[汽車之家 遠(yuǎn)行筆記]  想開著自家的愛車出去撒野,？又擔(dān)心車子不行，怕陷車怕救援怕托底怕爆胎,？這是很多家用SUV車主最為苦惱的問題,，如今正是春暖花開碧水藍(lán)天的季節(jié)，誰能在家里呆得�,�,？身邊的小伙伴都在吶喊：“我們也要出去耍”,！

　　別急,，在經(jīng)歷了第一次下道體驗(yàn)之后，我們的探界者也迎來了車輛升級環(huán)節(jié),，大家面臨的困惑在我們這里也同樣存在，家用SUV應(yīng)該如何走出去,，哪些升級是必備且有意義的,，看完這期你就門兒清了！

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討論一個(gè)話題：“家用SUV”還要什么升級,？

　　如今的SUV車型,，配置四驅(qū)的比例越來越高，電子輔助系統(tǒng)（電子限滑）的效率也越來越好,，這也讓很多SUV車型都具備了相當(dāng)不錯(cuò)的限滑脫困能力,，從近年在很多越野勝地周邊出現(xiàn)的SUV車型頻率就可以看出這樣的趨勢，家用SUV車型正在積極的嘗試輕度越野活動(dòng),，畢竟,，不一樣的風(fēng)景誰都想看，遠(yuǎn)方的夢想大家都有,。

　　也正是基于這樣的大趨勢,，家用SUV走出去撒野，似乎也成了見怪不怪的事兒,，不過相比于很多硬派SUV和越野車而言,，SUV車型畢竟在車身結(jié)構(gòu)（承載&非承載）和底盤結(jié)構(gòu)（獨(dú)立懸架&硬橋）上和前兩者有著不小區(qū)別，如何讓SUV車型在野外環(huán)境下獲得足夠且適宜的通過性和脫困能力,，這正是我們要在本期內(nèi)容中探討和聊到的：升級之道,。

　　“無論你的體能優(yōu)劣，你都會(huì)在登山的時(shí)候換一雙合適的鞋子”,，“即便那么多人天天穿AJ,，也未必都是打籃球的”。這兩段話是我對于輪胎升級的兩點(diǎn)概括和理解,。

　　工欲善其事必先利其器,，鞋子如此，輪胎亦如此,，對于大部分SUV車型來講,，我們的車輛設(shè)定的初衷本來就是讓你在城市中使用，即便具備一些爛路性能,，也只能算是偶爾為之,，更不要說你刻意往山里鉆了。對于輪胎而言,，90%的SUV多數(shù)都是公路胎（SUV胎&HT胎）,，它們的強(qiáng)項(xiàng)是排水性能和操控性以及舒適性，然而這些在公路上的各種好,，一旦到了野外環(huán)境,，之前的優(yōu)勢很可能會(huì)在瞬間扭轉(zhuǎn)成為劣勢。這時(shí)候,，你的“腳下可靠性”就會(huì)變得非常低了,。

　　 那就有人說了,，既然從廣義概念講，已經(jīng)有HT,、AT,、MT，那我們應(yīng)該怎么選呢,？其實(shí)對于大部分SUV車主來講,，HT胎就不多說了，原車公路胎,，如果喜歡自駕游活動(dòng),，肯定是考慮AT類輪胎，既可以兼顧一定公路性能,，又可以讓你在野外玩得更安全更愜意,，同時(shí)獲得更好的爛路牽引力，而MT輪胎因?yàn)檫^于極限,，基本上只會(huì)出現(xiàn)在硬派SUV或越野車上,，因過于犧牲公路性能，強(qiáng)調(diào)超強(qiáng)的巖石,、泥濘路況性能,，所以肯定不是大多數(shù)消費(fèi)者該去考慮的，咱們重點(diǎn)考慮AT類輪胎就好了,。（未來會(huì)單獨(dú)開一期聊MT胎體驗(yàn)）

　　好了,，我們繼續(xù)回到“正題”，考慮到探界者的實(shí)際情況（電子限滑表現(xiàn),、底盤高度等）,，以及升級的便利性，（盡量符合原車數(shù)據(jù)原車規(guī)格）我們最終決定采用“原車思路”進(jìn)行輪胎升級,，將這輛頂配的18寸輪圈更換為低配車型的17寸輪圈,，輪胎則采用和探界者低配車型一致的225 65 R17，替換掉18寸輪圈搭配的225 60 R18,，兩者在直徑和寬度上相差無幾（從數(shù)據(jù)上來講,，其實(shí)就是高配變低配），且因?yàn)椴捎昧嗽�車思路升��,，省去了選購改裝輪圈的繁瑣和高門檻,，輪胎規(guī)格又完全符合原車，對于一部分消費(fèi)者來講會(huì)更省心更踏實(shí),。

《推薦給大家一個(gè)計(jì)算輪胎輪圈升級數(shù)據(jù)變化的網(wǎng)站》

　　我的建議是：不差錢,，希望出去玩得盡興，越野性能盡量夠好,，又滿足顏值效果的,，可以考慮我們?yōu)樘浇缯哌x擇的這類比較強(qiáng)悍的AT類輪胎,，除此之外,，上文提到的馬牌,、米其林，以及更便宜一些的橫濱,、韓泰,、固鉑、鄧祿普等,，也都有類似的輪胎產(chǎn)品,，可以作為備選方案�,？傊�一句��,，輪胎這個(gè)東西，除了性能是不是符合你自身對于出游和代步的要求外,，顏值也是大家要考慮的一點(diǎn),，最后就是預(yù)算，只要這三者都可以符合你實(shí)際情況,，那這款產(chǎn)品就是適合你的,。

　　“輪胎能過去的地方，襠下不一定就能幸免”在談到這部分之前,，我想先從我個(gè)人的經(jīng)歷角度和大家分享一個(gè)認(rèn)知上的盲區(qū)：關(guān)于托底,。

　　說到護(hù)板，就不得不先聊聊托底這件事兒,，我從三個(gè)部分和大家進(jìn)行分享：1,，托底會(huì)造成什么危險(xiǎn)，2,，“托底和托底”的區(qū)別,，3，試駕活動(dòng)里的盲區(qū),。

　　肯定會(huì)有人說,，托底？每次上下“道鴨子”的時(shí)候最為驚心,，其它的時(shí)候好像沒太多機(jī)會(huì)托底,，這是在日常情況下，確實(shí)托底對我們造成的更多是心理上的擔(dān)憂,，對車輛的損傷一般不會(huì)太大,，然而一旦到了野外環(huán)境，托底,，也許真的會(huì)很致命,。

1,、前唇、下擺臂,，油底殼,，差速器，排氣管,，后杠……

　　這是在野外環(huán)境中最常見的因?yàn)橥械兹菀讚p傷的部位,，我們經(jīng)常說，如果你的接近角通過角離去角不太理想,，盡量不要去越野,，除非通過改裝手段，然而對于多數(shù)人而言,，大家依舊缺乏直觀的認(rèn)知,。

　　對于SUV車型來講，前唇是在野外環(huán)境最容易觸碰磨損的地方,，SUV車型畢竟不是越野車,，除了造型考量，還有更多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，所以往往它的接近角數(shù)據(jù)都不會(huì)太大,，所以在行走一些坡道、V溝時(shí),，稍有不當(dāng)前杠就會(huì)率先陣亡,。

　　而通過角則直接反應(yīng)了你的下盤部分是否容易托底或者被擔(dān)住，畢竟對于大多數(shù)SUV車型來講,，承載車型的特點(diǎn)就是所有的底盤部件都會(huì)暴露在最下面,，如果沒有護(hù)板的話，一旦行走在碎石較多的路段,，很容易托壞底盤部分的配件,，比如油底殼、差速器,、排氣管,，這些部分一旦被撞壞或撞漏油，無法繼續(xù)前行都是輕的,，甚至連如何移動(dòng)出去都成了最大的難題,！

　　也正是有上面這些情況的存在，護(hù)板被賦予了新的意義,，它的作用不再是原車用來整理亂流防御碎石濺射那么簡單的,，對于以獨(dú)立懸架為主的SUV車型來講，野外環(huán)境中,，它將成為你的金鐘罩,！

2,、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立硬橋，完全不同概念的托底

　　 獨(dú)立懸架招你了,？在這部分,，我將繼續(xù)和大家說說，為什么說對于承載車身+獨(dú)立懸架身為主的SUV車型來講,，護(hù)板是你在野外環(huán)境中必不可少的配置,，哪怕它的作用有限,。

　　首先,，獨(dú)立懸架的車型和非獨(dú)立硬橋的硬派SUV和越野車，在底盤結(jié)構(gòu)上是有著不小的區(qū)別,，而這種區(qū)別在野外環(huán)境里,，更是會(huì)被放大數(shù)倍，為什么這么說,，咱們看圖分享,。

　　通過照片我們可以了解到，非獨(dú)立懸架+硬橋的車輛因?yàn)橛杏矘虻拇嬖�,，即便托底,，一來它的傳�?dòng)、油底殼,、差速器等都在橋上面,，磕碰也不會(huì)傷及上面，硬橋會(huì)先幫著擋一道,。二來,，硬橋的結(jié)構(gòu)相對簡單，強(qiáng)度也大,，再加上不同于獨(dú)立懸架的擺動(dòng)方式,，中低速的磕碰幾乎沒什么影響，硬橋最擔(dān)心的其實(shí)是被擔(dān)住,，而不是碎石帶來的碰撞,。

　　而獨(dú)立懸架+承載車身的SUV則完全不同了，因?yàn)橹挥袃蓚?cè)在活動(dòng),，中間部分是固定不動(dòng)的,，加上傳動(dòng)、油底殼等核心部件都暴露在這塊固定不動(dòng)的位置,，而且又是直接面向地面,，沒有任何前序防護(hù)，所以一旦磕碰,，很容易帶來嚴(yán)重問題,。

　　正是基于上述分享的細(xì)節(jié),，我們給這臺(tái)探界者選擇了合金材料的底護(hù)板，防護(hù)的位置是發(fā)動(dòng)機(jī)下部,，可以對油底殼,，前差速器等起到一定保護(hù)作用，其實(shí)這種護(hù)板并不算是強(qiáng)度最大的類型,，但卻是很容易買到的合金護(hù)板類型,，好處是價(jià)格適宜，防護(hù)效果可以滿足輕度越野,，而且適配的車型非常多,，幾乎主流在售的SUV車型都可以找到對應(yīng)產(chǎn)品。

　　當(dāng)然了,，如果你有更高的需求,，也好辦，常見的改裝店都可以定做更好材料更高強(qiáng)度的底護(hù)板,，包括從前到后貫穿式的護(hù)板,，可以兼顧到排氣管、傳動(dòng)軸,、油箱和后差速器,。價(jià)格會(huì)相對小貴一些，常在千元以上,，對于深度發(fā)燒友來講可以考慮,，偶爾出去玩玩的話，這種“大眾型護(hù)板”基本夠用,，畢竟你還得考慮車子自身的情況不是么,，換個(gè)超強(qiáng)的護(hù)板，難不成你還想開著自己的SUV去爬石頭么,？

3,、試駕活動(dòng)里沒有的：“托底表現(xiàn)”

　　最后，也是想和大家分享一個(gè)現(xiàn)象,，我們在參加一些或者觀看一些試駕活動(dòng)或者報(bào)道的時(shí)候,，往往都會(huì)關(guān)注那些交叉軸、炮彈坑,、側(cè)坡,、滑輪組的測試，也許你并沒有注意到,，這些項(xiàng)目里其實(shí)并沒有一個(gè)項(xiàng)目是可以直觀反應(yīng)出這輛車是否容易托底的,。它們更多的是考驗(yàn)車輛的四驅(qū)性能，并不能直接等于越野性能。

　　雖然我們總說這輛車的離地間隙是多少毫米,，但在各種試駕活動(dòng)中,，交叉軸饅頭包，側(cè)坡大上坡,，你體驗(yàn)的往往都是動(dòng)力的儲(chǔ)備,，電子輔助系統(tǒng)的靈敏，更多都是和“輪間性能”表現(xiàn)有關(guān)的內(nèi)容,，卻少有更多關(guān)于通過角的體驗(yàn),，也就是襠下部分，可你一旦走出去,，到了真實(shí)的野外,，也許你才會(huì)發(fā)現(xiàn)：一路伴隨你的，也許是各種：“Duang~我X,！怎么托底了”,？

　　而在有了護(hù)板以后，這種情況則會(huì)得到一些改善,，起碼你不用太過于擔(dān)心底盤配件被撞壞，但不代表你就可以肆意亂來,，護(hù)板的意義就像電子游戲里對人物加持的護(hù)甲一樣,，可以幫你扛住沖擊，但不代表你就死不了,。隨著托底的到來,，相信你一定會(huì)對駕駛風(fēng)格，車速進(jìn)行修正,，駕駛節(jié)奏和選路的方式也會(huì)更謹(jǐn)慎,，這樣才是最理想的狀態(tài)。

　　什么,？你不救援別人,，那別人救援你呢？在這部分,，咱們要分享的重點(diǎn)就是：原車拖拽能力和升級的必要性,。咱們先從“拖”這個(gè)字開始談起。

　　無論你是什么車,，基本原車都會(huì)配備一個(gè)拖車鉤,，擰在前杠或者后杠上即可實(shí)現(xiàn)拖車操作，問題來了,，這種原車脫鉤,，它除了常規(guī)的拖車操作外，能承擔(dān)野外脫困需求下的“拽”嗎,？答案是否定的,！

Tips：原車脫鉤強(qiáng)度如何,？

　　“沒多大強(qiáng)度”！我們的原車拖車鉤,，普遍是擰在防撞梁或緩沖鋼梁上,，而對于多數(shù)承載車身的SUV來講，防撞梁多是靠兩側(cè)的孔位用螺絲固定在承載車身上的,，而承載車身其實(shí)更像是個(gè)包子一樣的整體,，這點(diǎn)是和非承載車身車型完全不同的，即便它采用了各種高剛性材料,，先天的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也讓它在拉扯,、扭轉(zhuǎn)剛性上要比非承載車身弱（畢竟術(shù)業(yè)有專攻），通過孔位固定的“鋼梁”,，用來防撞緩沖肯定沒問題,，但你要說拖拽拉扯，那可就不是它的職責(zé)了,，幾顆螺絲真心經(jīng)不住多強(qiáng)的拖拽力道,，網(wǎng)上關(guān)于SUV車型脫困時(shí)用原車脫鉤拖拽拉扯，導(dǎo)致車體被拉散,，保險(xiǎn)杠被扯下的案例數(shù)不勝數(shù),。

　　那原車脫鉤干啥用的？原車脫鉤的意義就是讓你在非越野救援,，且無動(dòng)力拖拽的環(huán)境下使用的,，怎么叫無動(dòng)力拖拽，比如你爆胎在路邊,，或者拋錨在路上,，需要救援車把你拉上板車，又或者直接拉著你走,，此時(shí)你的車輛已經(jīng)失去動(dòng)力（可理解為不著車狀態(tài)或者無法自行行駛狀態(tài)）,，這種常見的拖車應(yīng)用，才是原車脫鉤的作用范圍,，既不會(huì)出現(xiàn)大力的拉扯,，也不會(huì)出現(xiàn)車輛“較勁”的情況。（別急,，下面細(xì)說）

　　然而到了野外,，無動(dòng)力拖拽的情況會(huì)大幅減少，更多的是因陷車導(dǎo)致的拖拽救援需求,，這就和我們常見的道路救援完全不同了,，附著力變得更不可控，比如車輛卡在石頭上、臥在泥巴里,，這種阻力可就非常大了,，并不是用原車脫鉤擰上稍加給油就能救出來的，如果沒有絞盤,，那只能采用動(dòng)力拖拽的方式,，而這種拖拽力道和我們在公路上拖車已經(jīng)完全不是一個(gè)概念了。想靠幾顆固定在承載車身上的螺絲就實(shí)現(xiàn)越野救援,？我勸你三思,！

　　講真，我覺得拖拽部分的重要性一點(diǎn)不亞于輪胎升級的重要性,，為什么,？因?yàn)榧幢隳悴蝗ピ揭埃�不去野外環(huán)境,，也不可避免很多拖拽救援的場景,。無論是你拽別人還是別人來拽你，這個(gè)部分你都無法回避,。

　　基于這點(diǎn),，我們?yōu)樘浇缯呱�級了定制的后�?qiáng)化拖車杠，造型和原車后防撞梁相仿,，但材料更厚實(shí),，且在固定方式上我們做了更多的考慮，除了原裝位的兩側(cè)八顆孔位,，我們還充分利用了探界者的縱梁做了一個(gè)延伸的部分插到縱梁里，利用縱梁自帶的孔位增加了額外的固定點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)了多達(dá)十個(gè)孔位以上的固定點(diǎn),，以便讓它可以應(yīng)付多數(shù)情況下的拖拽需求，且我們在拖杠中央布置了通用的方口,，不僅可以用來連接拖車鉤,、拖車球、小拖車和自行車架等眾多拓展,，中央的方口位置也可以讓它在拖拽受力時(shí)更均勻,。

　　最后和大家強(qiáng)調(diào)一下！拖拽救援,，無論你是非承載還是承載車身,，都要合理拖拽，不要采用暴力拖拽的方式救援（極端情況除外）,，且在救援過程中,，對車輛陷車情況，附著力情況的判斷也很重要，如果可能,，盡量采用柔和的方式拖拽車輛脫困,，或者采用絞盤拉拽，都是安全的選擇,。安全無小事,！拒絕無腦暴力拖！

　　我得說,，安裝頂箱主要是鄭旭的建議,，開始我是拒絕的，但是在裝上了一段時(shí)間且外出進(jìn)行了幾次探路后,，我才發(fā)覺：這東西是真好用�,。�

　　出門在外,，空間利用是個(gè)躲不開的話題,，吃的喝的，露營野炊,，光著一堆就夠塞滿你的后備廂,，這還不算救援工具，即便后備廂夠大,，我相信你也不太愿意每次都把它“塞得那么狼狽”,。

　　 這時(shí)候，車頂箱/車頂框就派上用場了,，這也是近年來在街頭出鏡率頗高的一個(gè)戶外裝備,，不僅可以獲得可觀的儲(chǔ)物空間擴(kuò)展，還可以讓愛車顏值收獲不小的提升和點(diǎn)綴作用,，對于那些向往遠(yuǎn)方,，崇尚個(gè)性的朋友們來講，算是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇,。

　　車頂箱&車頂框,，我該如何選？容我一一分解,！

　　咱們先說外形：車頂框更野性,，相對適合硬派風(fēng)格一點(diǎn)的車型，線條越硬朗的越搭,，而車頂箱的城市感更強(qiáng),，格調(diào)感十足，更適合那些流線設(shè)計(jì)的車型,，比如低矮風(fēng)格的SUV,，旅行車,。當(dāng)然了，風(fēng)格這個(gè)東西因人而異,，具體還要看大家各自的審美要求,。

　　再說說使用便利性：車頂框的拓展性最強(qiáng)，方便在上面固定各種裝備,，脫困板,、猴爬桿、鏟子,、射燈,、拖車?yán)K和油桶等，缺點(diǎn)是防水性差,，需要額外的防雨布,，存放一些東西會(huì)不方便（睡袋、衣物等不防水的東西）,，且需要額外的網(wǎng)兜或者捆扎帶進(jìn)行固定,，拿取都不是特別方便。且對于一些進(jìn)行重度越野的人來講,，頂框的“負(fù)擔(dān)感”要低于頂箱,。

　　車頂箱相對就要傻瓜的多，就和你的行李箱一樣,，拿取非常方便,，打開，拿出來,，打開,，扔進(jìn)去就得了，遮風(fēng)擋雨,，適合存放各種東西,，且無論你扔進(jìn)去多少東西，外觀看起來都沒有任何變化,。缺點(diǎn)是，沒有拓展性,，不太適合存放重型裝備,，且無論你裝不裝東西，頭頂上都得頂著這么大個(gè)箱子跑,，不像頂框,，還有個(gè)“空載狀態(tài)”。所以相對來講,，并不適合頂著它進(jìn)行一些過于重度的越野穿越,，“負(fù)擔(dān)感”明顯,。

　　風(fēng)噪/油耗/價(jià)格問題：車頂箱的風(fēng)噪最明顯，畢竟體積大,，且越高的箱子,，儲(chǔ)物能力越好，但風(fēng)噪和油耗影響也更大,，優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格比扁款箱子便宜不少,。而扁款的箱子，造型更好看,，且因?yàn)楦叨鹊�,，基本不影響下地庫，缺點(diǎn)是儲(chǔ)物能力比厚款差,，但其實(shí)多數(shù)情況也夠用,，主要是價(jià)格比厚款貴不少。車頂箱對于油耗的影響,，一般來講增幅在1-2個(gè)油,，根據(jù)不同行駛環(huán)境，會(huì)有浮動(dòng),。

　　車頂框就要省心的多,，相對來講空載時(shí)的存在感較低，且因?yàn)闆]什么高度,，不載物的時(shí)候也不影響下地庫,，對油耗影響很小很小，普遍都有擾流板,，風(fēng)噪也很小,，有些設(shè)計(jì)講究的頂框，甚至聽不出什么風(fēng)噪,。車頂框空載時(shí)對油耗基本影響不大,，滿載的時(shí)候風(fēng)噪和油耗都會(huì)有增幅，具體要看實(shí)際情況,，在售價(jià)方面,，比車頂箱便宜很多，千元左右即可擁有,，而車頂箱則基本都是千元起步,。

　　說完了關(guān)于車頂箱和車頂框種種，我們又是怎么選擇的,？因?yàn)樘浇缯咦陨淼脑煨吞攸c(diǎn)就是比較矮比較寬,，線條也屬于比較流暢那種，加之“瓦罐車主鄭旭”的一再推（hu）薦（you）,，我們最終選擇了車頂箱產(chǎn)品作為我們的空間擴(kuò)展方案,。

　　既然是SUV車型,，即便我們會(huì)開著它去進(jìn)行一些戶外穿越或者越野，但更多時(shí)候還是在城市使用,，所以實(shí)用性必須考慮,，所以我們選擇了扁款的車頂箱，一是不影響下地庫,，二來儲(chǔ)物空間也完全滿足我們的需求,，第三點(diǎn)則是風(fēng)噪相對還可以，油耗影響不大,。（增幅大概在1個(gè)油）

　　以常規(guī)露營野炊舉例：這款頂箱可以幫我容納一套桌椅,，一套天幕，一套帳篷,，一個(gè)自充氣床墊,，一個(gè)吊床，成人睡袋兩個(gè),，且還能富裕一小撮空間,。基本上和露營有關(guān)的大部分東西全扔進(jìn)去了,，合上蓋子什么都看不出來,，防水防雨也完全ok。而后備廂的空間我們則準(zhǔn)備用來存放充氣泵,、充氣千斤頂?shù)染仍�脫困裝備和一些照明工具,，拿取時(shí)也能更方便。

“因材施教”：讓你的愛車走得更遠(yuǎn)/更安全

　　人人都有向往遠(yuǎn)方的權(quán)利,，也有實(shí)現(xiàn)它的可能,，也正是基于這樣的前提，我們才制作了這期內(nèi)容,，其實(shí)對于大多數(shù)SUV車主來講,，想走得更遠(yuǎn)其實(shí)并不難，畢竟走得更遠(yuǎn)和豁得更狠不是一碼事,，咱們只是去看風(fēng)景,，又不是挑戰(zhàn)什么極限。根據(jù)愛車的實(shí)際情況進(jìn)行適度的小升級,，一定可以改善你的野外生存能力,，從而讓你實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)行的愿景。

　　車子升級好了,，剩下的就是軟實(shí)力了，而在后續(xù)的內(nèi)容中,，我將會(huì)繼續(xù)和大家聊,，下道之后,，我們又會(huì)面臨哪些情況，又該具備那些必備的素質(zhì),，咱們下期見,！（文/圖 汽車之家 任博）

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