● 充電效率大打折扣,？問題出在哪了,？

　　除了續(xù)航降低，充電效率明顯下降也是冬季電動(dòng)車的難題之一,。尤其對(duì)于很多依賴公共充電的車主而言,，早上剛睡醒，在冰冷的車艙內(nèi)守望著充電電流緩慢上升,，真的是一件令人無比煎熬甚至有些絕望的事,。

　　充電效率下降同樣是因?yàn)殡姵販囟龋��?dāng)車輛在室外存放一夜之后,，如果直接進(jìn)行充電，電池溫度可能已經(jīng)在零度以下，這個(gè)時(shí)候除了電池本身充電活性下降之外,，電池控制系統(tǒng)也為了保護(hù)電池,，會(huì)主動(dòng)降低限制充電電流，直到電池溫度回升到正常值后（10°攝氏度以上）,，才能緩慢提高效率,。

　　冬夏充電效率的差別主要來源于此，目前雖然通過技術(shù)手段能緩解這個(gè)問題,，例如增加電池加熱系統(tǒng),，但仍然無法直接根治，電池在加熱期間升溫速度仍然需要一定的時(shí)間,。所以在冬季,，我們非常不建議車主直接進(jìn)行冷車充電，所以最好能夠在晚上下班后預(yù)留出一部分電量,，然后次日能夠在車輛行駛一段距離后在進(jìn)行充電,。

　　因?yàn)榉烹姇?huì)幫助電池回溫，所以之前也有車主提示過,，冬季清晨啟動(dòng)車輛后,，因?yàn)榭照{(diào)會(huì)耗電，所以可以用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池加熱,，但這其實(shí)是一件性價(jià)比并不高的做法,。前文中我們說到了，暖風(fēng)空調(diào)是續(xù)航的一大殺手,，拿用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池回溫很有可能是一件撿芝麻丟西瓜的做法,。上文中提到，在充電時(shí)開啟“最高檔暖風(fēng)”,，就是為了既能幫助電池回溫,，又能在充電時(shí)就提高車艙內(nèi)的溫度，是一個(gè)很有效的冬季用車小技巧,。

● 跑高速為何比夏天更耗電,？

　　很多人都知道，電動(dòng)車與燃油車在日常駕駛的能耗表現(xiàn)上截然相反,，燃油車是低速油耗高,，高速油耗低，但受到電機(jī)特性的影響,，電動(dòng)車的高速能耗會(huì)大幅度增加,，個(gè)別車輛的高低速電耗能夠相差將近一倍。

　　而冬季溫度降低,，除了本身就受到電池活性降低的影響,，還有空氣密度提高,，這對(duì)于電動(dòng)車在高速上克服風(fēng)阻的要求也更高，能耗方面屬于雪上加霜,。如果再加上您每日的高速通勤道路有明顯的高低坡,，那實(shí)際的續(xù)航差距相比夏季也會(huì)有明顯的變化。

　　那該如何解決這個(gè)問題呢,？其實(shí)這涉及到我們?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣,，尤其是在高速道路上，盡可能的將速度控制適中,，在冬季時(shí)更應(yīng)該適當(dāng)降低車速,，從而減小高速風(fēng)阻的壓力。對(duì)于電動(dòng)車而言,，一般60km/h是最佳的巡航狀態(tài),，所以在120km/h限速的高速上，每降低10km/h的時(shí)速,，都會(huì)對(duì)續(xù)航起到很明顯的幫助,。

　　根據(jù)我們以往測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，大約估算出從90km/h往上增加時(shí)速時(shí),，每提高10km/h,，電耗也將同步增加10%-15%不等，個(gè)別SUV車型增長(zhǎng)幅度會(huì)更高,。在前幾日我們發(fā)布的《冬季實(shí)驗(yàn)室》文章中（點(diǎn)擊回顧）,，車輛在低溫、上坡且高速的情況下,，續(xù)航相比夏季有明顯的折損,。

　　其次，建議大家在冬季盡可能使用車輛最高檔位的動(dòng)能回收功能,，尤其對(duì)于高低起伏道路明顯的地區(qū)而言,，動(dòng)能回收的制動(dòng)效果以及在下坡時(shí)的回能收益，都能夠在冬季高速駕駛中帶來比較明顯的續(xù)航增加,。其實(shí)我們?cè)诖饲暗脑u(píng)測(cè)文章中也提到過動(dòng)能回收這個(gè)用車小細(xì)節(jié),，很多讀者也表示“開啟之后有奇效”。

　　下面是我們?cè)��?jīng)測(cè)試過電動(dòng)車在高速環(huán)境下開啟動(dòng)能回收“強(qiáng)”與“弱”不同檔位的剩余續(xù)航差異,，雖然車型不同效果也不同,，但也能夠從一定程度上看出動(dòng)能回收功能的收益。

總結(jié)

　　冬季電動(dòng)車在使用上的確非常不便,，有些問題也是難以解決的,，即便有一些折中的方法，但仍然治標(biāo)不治本,�,？蔀榱瞬粩嗵岣呶覀兊挠密嚫惺�,，有一些良好的習(xí)慣的確要慢慢培養(yǎng)，例如不要冷車充電,、適當(dāng)降低車速并且合理利用動(dòng)能回收功能等等,。

　　從技術(shù)角度來看，行業(yè)也在為解決這些“遺留問題”而不斷前進(jìn),，比如電池加熱系統(tǒng)甚至預(yù)加熱系統(tǒng)，更加合理的電池控制系統(tǒng),，以及文章中提到的收集整車電子部件散熱來實(shí)現(xiàn)供暖,。等等這些新的技術(shù)趨勢(shì)很快就會(huì)來到我們面前，而這些“孩子沒娘,，說來話長(zhǎng)”的頑固問題,，總有被徹底客克服的一天。（文/汽車之家 姚嘉）

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