[汽車之家 編輯體驗(yàn)記]  換過胎的朋友可能深有體會,，作為汽車直接與路面接觸的部件，四條輪胎的好壞,，可能對汽車加速剎車性能,、舒適性和NVH（噪聲、振動等）都產(chǎn)生巨大影響,。那你是不是也好奇過：輪胎為什么都是黑色的,？所謂“配方”除了樹膠還有什么東西,？輪胎上的花紋塊兒排布有什么規(guī)矩可循,？以及“胎噪”從哪里來,，又怎么才能降低？

　　以前，我們在工廠看過一條輪胎是怎么“量產(chǎn)”出來的,，而這次，我們得到一個十分難得的機(jī)會，能深入固特異的盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心，讓工程師來告訴我們,，在投入“量產(chǎn)”之前,，一條輪胎是怎么被“設(shè)計(jì)”出來的,，并解答我們心中疑問,。

盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心

　　一進(jìn)門你就能看到此前發(fā)布過的“苔蘚輪胎”（環(huán)保價(jià)值以及運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）和第二代球形胎（前后左右隨便移動）,，本屆日內(nèi)瓦車展上展出的概念輪胎也都是盧森堡研發(fā)中心的作品，感興趣的朋友可以點(diǎn)這里看看,，本文就不一一介紹了,。

　　由于國家太小，這里的很多員工都住在周邊的德國,、法國或是比利時,，每天早上開車1個小時跨過邊境線到盧森堡上班，也是很有意思的一個現(xiàn)象,。

一塊橡膠的藝術(shù)之旅

　　花了一些篇幅介紹盧森堡研發(fā)中心,，我們言歸正傳——開發(fā)一條輪胎需要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)？首先,，肯定就是制作膠料半成品了,，也就是我們常說的“配方”。

　　天然橡膠來自熱帶地區(qū)（印尼,、爪哇島等等）成長5,、6年的橡膠樹，每棵樹每年能產(chǎn)約10公斤液態(tài)橡膠,，脫水后就成了上面圖中的樣子,。天然橡膠和人工合成橡膠之間倒沒有明確的孰優(yōu)孰劣，主要還是看對膠料的需求,。

　　沙子里提取的二氧化硅（SiO₂）可以說是近幾年最受輪胎行業(yè)青睞的添加劑,，通過合適的配比，二氧化硅能對膠料性能有一個全面的提升,。

　　關(guān)于材料配比,，技術(shù)人員肯定是不會透露了，不過有一點(diǎn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)給出了解釋,，之所以輪胎是黑色的,，就是因?yàn)樗麄冊缭绲卦凇霸�材料融合”這個環(huán)節(jié)加入了“炭黑”,，“炭黑”的獲取其實(shí)也很簡單，在煉煤的過程中迅速加冷水就能夠得到,。

　　不同材料在高溫環(huán)境中混合,，得到的生膠經(jīng)過壓制、裁切,，再經(jīng)過硫化就得到了用于制作輪胎的膠料半成品,。（這部分過程不允許拍攝，見諒）

　　 你可以這么理解：干濕低性能越好即抓地力越好,，操控性能越好,，但是相應(yīng)地滾動阻力也更大，更費(fèi)油,，輪胎磨損更快,，胎噪也可能變得更大，反之亦然,，兩全但不能齊美,。技術(shù)人員的工作就是找到最符合需求的“平衡點(diǎn)”。

橡膠不夠“強(qiáng)” 鋼絲來幫忙

　　離開物理實(shí)驗(yàn)室,，我們來到加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室，這里技術(shù)人員的工作就是在橡膠的基礎(chǔ)上,，實(shí)驗(yàn)各種材料,，疊加在“橡膠制品”上面，以保證它能在高強(qiáng)度的使用中保持穩(wěn)定性,。

　　除了研發(fā)膠料的物理實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)加強(qiáng)層的加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室外,，對胎面膠塊的設(shè)計(jì)等工作也是一款輪胎研發(fā)的重中之重，不過由于一些原因的限制,，這部分流程并沒有開放給我們參觀,。

　　沒有一款輪胎是只需要一次研發(fā)就量產(chǎn)的，在輪胎方案對應(yīng)的測試胎被制作出來后,，需要反復(fù)地測試和優(yōu)化,，這次我們也看到了測試流程中的一些內(nèi)容，其中就有我們感興趣的胎噪部分,。

　　你是否思考過一個問題：胎噪到底是從哪來的,？其實(shí)，胎噪的來源主要有兩個,，第一個很多人可能都能想到：是來自于花紋塊與花紋塊之間的溝壑,；而第二點(diǎn)我之前也沒有想到：即輪胎本身就是一個“氣球”，當(dāng)你用棒子敲擊輪胎時,，會造成輪胎內(nèi)部空氣流動,，就像打鼓一樣,，實(shí)際路面上的突起就相當(dāng)于“鼓錘”，會敲打輪胎發(fā)生噪音,。

　　這兩年出現(xiàn)的“靜音棉輪胎”其實(shí)就是在輪胎的內(nèi)部加了一層材料,，可以阻止空氣在輪胎內(nèi)的流動，從而減少“打鼓”產(chǎn)生的噪音,。

　　如果是花紋塊需要改進(jìn)，技術(shù)人員就要著手從膠塊的紋理,、形狀以及角度進(jìn)行調(diào)整了,，所以在很多量產(chǎn)輪胎上，每一塊花紋都是不一樣,。并且,，同樣的設(shè)計(jì)放在不同尺寸的輪胎上效果可能截然不同，都需要進(jìn)行逐一測試,。

路試環(huán)節(jié)

　　由于天氣和時間原因,，我們沒辦法完整地看完一款輪胎的在這片場地的路試流程，比較可惜,。并且到此為止,，在固特異盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心一天的行程也要結(jié)束了。

小結(jié)

　　一款輪胎從立項(xiàng)到量產(chǎn)需要5年的時間,，需要開發(fā)和測試工作反復(fù)交替進(jìn)行,，為的首先是保障絕對的穩(wěn)定性和安全性，其次,，還要根據(jù)需求權(quán)衡性能之間的此消彼長,，在膠料、加強(qiáng),、胎噪等等環(huán)節(jié),，“取舍”似乎是研發(fā)中的關(guān)鍵詞。保時捷911的輪胎性能足夠優(yōu)秀,，但它可能比你費(fèi)油,，還對使用環(huán)境有更高要求，它不適合你,。更多成本能讓綜合得分更高,，但永遠(yuǎn)沒有十全十美，看上去像極了人生,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）