[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  從2015年開始，斑馬智行作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先行者已經(jīng)迭代到2.0版本的后期,，此前我們也多次對搭載斑馬系統(tǒng)的車型進(jìn)行過體驗了,，并常常視之為標(biāo)桿。而在2019年,，汽車之家依據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢與學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的力量,，打造出了一套完整的智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)，用以對每款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型進(jìn)行客觀評價,，所以這次,，我們就要利用汽車之家智能車聯(lián)評測體系（詳情點擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)介紹》），看看在最為客觀系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)下，在名爵HS上,，斑馬智行又能否配得上“標(biāo)桿”之名,。

　　2015年，阿里與上汽集團(tuán)合資成立斑馬智行,，算是開啟了互聯(lián)網(wǎng)巨頭入駐前裝智能車聯(lián)系統(tǒng)領(lǐng)域的先例,，從上汽旗下的名爵、榮威品牌開始,，逐漸發(fā)展到雪鐵龍、福特品牌車型,，依托阿里巴巴的AliOS,，斑馬在不斷迭代產(chǎn)品的同時，也在拓寬自己的合作伙伴,。當(dāng)然,，在尋求更大市場占有率的同時，如何處理自己和上汽集團(tuán)的關(guān)系,，也一直是擺在斑馬眼前的問題,。

　　 注：本文中的測試成績基于斑馬智行2.0版本，在車載系統(tǒng)更新到斑馬智行3.0 MARS版本后,，我們會重新進(jìn)行測試,。

人車交互

　　人車交互部分是指對人與車交互方式部分的評價，涉及：實體按鍵,、中控屏幕,、儀表盤、語音控制等,，主要圍繞硬件水平,、設(shè)計、基本功能邏輯等進(jìn)行評價,。

　　有一點要提的是,，儀表盤兩側(cè)的時速和轉(zhuǎn)速信息只能通過數(shù)字展示，無法調(diào)整成傳統(tǒng)的圓形儀表模式,，估計有些人會不太適應(yīng),。

　　我們一向支持簡化按鍵和操作流程，畢竟曾經(jīng)“高端”車型上數(shù)不清的按鍵給我們帶來過“噩夢”一般的操作體驗,，在駕駛中,，復(fù)雜的按鍵往往還會導(dǎo)致手忙腳亂，引發(fā)危險,。

　　不過在邏輯上我們也發(fā)現(xiàn)一個小問題：由于系統(tǒng)中沒有設(shè)置返回主頁的虛擬按鈕,，所以在我們在屏幕上完成一系列操作，需要回到首頁時，常常會下意識地在屏幕界面上找“首頁”圖標(biāo),，發(fā)現(xiàn)沒有返回按鈕后,，才反應(yīng)過來必須到下面按實體按鍵才可以返回首頁。我想習(xí)慣一段時間后這個問題自然會消失,，所以不是什么大問題,，但產(chǎn)品體驗上的這種“割裂感”還是會讓用戶感到不爽。

　　總的來說,，名爵HS在中控屏幕,、儀表盤、實體按鍵和語音控制四個部分都表現(xiàn)出很高的設(shè)計水平,，一群秉承“用戶思維”的產(chǎn)品經(jīng)理和工程師“如履薄冰”地改變著他們認(rèn)為的汽車上原本不夠合理的地方,，并且在有限的硬件基礎(chǔ)上，也確實提供了良好的交互體驗,，一方面基礎(chǔ)扎實,，一方面也具備自己的特色亮點，難能可貴的是,，幾乎沒有什么嚴(yán)重影響體驗的硬傷錯誤,。

功能實現(xiàn)

　　作為權(quán)重最高的一部分，主要功能的實現(xiàn)效果是我們評價的重點,，內(nèi)容包括：導(dǎo)航,、娛樂、泊車影像,、系統(tǒng)功能,、遠(yuǎn)程控制以及映射功能，這些都是車主最常用到的功能,。

　　據(jù)我們和斑馬的溝通所知：未來會打通“車友”功能和其它端高德地圖用戶的通道,，實現(xiàn)多平臺用戶加入同一支“車隊”，擴(kuò)大這個功能的泛用性,。那就希望這次更新早點到來吧,。

　　系統(tǒng)現(xiàn)階段還不支持實時通訊功能，年前我們曾報道過斑馬將在系統(tǒng)中嵌入釘釘功能,，或許能彌補(bǔ)目前業(yè)內(nèi)沒有實裝的即時通訊功能的現(xiàn)狀,，值得期待。當(dāng)然我們更期待斑馬系統(tǒng)能夠加入此前騰訊車聯(lián)發(fā)布的車載微信功能,，不過這就有些癡人說夢了,，如果真能如此，可以堪稱智能車聯(lián)領(lǐng)域的“世紀(jì)大和解”了,。

　　也許是因為對系統(tǒng)功能的自信,，斑馬不支持任何手機(jī)映射功能,，習(xí)慣上車就連CarPlay或CarLife的朋友得改改使用習(xí)慣了。

　　在功能實現(xiàn)效果方面,，名爵HS上的斑馬系統(tǒng)以場景化服務(wù)為產(chǎn)品思路,，每個功能模塊都做得很扎實，特別是導(dǎo)航,、娛樂這些常用功能,，利用語音控制，能最大程度減少功能控制對駕駛的影響,，使用起來相當(dāng)順手,。

服務(wù)生態(tài)

　　面向未來線上線下結(jié)合的O2O場景化服務(wù)，我們在評價標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置生態(tài)搭建環(huán)節(jié),，用以評價系統(tǒng)中能夠給車主的泛用車生活帶來便利的服務(wù)和硬件,。

　　此外，我們此前已經(jīng)報道過斑馬的“無感加油”服務(wù),，從去年開始，在大部分殼牌加油站,，我們可以直接在系統(tǒng)中選擇加油金額,、購買非油商品并線上付款，不再需要下車刷卡或是支付現(xiàn)金,，不過由于殼牌加油站的數(shù)量十分稀少,，一定程度上影響了這個功能泛用性。

　　斑馬在服務(wù)生態(tài)的搭建上有很多新的嘗試,，始終走在業(yè)界前面,，不過從實際的落地效果看，能真正做到能用到且好用的功能卻不算太多,，旅途很好用,，預(yù)設(shè)的路線略少，加油是個剛性需求,，支持無感加油的加油站又太少,，總有或這樣或那樣的小遺憾。

　　生態(tài)搭建是一個長期積累的過程,，雖然現(xiàn)在很多功能的落地情況堪憂,，看似付出和回報不成正比，但我們也期望看到有一天量變能夠引發(fā)質(zhì)變,，在這個領(lǐng)域的先行者終究會建立起他們的生態(tài)壁壘,，給他們的用戶帶來專屬的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

情感溝通

　　最后,，面向未來,，我們期望汽車這塊鋼鐵能夠真正成為鋼鐵俠里的“賈維斯”,，像一個真人一樣和車主交流，為車主提供服務(wù),，所以在最后一部分,，我們拿出一小點權(quán)重，用于評價系統(tǒng)的“類人智慧”,。

　　在名爵HS上,，暫時沒有類似NOMI這樣的虛擬形象設(shè)計，但語音控制對于自然語義的理解能力比較強(qiáng),，并且有時還會和云端數(shù)據(jù)對比給出相應(yīng)的反饋,，例如你在雨天呼叫“打開天窗”，系統(tǒng)便會詢問你是否確認(rèn)下雨也要開天窗,，顯得很智能,。

總結(jié)

　　總結(jié)以上四部分，首先扎實的基礎(chǔ)功能為名爵HS帶來分?jǐn)?shù)優(yōu)勢,。其次,，在生態(tài)搭建上的先行嘗試雖然談不上多成功，但相比大部分連試都懶得試的系統(tǒng)來說,，“人無我有”的優(yōu)勢一定程度也體現(xiàn)在分值上,。加上不差的人車交互硬件，經(jīng)過我們的綜合測試,，最終給出4.5星評價,，搭載斑馬系統(tǒng)的名爵HS取得的分?jǐn)?shù)可以說確實配得上“標(biāo)桿”之名，斑馬系統(tǒng)也是當(dāng)前各方面表現(xiàn)最均衡的系統(tǒng)了,，并且,，它還仍然在成長。（圖/文 汽車之家 鄭旭）