[汽車之家 輪胎解讀]  我知道這是一篇不合時(shí)宜的文章,，但既然全國多地都持續(xù)性高溫，且北極圈內(nèi)都30℃上下了,，各位就當(dāng)望梅止渴,，提前看看雪，解解暑氣,。但從輪胎產(chǎn)品推廣的周期來看,，此時(shí)推廣冬季胎可謂是迎合天時(shí)的造勢(shì)，以謀求11月北部地區(qū)入冬第一份銷售訂單,。

　　跟你們猜想的一樣，這是馬牌舉辦的一次冬季胎試駕活動(dòng),。與你們的詫異相同,，我在接到邀請(qǐng)的時(shí)候也曾產(chǎn)生疑問——熱成狗的季節(jié)玩冬季胎試駕，那不成夏天買羽絨服了……在這個(gè)全球變暖的大環(huán)境下,，找一個(gè)有空調(diào)的商場買羽絨服著實(shí)不容易,。呸！是有雪的地方試駕,，所以我們來到了南半球的新西蘭,，這里有一座冬季胎測(cè)試場。

　　閑言少敘,，大家都知道輪胎的性能主要由兩方面因素決定——配方與花紋,，這哥倆就像是武俠小說中的內(nèi)功與外功一樣。光練內(nèi)功可能就會(huì)像《天龍八部》中段皇子一樣沒法將北冥神功融會(huì)貫通最后險(xiǎn)丟性命,；而光練外功就像是偶得崆峒派絕學(xué)七傷拳的金毛獅王一樣,，沒有深厚內(nèi)功的加持，最終傷敵一千自損八百,。對(duì)于輪胎來說,，“內(nèi)功”、“外功”缺一不可,，冬季胎更甚,！

配方=內(nèi)功=炒一道菜？

　　為了達(dá)到冬季胎的特性,，它所修煉的內(nèi)功又與夏季,、四季胎不同——失去一些才能得到一些。冬季胎放棄了干地的舒適,、靜音及少部分操控性能,，以此來獲得冰雪路面駕控的提升，那么從配方角度來說,，它放棄了什么了呢,？

　　聊冬季胎呢，跟親水有什么關(guān)系,？事實(shí)上,，當(dāng)雪或冰在受到輪胎擠壓后（高壓強(qiáng)），會(huì)出現(xiàn)一層水膜,，而這水膜也是冬季胎要應(yīng)付的新課題,。此外，對(duì)于雪地的定義,，不單單是車輪碾壓后被壓瓷實(shí)的“硬雪”,，還有一些是柏油路上的薄薄雪層，此時(shí)就是考驗(yàn)冬季胎濕地性能的時(shí)候了,。

　　對(duì)于冬季胎來說,，冰濕共混聚合物主要是對(duì)冰面、濕地性能加強(qiáng)（雪地等同于二者）,。而這也是一款冬季胎性能的關(guān)鍵所在,，然而二者的比例也非常重要，為的是適應(yīng)不同路面——純冰,、冰水,、雪水等。

　　配方聽起來玄之又玄,，簡單來說,，它就跟炒菜一樣，調(diào)料都準(zhǔn)備好了——炭黑（麻椒）,、二氧化硅（蒜片）,、柔化劑（醋）、聚合物（糖）等等,，最終出鍋的宮保雞丁到底是什么味道那得看廚子,，也就是最終的硫化！可以說即使有作奸犯科者獲取了橡膠配方,，但最終的火候,、時(shí)間不可能有人知道，因?yàn)樗�就像核武器的箱子一��,，啟�?dòng)密碼只有幾個(gè)人知曉,。要知道這東西對(duì)于輪胎廠商來說就是命根子，是廚子手里的看家菜譜,。

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外功=花紋=鑲釘,？

　　對(duì)于冬季胎或者說任何乘用車輪胎來說，外功就是花紋,。而今天我們主要聊的是冬季胎技術(shù),，在當(dāng)今輪胎行業(yè)，花紋設(shè)計(jì)已經(jīng)不是什么特色的亮點(diǎn)了,。說模仿也好,，說抄襲也罷，一款輪胎出廠后有心人完全可以復(fù)刻出一套,，所以花紋設(shè)計(jì)并不算什么硬貨,，你有我有大家有的時(shí)代，花紋已經(jīng)不值錢了,。不過有的東西別人不一定有——釘胎,。

　　為什么北歐、北美不強(qiáng)制禁止,？這是由社會(huì)條件而決定的,。在人口稀少的北歐、北美,，一場大雪過后可謂是各掃門前，對(duì)于主路上的雪,，鏟雪車基本能推平,，但小路的雪卻無人顧及，所以釘胎成為必須品,。

　　雖然對(duì)于全球市場來講,，釘胎的份額并不大，但馬牌還是帶來其最新的“釘子技術(shù)”——橡膠復(fù)合釘,，即在原本的鋁制釘子外再包裹一層特殊橡膠,，當(dāng)釘子嵌入雪/冰中時(shí)，橡膠依舊可以貼合雪/冰面,，以此提升抓地,，有點(diǎn)類似夏季胎中倒角的原理。

為什么要用冬季胎,？

　　中國的冬季胎用戶占比不大,，但咱們還是聊聊為什么要用冬季胎。首先國際慣例,，7℃為一個(gè)判斷是否用冬季胎的標(biāo)準(zhǔn),。（還需依路面具體分析）橡膠在7℃以下時(shí)會(huì)逐漸變硬，用夏季胎與冬季胎對(duì)比來看,，當(dāng)溫度在-20℃與-60℃之間,，二者的硬度有很明顯的區(qū)別,，夏季胎越來越硬，冬季胎還可保持柔軟,。而較硬的胎面影響了與凹凸不平路面的接觸,，即抓地減少。以制動(dòng)距離來說,，夏季胎的制動(dòng)距離有冬季胎的兩倍之多,。

　　經(jīng)過特別處理的夏季胎與冬季胎橡膠溫度達(dá)到了-60℃左右，在這個(gè)溫度下兩者的硬度已經(jīng)無限接近,，用錘子砸下,，夏季胎橡膠四散炸裂。雖然這項(xiàng)小測(cè)試溫度有些極端,，但可見夏季胎與冬季胎在耐低溫特性上的差別,。

輪胎的未來在哪,？

　　最后的這些雖然與冬季胎沒有直接的聯(lián)系,，但在未來肯定也會(huì)應(yīng)用到冬季胎上，且應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)⒏鼜V泛,，或者說更加變化莫測(cè),，即輪胎以后會(huì)干嘛！在這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就車聯(lián)網(wǎng),、人機(jī)互聯(lián),、大數(shù)據(jù)的時(shí)代，輪胎如果沒點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)屬性的東西那就太out了,。

　　記得今年日內(nèi)瓦車展上,，倍耐力就發(fā)布了Cyber Car技術(shù)，我們將其定位為輪胎的聽診器,，其是一個(gè)內(nèi)置于輪胎上的傳感器,，將搜集到的各項(xiàng)有關(guān)輪胎的數(shù)據(jù)（胎壓、溫度,、花紋深度）傳給倍耐力云端服務(wù)器進(jìn)行分析,，而用戶可通過特定的App進(jìn)行輪胎信息的查看。該技術(shù)早在2017年的日內(nèi)瓦車展上就曾亮相,，目前主要著手于配套市場的應(yīng)用,。曾有傳聞，該技術(shù)已在適用于超級(jí)跑車的P-ZERO CORSA輪胎上搭載,。

　　無獨(dú)有偶作為全球輪胎制作商的另一巨頭——米其林也深諳互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,。在今年7月中旬，米其林發(fā)布了Track Connect技術(shù)，該技術(shù)主要用于米其林Pilot Sport Cup 2輪胎,，同樣是在輪胎中內(nèi)置傳感器,，收集輪胎溫度、胎壓,、氣壓等數(shù)據(jù)通過后臺(tái)服務(wù)器發(fā)送至駕駛員的手機(jī)App中,，以方便駕駛員根據(jù)氣候因素調(diào)整胎壓。

　　馬牌對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)應(yīng)用又做了什么呢,？目前馬牌有兩項(xiàng)技術(shù)——Contisense與Contiadapt,。我們可以將后者看作前者的進(jìn)階版，主要用于未來自動(dòng)駕駛階段的汽車,。

　　咱們先從Contisense聊起,，其實(shí)該項(xiàng)技術(shù)與倍耐力、米其林的思路一樣,，同樣是通過輪胎內(nèi)的傳感器,，收集胎壓、輪胎溫度,、花紋磨損情況等信息,，將信息整合到云端數(shù)據(jù)庫，未來將通過經(jīng)銷商,、政府及App（開發(fā)階段）為車主提供相應(yīng)的換胎服務(wù),。屆時(shí)可能會(huì)發(fā)生如下情形：

手機(jī)推送——尊敬的XX車主，我們監(jiān)測(cè)的您的輪胎可能扎釘子了,，請(qǐng)到就近的XXX服務(wù)站進(jìn)行補(bǔ)胎服務(wù),。

人工致電——尊敬的XX車主，我們監(jiān)測(cè)的您的輪胎可能要到磨損極限了,，恰逢本店正推出XXX活動(dòng),，我把報(bào)價(jià)發(fā)您一份,？（保險(xiǎn)套路）

　　玩笑歸玩笑,，這些信息是通過何種方式傳輸?shù)哪兀渴菍?dǎo)電橡膠,，在輪胎內(nèi)部鋪了完整一圈的導(dǎo)電橡膠,，當(dāng)金屬刺穿后，電路發(fā)生變化,；當(dāng)輪胎振動(dòng)頻率改變（磨損）后,，后臺(tái)數(shù)據(jù)分析。通過導(dǎo)電橡膠來完成整個(gè)信息的傳遞,。據(jù)悉,，Contisense技術(shù)到具體應(yīng)用還需4、5年的時(shí)間,。其實(shí)看到這個(gè)周期我猜想這是為了構(gòu)建龐大的數(shù)據(jù)庫而給出的預(yù)估期限,，與前兩家輪胎企業(yè)相比,，5年后，數(shù)據(jù)庫的強(qiáng)大與否決定了客戶群體是否龐大,。

　　進(jìn)階版的Contiadapt又是怎么回事呢,？其實(shí)Contiadapt技術(shù)就是在Contisense數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上，讓輪胎實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,！即配合馬牌生產(chǎn)的通過電驅(qū)動(dòng)可自動(dòng)伸縮的輪圈與花紋經(jīng)過定制的輪胎,，自動(dòng)調(diào)整胎壓、輪圈寬度來實(shí)現(xiàn)四種駕駛模式——經(jīng)濟(jì),、舒適,、濕地、牽引力,。

　　在節(jié)能模式下增大胎壓,、增加輪圈寬度，使得滾阻減�,�,；在舒適模式下，輪圈保持不變,，胎壓減少,，獲得良好的濾振性能；濕地模式下,，輪圈變窄,，增加胎壓，以此來提升單位面積內(nèi)的壓強(qiáng),，劃破水膜,；在牽引力模式下，胎壓降低,、輪圈變寬,，增加接地面積。

寫在最后：

　　其實(shí)無論是冬季胎還是四季,、夏季,，配方與花紋這套內(nèi)外功是一對(duì)永恒不變的搭檔，有時(shí)它們會(huì)集中精力攻克某一性能,，有時(shí)它們也會(huì)各司其職向著多個(gè)性能發(fā)力,。最終反饋給用戶的就是某一、兩項(xiàng)性能突出的輪胎或性能均衡的輪胎,。

　　在未來，當(dāng)輪胎與互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)碰撞后會(huì)產(chǎn)生更多的玩法,。我相信作為全球第二大汽車零配件供商的大陸集團(tuán),，在實(shí)現(xiàn)“胎聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的路上會(huì)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),。最后，看過本篇文章的你涼快了嗎,？沒有的話就飛來新西蘭,，這邊真挺涼快的！（圖/文 汽車之家 李響）

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