[汽車之家 輪胎評測]  輪胎對于車主來說既熟悉又陌生,，熟悉的是每天都用的到，陌生是指那些花紋型號,、品牌各自代表著什么,，有時即使說了各位聽得也云里霧里。所以從今年起我們準(zhǔn)備對市場上一些比較熱門的輪胎進(jìn)行專業(yè)測試,，根據(jù)測試結(jié)果用比較通俗的語言告訴準(zhǔn)備換胎的人——這款胎適合什么道路,、什么用車環(huán)境、能不能讓你可勁造等等,。

　　本篇我們測試的是馬牌UC6 SUV這款輪胎,，倔強的馬牌近些年的新產(chǎn)品都刻上了“中國特供”的印記。經(jīng)過大規(guī)模市場調(diào)研,，馬牌此前針對中國消費者需求發(fā)布了UC6與CC6,，而這次聊的UC6 SUV則是前者血脈的傳承。當(dāng)然,，不喜歡馬牌也不要緊,，我們本次在同一場地測試了8套輪胎，后續(xù)還會有7款輪胎的詳細(xì)測試登陸,。對了,，本篇文章閱讀時間較長，各位可以點擊下方視頻看個縮略版,。

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靜態(tài)介紹

　　UC6 SUV這款胎已于2018年4月份正式上市，此前我曾為大家簡單介紹了一下它的花紋設(shè)計與參數(shù)《分割緊湊中型SUV市場 馬牌UC6 SUV發(fā)布》,。事實上,，UC6 SUV是針對亞太地區(qū)研發(fā)的一款輪胎，主要在噪音、舒適性上進(jìn)行了優(yōu)化,。馬牌認(rèn)為亞太地區(qū)的用戶更加注重輪胎噪音,、舒適性的表現(xiàn)，但這項指標(biāo)在德國人看來顯得匪夷所思——明明應(yīng)該注重濕地性能,！據(jù)說為了說服總部認(rèn)可研發(fā)方案,，UC6 SUV產(chǎn)品負(fù)責(zé)人沒少廢吐沫。雖然德國人的妥協(xié)讓研發(fā)重心向著靜音,、舒適性傾斜了,，那其它方面的表現(xiàn)如何呢？

　　馬牌近些年的產(chǎn)品都比較有特色,，胎面花紋槽的功能性設(shè)計越來越多,，從最初的CC6與UC6開始，功能性設(shè)計逐漸出現(xiàn),，這是在其它品牌輪胎中不多見的,。但比較難受的是，這些設(shè)計隨著磨損會致使輪胎性能出現(xiàn)下降,。

高速導(dǎo)流槽——運用類似樓房屋檐排雨管道的設(shè)計,，在車輪高速轉(zhuǎn)動時，中心孔可將水“吸入”,，并導(dǎo)向細(xì)密的排水溝槽中,，最終匯聚到主排水溝內(nèi)，加速排水,，從而提升濕地性能,。

主動降噪系統(tǒng)——所謂主動降噪系統(tǒng)的大致原理是運用排水溝槽內(nèi)的設(shè)計來打破由輪胎滾動擠壓出現(xiàn)在排水溝槽中的音波，從而起到降噪的目的,。

胎肩加強筋、橫向倒角——在胎肩部分UC6 SUV的設(shè)計非常感人,，加強筋及倒角都在一定程度上提升了輪胎過彎時的操控,，前者旨在抑制花紋塊形變，后者讓花紋塊有更充足的接地面積,。

　　一直以來我們喜歡用卡尺,、硬度計這些設(shè)備去測量輪胎的一些參數(shù)，但經(jīng)過我們與輪胎廠商產(chǎn)品經(jīng)理的溝通,，這些外在的參數(shù)與輪胎性能的關(guān)系沒有很直接的關(guān)系,。排水溝槽的深與寬雖然會決定排水能力，但絕不是必然聯(lián)系,，更多的還是取決于配方或像上文提到那些個性化設(shè)計,。

　　胎面橡膠硬度更是一個比較寬泛的數(shù)據(jù)，受溫度、磨損程度的影響,，輪胎硬度值會出現(xiàn)很大的變化,。如我們將剛購買的輪胎靜止于車間一晚后測量的結(jié)果與經(jīng)過一天測試后靜止一段時間后的結(jié)果對比，發(fā)現(xiàn)差異在±10HA左右,。如果單純的用硬度測量來推算輪胎的性能,，這是非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

　　相比輪胎花紋設(shè)計來說，輪胎配方才是每個品牌的看家法寶,，前者可以被抄襲,，后者在經(jīng)過硫化后幾乎無法被還原到最初的狀態(tài)。舉個例子,，就好像做菜,，不一樣的廚子做同一道菜，雖然原料相同,，但最后的色,、香、味還是會有明顯的差別,。

　　再舉個例子,，北美唐人街做的宮爆雞丁肯定與四川本地做得味道完全不同。但你不能說哪個味道不好,，只是受眾人群不同罷了,。在輪胎上同理，不一樣的胎面設(shè)計,、不一樣的配方,，最終會轉(zhuǎn)化成性格迥異的輪胎。

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動態(tài)測試

　　前文對輪胎設(shè)計特點,、相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了介紹。而一款輪胎的性能如何不能光“紙上談兵”,，往往經(jīng)過實測后你會發(fā)現(xiàn),，輪胎的實際性能表現(xiàn)會顛覆你對它原本的定位。而從現(xiàn)在開始我將為各位展示UC6 SUV這款輪胎的噪音,、舒適性,、干濕地操控及干濕地剎車的測試結(jié)果。

測試場介紹

　　熟悉我們的朋友都知道,，每年的輪胎橫評讓我們的足跡踏至漢諾威的Contidrom,、法國的固特異、芬蘭的諾記等全球知名輪胎測試場,，而本次單品測試,，我們選擇了位于山東招遠(yuǎn)的伊狄達(dá)輪胎測試場,，這是一座仍在建的輪胎&整車測試場，各測試道的種類,、長度,、專業(yè)度在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二。

車外音測試

　　噪音,，幾乎所有輪胎品牌在中國發(fā)布新品時都會提到中國消費者由衷偏愛輪胎的靜音性能,，從各大品牌在中國的產(chǎn)品布局也不難看出，幾乎所有的一線,、二線品牌都會布局至少一款主打靜音的輪胎,。但無論是從本次測試還是以往的輪胎橫評中，我們不難看出,，各品牌的靜音性輪胎產(chǎn)品差異并不大,，在時速50km/h、80km/h下,，幾分貝的差距幾乎人耳難以捕捉,。而隨著時速的增加，風(fēng)噪,、發(fā)動機噪音逐漸增加,，胎噪則更加難以捕捉。

　　馬牌UC6 SUV既然是為中國消費者打造的產(chǎn)品,，其在靜音上的表現(xiàn)注定不會太慫,，我們采用在測試區(qū)域空擋、熄火滑行的方式用聲級噪聲儀進(jìn)行測量,。測試當(dāng)日8小時內(nèi)平均風(fēng)速為5m/s,。經(jīng)過測試，50km/h,、80km/h的車外通過噪音平均值分為60.6dB,、71.6dB。

　　要體現(xiàn)出輪胎靜音性的特點,，需要勻速且在同一平整度的路面,，但結(jié)果我國道路情況，這項屬性的收益并不明顯,。當(dāng)然極端的對比（靜音舒適胎對比AT、MT）區(qū)別還是很大的,，或者高速上定速巡航行駛時,，輪胎有明顯胎噪也容易捕捉。

干濕地剎車

　　對輪胎來說,，干濕地剎車成績可以說是表現(xiàn)輪胎性能最直觀的方式之一,。其對行車安全有著不可多得的影響,。濕地剎車可謂兵家必爭之地。由于這項數(shù)據(jù)直觀,，也最能被廠商拿來標(biāo)榜輪胎性能,。目前越來越多的輪胎品牌都開始關(guān)注輪胎的濕地性能，研發(fā)重心也逐步向濕地性能傾斜,，對于早期的UC6轎車輪胎,，雖宣傳為均衡，但一些設(shè)計已經(jīng)向濕地性能所傾斜,。而我們今天今天所測試的UC6 SUV作為轎車產(chǎn)品的衍生品,，同樣將濕地性能列為重點。

　　我們在μ值為0.8的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的干地剎車測試,，UC6 SUV的平均成績?yōu)?0.7米,；在μ值為0.6，水膜厚度1mm的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的濕地剎車測試,，UC6 SUV的平均成績?yōu)?3.2米,。

滾動阻力測試

　　我們經(jīng)常看到有的輪胎定位為節(jié)能型輪胎,，而輪胎的節(jié)能性則是由滾阻決定的,。我們將一條全新的輪胎送至滾阻實驗室，按照國標(biāo)進(jìn)行測試,。由于測試過程中的空氣阻力,，轉(zhuǎn)鼓軸承的摩擦力等因素會對輪胎損失的能耗（滾阻）產(chǎn)生一定影響，所以一般描述滾阻值都是以一個比值的形式進(jìn)行展示,。

　　我們得到滾阻比值只能與同實驗室測試的數(shù)據(jù)對比,，得出誰的節(jié)能效果更好，但至于節(jié)約多少燃油并沒有一個明確的說法,，因為影響油耗的因素實在太多了,。但目前行業(yè)內(nèi)有一種說法，即中國橡膠工業(yè)協(xié)會推出的輪胎標(biāo)簽中的油耗等級,，每提升一個等級,，以輪胎五萬公里壽命為基準(zhǔn)，可節(jié)約17升燃油,。

主觀評價

　　在任何輪胎廠商的研發(fā)測試,、發(fā)布前的測試階段，主觀評價都占有很大權(quán)重,。主要是依據(jù)經(jīng)驗豐富的試車手通過一系列的既定操作對輪胎的好壞給出主觀評價,。千萬不要小瞧這一步，如果說輪胎配方是一個品牌的看家法寶,，那這些試車手也是一筆寶貴財富,，他們憑借豐富的經(jīng)驗,，能夠在研發(fā)階段給出最寶貴的建議，而在發(fā)布之前的測試階段也保留一票否決權(quán),，況且日薪幾千歐的價格讓這批人真得很“貴”,！

NVH主觀評價

　　NVH主觀評價主要是駕駛車輛行駛于不同路面來對輪胎的舒適性做出判斷。我們在IDIADA測試場選用了普通柏油路,、正負(fù)U型路,、波紋路、粗細(xì)柏油路,、正負(fù)斷層路,、粗細(xì)比利時路、搓板路,、井蓋路及減速帶路共計13種路面對UC6 SUV的舒適性進(jìn)行主觀體驗,。

　　UC6 SUV在舒適性的表現(xiàn)可以大致總結(jié)為：對于細(xì)碎顛簸過濾得比較干脆，但面對較大顛簸時胎側(cè)無法起到很好的緩沖作用,。對于這點其實看個人駕駛習(xí)慣,，要是像我們測試一樣以50km/h的時速通過大型顛簸路段，基本也就不在乎那點顛簸,；倘若放慢車速的話,，濾振多數(shù)都交給懸掛了。低頻噪音的主觀感受還是比較明顯的,，我認(rèn)為這會隨著輪胎進(jìn)一步磨損而出現(xiàn)減輕,。

編輯操控

　　針對這款輪胎的操控性我們進(jìn)行了簡單體驗,，項目就是比較常見的繞樁與麋鹿,，方法也則是在空載狀態(tài)下，以恒定速度過樁或避障,，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時的車速來評價輪胎操控,，有些測試場，如諾記夏季胎測試場也曾用這類方式測試輪胎的干地操控性能,。樁桶碼放間隔為18米,，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn),。

　　總得來說,，繞樁、麋鹿及大S曲線項目中,，UC6 SUV干地操控的表現(xiàn)尚可,，極限無法達(dá)到運動型輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，但滿足日常行車,、緊急避讓等駕控需求還是綽綽有余的,。

IDIADA車手主觀評價

　　一直以來輪胎測試多是以編輯觀點進(jìn)行輸出，或者說媒體角度,。有道是聞道有先后術(shù)業(yè)有專攻,，這次借用IDIADA測試場，也聘請了他們的試車手對UC6 SUV干濕地操控表現(xiàn)進(jìn)行評價,，對,！就是前面提到的齁費錢那職業(yè)。

　　干地操控部分由測試車手Frank Tellería完成,。它將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個方面來評價馬牌UC6 SUV的干地操控水平,，分別涉及總計13個維度。這些維度囊括了所有日常用車中會遇到的情況,，包括極端情況,。

　　直線操控穩(wěn)定性是指車輛在不同時速下，進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)向評價輪胎的響應(yīng)時間,、轉(zhuǎn)向力度,、扭力、精準(zhǔn)度,、線性感以及循跡性,。舉個日常駕駛時的例子，“車豁子”高速行駛時的緊急變線,，佛系車主正常變線都在這類評價中體現(xiàn),。

　　簡單來說車手對這款胎直線穩(wěn)定性的評價還是不錯的，雖然不像運動型輪胎那樣帶感,，但日�,！叭鰝�歡”絕對夠用了。當(dāng)然,，太過極限的操作對UC6 SUV來說就有點吃力了,。可以說這款胎“買菜屬性不錯”,、偶爾“豁一豁”也成,，但你要真拿它跟P Zero較勁，那就……

　　相比前者,，行駛穩(wěn)定性更注重安全層面的表現(xiàn),，例如達(dá)到極限后的回救能力。此外還涉及到輪胎側(cè)傾剛性,、轉(zhuǎn)向制動后的穩(wěn)定性等評價,。

　　濕地操控的評價由IDIADA的測試車手Oliver Campos完成，相比干地的十余個維度,，濕地操控只從7個維度進(jìn)行評價,，而這些維度更多的是與行車安全相關(guān)的內(nèi)容,。

　　馬牌UC6 SUV還是秉承了轎車版的“中庸之道”，沒有明顯的劣勢,，其在滾阻上的表現(xiàn)還是較為突出的,，而為中國市場做出“特需”改變的舉動還是有那么丟丟感動的。不過從我個人角度來看,，滾阻,、噪音這些性能雖然可以通過更換輪胎來提升，但這個幅度非常有限,！且很受客觀環(huán)境影響,。相反，對于輪胎來說,，強調(diào)干濕地性能對于日常行車的受益會更大,。

　　如果你日常用車環(huán)境多為城市道路，且道路條件較好,，粗細(xì)柏油配備在2:8左右,，且日常并不喜歡激烈駕駛，馬牌UC6 SUV是款適合你的胎,。而在濕地方面,，保持日常用車的駕駛方式UC6 SUV穩(wěn)定性不成問題，但倘若濕地還撒開了玩,，可能你需要看看別的輪胎了,。這是輪胎單品測試的第一篇，如果各位有任何想法或想了解的內(nèi)容都可以直接評論區(qū)留言,，咱們相互探討,。（圖/文 李響 拍攝 用車）

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