編輯操控環(huán)節(jié)
在實(shí)際操控環(huán)節(jié),,我們分為了兩大部分:編輯場地操控和試車手賽道操控,在場地操控環(huán)節(jié)中,,我們準(zhǔn)備了最為常見的繞樁和麋鹿兩項(xiàng)測試,,測試方法為:在空載狀態(tài)下,,以恒定速度過樁或避障,,逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時(shí)的車速來評價(jià)輪胎操控,。樁桶碼放間隔為18米,麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案,,該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。
通過主觀測試我們發(fā)現(xiàn),,馬牌CC6似乎是太過于偏執(zhí)于靜音舒適性,,使得繞樁、麋鹿,、大S變線三個(gè)項(xiàng)目的通過時(shí)速都較低,。從這款輪胎的胎面花紋設(shè)計(jì)也不難看出,整個(gè)胎面幾乎沒有任何設(shè)計(jì)是趨于駕控的,加之較軟的胎塊,,在相對較為激烈的駕駛條件下,,胎塊的的形變增加,且胎側(cè)也沒有足夠的拉伸力,,所以速度極限較低,。此外,內(nèi)側(cè)的消音艙設(shè)計(jì)在激烈駕駛時(shí)也會(huì)成為向心力的另一個(gè)突破口,,讓膠塊“舞動(dòng)”的更加瘋狂,。
IDIADA車手主觀評價(jià)
干地操控部分由西班牙測試車手Frank Tellería完成。他將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個(gè)方面來評價(jià)馬牌CC6的干地操控水平,,分別涉及總計(jì)13個(gè)維度,。這些維度囊括了所有日常用車中會(huì)遇到的情況,當(dāng)然,,也包括極端的情況,。
經(jīng)過IDIADA車手的測試,干地操控上,,馬牌CC6并沒有得到很高的評價(jià),。大體可以總結(jié)為這是一款用于短途城市通勤的輪胎。在小角度轉(zhuǎn)向,,模擬日常駕駛場景的情況下,,輪胎的響應(yīng)速度不會(huì)出現(xiàn)明顯的衰弱。但駕駛行為比較激烈,,輪胎會(huì)出現(xiàn)拖后腿的情況,。主要體現(xiàn)在循跡性上。事實(shí)上,,前輪也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的遲滯,。
濕地操控方面,馬牌CC也獲得了較低的評價(jià),,主要問題還是出現(xiàn)在過彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。當(dāng)然,這個(gè)結(jié)論是建立在較為激烈的駕駛行為下,,相比以往我們測試過的輪胎,,馬牌CC6的濕地操控極限更低一些。從花紋設(shè)計(jì)上也不難看出,,其在優(yōu)化濕地性能方面做得還有些不夠,,屈指可數(shù)的橫向溝槽顯然無法充分劃破水膜,為輪胎提供十足的接地面積,,加之較為柔韌的胎側(cè)無法提供十足的支撐,,使得CC6在濕地操控項(xiàng)目上表現(xiàn)略慘,。
寫在最后:
經(jīng)過測試,馬牌CC6的表現(xiàn)完全符合廠家的“人設(shè)”,,不過單單是結(jié)合其干濕地剎車成績來看,,如果各位對靜音舒適性有著強(qiáng)烈的需求可以考慮,但如果覺得還是注重干濕地性能,,可以關(guān)注一下我們以往測試過的輪胎產(chǎn)品,。
至此,我們2018年測試的8款輪胎已經(jīng)全部為大家進(jìn)行了解讀,,各位可通過(點(diǎn)擊此處)進(jìn)行回顧,。通過各位留言我們也發(fā)現(xiàn)單一產(chǎn)品的評測大家似乎看得不過癮,為此我們將會(huì)在2019年輪胎測試文章進(jìn)行優(yōu)化,,通過各項(xiàng)性能的橫向比較為大家進(jìn)行展現(xiàn),。此外,如果你還比較關(guān)注哪款輪胎,,可以留言給我,,我們將會(huì)優(yōu)先考慮進(jìn)行測試。(圖/文 汽車之家 李響)
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