[汽車之家 用車養(yǎng)車]  一轉(zhuǎn)眼隆冬臘月將近，全國大部分地區(qū),，尤其是北方地區(qū)已開啟了冷凍模式,。眾所周知寒冷的氣候?qū)τ陔妱榆嚨膭恿﹄姵卦斐梢恍┯绊懀�較為常見的現(xiàn)象主要有充電速度慢甚至充不進(jìn)電,、續(xù)航能力下降,、冷車無法啟動等，讓很多電動車用戶感到頭痛,。如果您名下只有電動車可使用,，且在寒冷的冬季只能駕車出行的話，我們在用車習(xí)慣上能否做些調(diào)整讓出行更順利呢,？我們今天就來為大家提供一些建議,。

● 天寒地凍是動力電池繞不過去的坎兒。

　　低溫是如何對電池性能造成影響的呢,？首先我們要知道目前電動車中常用的動力電池,，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池等，其內(nèi)部在正負(fù)極之間起到傳遞離子作用的介質(zhì)主要為液態(tài)有機溶劑和少量電解質(zhì)鋰鹽,，最終呈現(xiàn)出的狀態(tài)仍以液態(tài)為主,。然而常溫下呈液態(tài)的電解液在不同溫度下具備不同的物理特性,，溫度超過沸點，液態(tài)物質(zhì)會汽化,；溫度低于熔點,，液態(tài)物質(zhì)則會固化。

　　電池是如何輸出“電”的呢,？這主要歸功于電解液中的鋰鹽,，鋰鹽中含有大量的鋰離子，充放電過程中,，鋰離子在兩個電極之間往返入嵌和脫嵌：充電時,，鋰離子從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)入嵌負(fù)極,，負(fù)極處于富鋰狀態(tài),；放電時則相反，此時鋰離子又從負(fù)極中脫嵌的出來跑向了正極,，如果說鋰離子是一輛輛小車的話,，電解質(zhì)就相當(dāng)于專供鋰離子行駛的公路。

　　不過這條公路有個特性,，在一定溫度范圍內(nèi)道路十分暢通,，但是遇到過熱或過冷的時候，這條公路就“限流”了,，鋰離子也被要求“限行”,。以三元聚合物鋰電池為例，該類型電池充電時的工作溫度范圍在-10℃到60℃之間,，據(jù)此前公布的一份測試報告顯示,，若電池溫度低于-15℃，電池活性會出現(xiàn)明顯的降低,，內(nèi)阻隨即開始增加,，放電也就需要額外的損耗。內(nèi)阻的增加也會影響放電功率,，不允許大功率的充放電，所以動能回收也會受到影響,。

　　然而外部環(huán)境是不可控的,，所以為了讓電池能夠一直處于良好的工作溫度范圍內(nèi)，許多電動車的動力電池都配備了液冷系統(tǒng),，讓電池溫度保持恒定,。如果電池包搭載了冬季電池升溫系統(tǒng)的話，無論是預(yù)加熱模式還是充電時同步加熱,，都會對續(xù)航或者充電效率起到一定幫助,。

● 天冷了,，我們該怎么做才能從容出門呢？

◆ 停車首選室內(nèi)車庫或地下車庫,。

　　如果不得已必須在嚴(yán)冬季節(jié)駕駛電動車出門的話,，首先就要在充電方面做些防護(hù)措施。在有條件的情況下盡可能避免直接將車輛停放在戶外“挨凍”,，而應(yīng)該挪到有遮蔽的停車樓或地下車庫內(nèi)停放或充電,。

◆ 改變用車習(xí)慣，“趁熱”充電,。

　　車輛“熄火”后趁著動力電池還未冷透時應(yīng)該及時充電,，利用這一段時間來提升充電效率，為電池多補充一些電量,。此時若使用快充的話,，由于大電流帶來的熱量，電池溫度還會逐漸上升,，并不會受外界環(huán)境溫度的影響而降低充電效率,。

◆ 有條件的話使用外部能源為電池保溫。

　　有些電動車制造商在設(shè)計時就考慮到冬季用車場景,，所以提前為電池配備了預(yù)熱系統(tǒng)或外部加熱系統(tǒng),，比如此前我試駕過的威馬EX5就選裝了電加溫系統(tǒng)和由柴油機驅(qū)動的極寒加熱套裝，充電前先開啟加溫系統(tǒng)讓電池溫度升高,，隨后再向升溫后的電池充電,，其效率要比將電量直接“懟”向冷凍后的電池更高。

◆ 提前規(guī)劃出行路線,，熟悉沿途電樁布局,。

　　完成充電后車輛和電池都會逐漸冷卻，低溫中長時間靜置電池,，再次啟動后會發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程似乎比剛充滿電時少了點,，所以在冬季用戶需要留出更多的富余量，盡可能避免連續(xù)長途出行,；如不可避免要去很遠(yuǎn)的地方也要提前查找好充電站,，以備電量無法支撐到目的地前能夠迅速補充。

◆ 合理使用空調(diào)暖風(fēng)

　　由于電動車無法像燃油車那樣利用發(fā)動機余溫為座艙提供暖風(fēng),，再加上目前許多電動車仍然依靠電加熱PTC元件來取暖,，然而使用電加熱的話勢必會影響續(xù)航，很多用戶為了從牙縫中省出電來也只能降低暖風(fēng)的使用頻率或降低預(yù)設(shè)溫度,。在此前我們的測試中（點擊這里了解油車與電車在冬季的續(xù)航差異）可以看到冬季開暖風(fēng)確實會對續(xù)航有一定的影響,。

　　不過如果您只是將電動車用于日常上下班通勤的話，只要每日勤充電,，讓電量一直保持在較高的水平,，駕車時大可不必虧待自己,。此外已經(jīng)有越來越多電動車制造商，諸如榮威Ei5,、榮威MARVEL X等車型用上了更節(jié)能的熱泵空調(diào)取代電加熱PTC元件,，舒適和續(xù)航終于可以兼顧到了。熱泵空調(diào)的節(jié)能效果究竟如何,？點擊《PTC/熱泵哪家強<我?guī)湍銣y>暖風(fēng)空調(diào)》了解詳情,。

● 文章總結(jié)：

　　首先，目前電池的液態(tài)電解質(zhì)是導(dǎo)致電池低溫性能不佳的主要原因之一,，這是目前市面上絕大多數(shù)電動車都不得不面對的事實,，所以我們只能提醒用戶在用車習(xí)慣上多費些心思，停車或充電時盡可能尋找有遮蔽的室內(nèi)停車場,，充電時盡可能讓電池溫度處于最佳工作范圍內(nèi),，駕車出門前檢查續(xù)航里程數(shù)并盡可能避免長途行駛。

　　另外在冬季,，由于空氣密度增加,，行駛中的風(fēng)阻也會增加，同時胎壓的下降（空氣密度增加,，氣體體積減�,。┮矔�增加滾動阻力，這些阻力雖然與電池溫度的影響相比很小,，但也是造成冬季續(xù)航里程縮短的一小部分原因,，所以我們建議您在冬季來臨前為輪胎補氣，減小滾動阻力增加所帶來的影響,，希望各位電動車用戶能夠平穩(wěn),、順利地度過冬季，順利用車,。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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