的內(nèi)功又與夏季、四季胎不同——失去一些才能得到一些,。冬季胎放棄了干地的舒適,、靜音及少部分操控性能，以此來獲得冰雪路面駕控的提升,，那么從配方角度來說,，它放棄了什么了呢？

　　聊冬季胎呢,，跟親水有什么關系,？事實上，當雪或冰在受到輪胎擠壓后（高壓強）,，會出現(xiàn)一層水膜,，而這水膜也是冬季胎要應付的新課題。此外,，對于雪地的定義,，不單單是車輪碾壓后被壓瓷實的“硬雪”，還有一些是柏油路上的薄薄雪層,，此時就是考驗冬季胎濕地性能的時候了,。

　　對于冬季胎來說，冰濕共混聚合物主要是對冰面,、濕地性能加強（雪地等同于二者）,。而這也是一款冬季胎性能的關鍵所在，然而二者的比例也非常重要,，為的是適應不同路面——純冰,、冰水、雪水等,。

　　配方聽起來玄之又玄,，簡單來說，它就跟炒菜一樣,，調(diào)料都準備好了——炭黑（麻椒）,、二氧化硅（蒜片）、柔化劑（醋）,、聚合物（糖）等等,，最終出鍋的宮保雞丁到底是什么味道那得看廚子，也就是最終的硫化,！可以說即使有作奸犯科者獲取了橡膠配方,，但最終的火候、時間不可能有人知道,，因為他就像核武器的箱子一樣,，啟動密碼只有幾個人知曉,。要知道這東西對于輪胎廠商來說就是命根子，是廚子手里的看家菜譜,。

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外功=花紋=鑲釘？

　　對于冬季胎或者說任何乘用車輪胎來說,，外功就是花紋,。而今天我們主要聊的是冬季胎技術，在當今輪胎行業(yè),，花紋設計已經(jīng)不是什么特色的亮點了,。說模仿也好，說抄襲也罷,，一款輪胎出廠后有心人完全可以復刻出一套,，所以花紋設計并不算什么硬貨，你有我有大家有的時代,，花紋已經(jīng)不值錢了,。不過有的東西別人不一定有——釘胎。

　　為什么北歐,、北美不強制禁止,？這是由社會條件而決定的。在人口稀少的北歐,、北美,，一場大雪過后可謂是各掃門前，對于主路上的雪,，鏟雪車基本能推平,，但小路的雪卻無人顧及，所以釘胎成為必須品,。

　　雖然對于全球市場來講，釘胎的份額并不大,，但馬牌還是帶來其最新的“釘子技術”——橡膠復合釘,，即在原本的鋁制釘子外再包裹一層特殊橡膠，當釘子嵌入雪/冰中時,，橡膠依舊可以貼合雪/冰面,，以此提升抓地，有點類似夏季胎中倒角的原理,。

為什么要用冬季胎,？

　　中國的冬季胎用戶占比不大，但咱們還是聊聊為什么要用冬季胎,。首先國際慣例,，7℃為一個判斷是否用冬季胎的標準,。（還需依路面具體分析）橡膠在7℃以下時會逐漸變硬，用夏季胎與冬季胎對比來看,，當溫度在-20℃與-60℃之間,，二者的硬度有很明顯的區(qū)別，夏季胎越來越硬,，冬季胎還可保持柔軟,。而較硬的胎面影響了與凹凸不平路面的接觸，即抓地減少,。以制動距離來說,，夏季胎的制動距離有冬季胎的兩倍之多。

　　經(jīng)過特別處理的夏季胎與冬季胎橡膠溫度達到了-60℃左右,，在這個溫度下兩者的硬度已經(jīng)無限接近,，用錘子砸下，夏季胎橡膠四散炸裂,。雖然這項小測試溫度有些極端,，但可見夏季胎與冬季胎在耐低溫特性上的差別。

輪胎的未來在哪,？

　　最后的這些雖然與冬季胎沒有直接的聯(lián)系，但在未來肯定也會應用到冬季胎上,，且應用的領域?qū)⒏鼜V泛,，或者說更加變化莫測，即輪胎以后會干嘛,！在這個動不動就車聯(lián)網(wǎng),、人機互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的時代,，輪胎如果沒點互聯(lián)網(wǎng)屬性的東西那就太out了,。

　　記得今年日內(nèi)瓦車展上，倍耐力就發(fā)布了Cyber Car技術,，我們將其定位為輪胎的聽診器,，其是一個內(nèi)置于輪胎上的傳感器，將搜集到的各項有關輪胎的數(shù)據(jù)（胎壓,、溫度,、花紋深度）傳給倍耐力云端服務器進行分析，而用戶可通過特定的App進行輪胎信息的查看,。該技術早在2017年的日內(nèi)瓦車展上就曾亮相,，目前主要著手于配套市場的應用。曾有傳聞,，該技術已在適用于超級跑車的P-ZERO CORSA輪胎上搭載,。

　　無獨有偶作為全球輪胎制作商的另一巨頭——米其林也深諳互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的應用,。在今年7月中旬，米其林發(fā)布了Track Connect技術,，該技術主要用于米其林Pilot Sport Cup 2輪胎,，同樣是在輪胎中內(nèi)置傳感器，收集輪胎溫度,、胎壓,、氣壓等數(shù)據(jù)通過后臺服務器發(fā)送至駕駛員的手機App中，以方便駕駛員根據(jù)氣候因素調(diào)整胎壓,。

　　馬牌對于互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)應用又做了什么呢,？目前馬牌有兩項技術——Contisense與Contiadapt。我們可以將后者看作前者的進階版,，主要用于未來自動駕駛階段的汽車,。

　　咱們先從Contisense聊起，其實該項技術與倍耐力,、米其林的思路一樣,，同樣是通過輪胎內(nèi)的傳感器，收集胎壓,、輪胎溫度,、花紋磨損情況等信息，將信息整合到云端數(shù)據(jù)庫,，未來將通過經(jīng)銷商,、政府及App（開發(fā)階段）為車主提供相應的換胎服務。屆時可能會發(fā)生如下情形：

手機推送——尊敬的XX車主,，我們監(jiān)測的您的輪胎可能扎釘子了,，請到就近的XXX服務站進行補胎服務。

人工致電——尊敬的XX車主,，我們監(jiān)測的您的輪胎可能要到磨損極限了,，恰逢本店正推出XXX活動，我把報價發(fā)您一份,？（保險套路）

　　玩笑歸玩笑,，這些信息是通過何種方式傳輸?shù)哪兀渴菍щ娤鹉z,，在輪胎內(nèi)部鋪了完整一圈的導電橡膠，當金屬刺穿后,，電路發(fā)生變化,；當輪胎振動頻率改變（磨損）后，后臺數(shù)據(jù)分析,。通過導電橡膠來完成整個信息的傳遞,。據(jù)悉,，Contisense技術到具體應用還需4、5年的時間,。其實看到這個周期我猜想這是為了構建龐大的數(shù)據(jù)庫而給出的預估期限,，與前兩家輪胎企業(yè)相比，5年后,，數(shù)據(jù)庫的強大與否決定了客戶群體是否龐大,。

　　進階版的Contiadapt又是怎么回事呢？其實Contiadapt技術就是在Contisense數(shù)據(jù)收集的基礎上,，讓輪胎實現(xiàn)自動化,！即配合馬牌生產(chǎn)的通過電驅(qū)動可自動伸縮的輪圈與花紋經(jīng)過定制的輪胎，自動調(diào)整胎壓,、輪圈寬度來實現(xiàn)四種駕駛模式——經(jīng)濟,、舒適、濕地,、牽引力,。

　　在節(jié)能模式下增大胎壓、增加輪圈寬度,，使得滾阻減�,。辉谑孢m模式下,，輪圈保持不變,，胎壓減少，獲得良好的濾振性能,；濕地模式下,，輪圈變窄，增加胎壓,，以此來提升單位面積內(nèi)的壓強,，劃破水膜；在牽引力模式下,，胎壓降低,、輪圈變寬，增加接地面積,。

寫在最后：

　　其實無論是冬季胎還是四季,、夏季，配方與花紋這套內(nèi)外功是一對永恒不變的搭檔,，有時它們會集中精力攻克某一性能,，有時它們也會各司其職向著多個性能發(fā)力。最終反饋給用戶的就是某一、兩項性能突出的輪胎或性能均衡的輪胎,。

　　在未來,，當輪胎與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)碰撞后會產(chǎn)生更多的玩法,。我相信作為全球第二大汽車零配件供商的大陸集團,，在實現(xiàn)“胎聯(lián)網(wǎng)”技術的路上會有著得天獨厚的優(yōu)勢。最后,，看過本篇文章的你涼快了嗎,？沒有的話就飛來新西蘭，這邊真挺涼快的�,。▓D/文 汽車之家 李響）

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