[汽車之家 互聯(lián)出行] 2012年發(fā)生了許多事,,比如瑪雅人說的世界末日沒能按時(shí)到來,讓早已對世界失去希望的人們失望了一回,,那年爆紅網(wǎng)絡(luò)的“表哥”,、“切糕”、“小短裙”,,喧囂過后,,又讓燭光愈發(fā)暗淡。而在汽車圈也發(fā)生了一件影響深遠(yuǎn)的大事:這一年,,特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))橫空出世,,除了出色的性能以外,人們突然發(fā)現(xiàn):哇,,汽車的交互設(shè)計(jì)還可以這樣,!
自此之后,越來越多標(biāo)榜“智能”,、“科技”的車型開始照搬特斯拉的人機(jī)交互,,特斯拉很多產(chǎn)品邏輯也被其它車企爭相模仿。而6年過去,,“小弟們”一個(gè)個(gè)成長起來,,但特斯拉的革新速度卻相對放緩了,直到今年,,特斯拉終于針對硬件進(jìn)行了升級,,也宣布軟件部分將進(jìn)行升級,所以這回,,我們也拿到了一臺“新鮮出爐”的Model S 100D(很可惜沒“P”,,以下簡稱100D),看看6年的時(shí)間過去,,在人機(jī)交互領(lǐng)域,,特斯拉又處于什么樣的一個(gè)位置。
特斯拉Model S的樣子我們都很熟悉了,,從2012年上市至今基本沒怎么變過,,這里也就不花篇幅過多敘述。
由此也可以窺見這顆芯片還是具有一定實(shí)力的,,不過,,特斯拉這一用就是6年,曾經(jīng)的“高性能”處理器漸漸顯露出疲態(tài),,而特斯拉倒是不緊不慢,,直到今年才終于開始將旗下車型的MCU芯片陸續(xù)升級成Intel Atom 64位處理器,今年3月開始出廠的特斯拉車型基本都是搭載新的處理器了,。
由于采用了“全貼合”工藝,,使得特斯拉這塊兒屏幕表面玻璃和屏幕本身之間幾乎沒有空隙,整體感很強(qiáng),。屏幕嵌在中控臺里,,外側(cè)一圈窄窄的金屬拉絲質(zhì)感邊框,視覺上還有點(diǎn)兒這兩年流行的“全面屏”的感覺,。
過去也有用戶抱怨,,特斯拉車型在地圖等功能界面中,會有明顯的卡頓現(xiàn)象,,在升級過處理芯片后,,100D的表現(xiàn)還是不錯的,在相對高強(qiáng)度的體驗(yàn)中我們幾乎沒有遇到明顯的卡頓或卡死現(xiàn)象,。
特斯拉眼里只在乎你要做什么,,是赤裸裸顛覆性的用戶邏輯。你不需要學(xué)習(xí)何時(shí)該換什么擋,、坡道停車該拉手剎,、上車點(diǎn)火下車熄火。作為一款純電動車,,人一上車系統(tǒng)自己通電就好了,,一踩電門直接走,“啟動”這個(gè)步驟是不是顯得特別多余,?而踩剎車就是為了“�,!�,,無論我在上坡還是下坡,系統(tǒng)應(yīng)該自動為我固定位置,,而不是要我考慮什么時(shí)候拉手剎,,并且當(dāng)我想走的時(shí)候一踩電門就能接著走。
特斯拉重要的創(chuàng)新在于拋棄了汽車過去的種種傳統(tǒng)和桎梏,,單從用戶邏輯出發(fā),,創(chuàng)造出了一個(gè)幾乎零學(xué)習(xí)成本的汽車產(chǎn)品,相比什么17英寸的大屏幕,,這才是特斯拉最重要的革新,,善于模仿的這些個(gè)車企啊,抄錯作業(yè)啦,!
除此之外硬件上實(shí)在沒什么可說的了,,畢竟設(shè)計(jì)實(shí)在太極簡了,讓人感慨的是,,6年來幾乎沒有任何變化的內(nèi)飾,,放到今天仍然令人驚艷;6年前就革新的產(chǎn)品邏輯,,不知是“追隨者”太過保守還是怎么,,至今少有人取得“真經(jīng)”。
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