[汽車之家 互聯(lián)出行] 2012年發(fā)生了許多事,,比如瑪雅人說的世界末日沒能按時到來,,讓早已對世界失去希望的人們失望了一回,那年爆紅網(wǎng)絡(luò)的“表哥”,、“切糕”,、“小短裙”,喧囂過后,,又讓燭光愈發(fā)暗淡,。而在汽車圈也發(fā)生了一件影響深遠的大事:這一年,特斯拉Model S橫空出世,,除了出色的性能以外,,人們突然發(fā)現(xiàn):哇,汽車的交互設(shè)計還可以這樣,!
自此之后,,越來越多標榜“智能”、“科技”的車型開始照搬特斯拉的人機交互,,特斯拉很多產(chǎn)品邏輯也被其它車企爭相模仿,。而6年過去,,“小弟們”一個個成長起來,但特斯拉的革新速度卻相對放緩了,,直到今年,,特斯拉終于針對硬件進行了升級,也宣布軟件部分將進行升級,,所以這回,,我們也拿到了一臺“新鮮出爐”的Model S 100D(很可惜沒“P”,以下簡稱100D),,看看6年的時間過去,,在人機交互領(lǐng)域,特斯拉又處于什么樣的一個位置,。
特斯拉Model S的樣子我們都很熟悉了,,從2012年上市至今基本沒怎么變過,這里也就不花篇幅過多敘述,。
由此也可以窺見這顆芯片還是具有一定實力的,,不過,特斯拉這一用就是6年,,曾經(jīng)的“高性能”處理器漸漸顯露出疲態(tài),,而特斯拉倒是不緊不慢,直到今年才終于開始將旗下車型的MCU芯片陸續(xù)升級成Intel Atom 64位處理器,,今年3月開始出廠的特斯拉車型基本都是搭載新的處理器了,。
由于采用了“全貼合”工藝,使得特斯拉這塊兒屏幕表面玻璃和屏幕本身之間幾乎沒有空隙,,整體感很強,。屏幕嵌在中控臺里,外側(cè)一圈窄窄的金屬拉絲質(zhì)感邊框,,視覺上還有點兒這兩年流行的“全面屏”的感覺,。
過去也有用戶抱怨,特斯拉車型在地圖等功能界面中,,會有明顯的卡頓現(xiàn)象,,在升級過處理芯片后,100D的表現(xiàn)還是不錯的,,在相對高強度的體驗中我們幾乎沒有遇到明顯的卡頓或卡死現(xiàn)象,。
特斯拉眼里只在乎你要做什么,是赤裸裸顛覆性的用戶邏輯,。你不需要學(xué)習(xí)何時該換什么擋、坡道停車該拉手剎,、上車點火下車熄火,。作為一款純電動車,,人一上車系統(tǒng)自己通電就好了,一踩電門直接走,,“啟動”這個步驟是不是顯得特別多余,?而踩剎車就是為了“停”,,無論我在上坡還是下坡,,系統(tǒng)應(yīng)該自動為我固定位置,而不是要我考慮什么時候拉手剎,,并且當我想走的時候一踩電門就能接著走,。
特斯拉重要的創(chuàng)新在于拋棄了汽車過去的種種傳統(tǒng)和桎梏,單從用戶邏輯出發(fā),,創(chuàng)造出了一個幾乎零學(xué)習(xí)成本的汽車產(chǎn)品,,相比什么17英寸的大屏幕,這才是特斯拉最重要的革新,,善于模仿的這些個車企啊,,抄錯作業(yè)啦!
除此之外硬件上實在沒什么可說的了,,畢竟設(shè)計實在太極簡了,,讓人感慨的是,6年來幾乎沒有任何變化的內(nèi)飾,,放到今天仍然令人驚艷,;6年前就革新的產(chǎn)品邏輯,不知是“追隨者”太過保守還是怎么,,至今少有人取得“真經(jīng)”,。
也許是得益于高端車的定位,特斯拉在硬件上多年來保持了“堅不可摧”的優(yōu)勢,,但在軟件功能上,,似乎情況就有了改變。
儀表盤除了之前說的左側(cè)能顯示導(dǎo)航信息,,右側(cè)還能顯示電量消耗,,水平線以下是動能回收,不僅不耗電,,還“發(fā)電”,!有時候看著右側(cè)的電量圖“存電”會上癮。
經(jīng)過電話咨詢客服了解到,,遇到此類問題需要由客服提供遠程技術(shù)支持,,但每次需要提供與車主信息對應(yīng)的車架號,由于不是我們自己的車,,遠程技術(shù)支持的部分就沒辦法給大家體驗了,。
通過分屏功能,,有的時候設(shè)置上屏顯示地圖,下屏顯示音樂/電量信息還是比較方便的,,這個功能值得有豎直大屏配置的車型學(xué)習(xí),。
● 尾聲
比起現(xiàn)在的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),雖然擁有出色的硬件設(shè)計和產(chǎn)品邏輯,,但在人機交互的功能層面,,特斯拉顯得既不豐富,也不先進,,甚至可以說系統(tǒng)功能有一些簡陋,,希望v9.0版本正式更新時,,特斯拉能革一回自己的命。當然,,我們不得不提的一點是,,特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)始終在進步,并且在量產(chǎn)車里幾乎擁有最為出色的體驗,,但這不是我們今天的主要話題,,未來有機會單獨拿出來跟大家聊聊。對了,,空調(diào)控制區(qū)的那個圖標是空氣凈化,,特斯拉干脆畫成了生化武器的圖標,你們猜對了嗎,?(圖/文 汽車之家 鄭旭)
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