[汽車之家 遠行筆記]  想開著自家的愛車出去撒野,？又擔(dān)心車子不行，怕陷車怕救援怕托底怕爆胎,？這是很多家用SUV車主最為苦惱的問題,，如今正是春暖花開碧水藍天的季節(jié)，誰能在家里呆得�,�,？身邊的小伙伴都在吶喊：“我們也要出去耍”,！

　　別急,，在經(jīng)歷了第一次下道體驗之后，我們的探界者也迎來了車輛升級環(huán)節(jié),，大家面臨的困惑在我們這里也同樣存在,，家用SUV應(yīng)該如何走出去，哪些升級是必備且有意義的,，看完這期你就門兒清了,！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

討論一個話題：“家用SUV”還要什么升級,？

　　如今的SUV車型,，配置四驅(qū)的比例越來越高，電子輔助系統(tǒng)（電子限滑）的效率也越來越好,，這也讓很多SUV車型都具備了相當(dāng)不錯的限滑脫困能力,，從近年在很多越野勝地周邊出現(xiàn)的SUV車型頻率就可以看出這樣的趨勢，家用SUV車型正在積極的嘗試輕度越野活動,，畢竟,，不一樣的風(fēng)景誰都想看,，遠方的夢想大家都有。

　　也正是基于這樣的大趨勢,，家用SUV走出去撒野,，似乎也成了見怪不怪的事兒，不過相比于很多硬派SUV和越野車而言,，SUV車型畢竟在車身結(jié)構(gòu)（承載&非承載）和底盤結(jié)構(gòu)（獨立懸架&硬橋）上和前兩者有著不小區(qū)別,，如何讓SUV車型在野外環(huán)境下獲得足夠且適宜的通過性和脫困能力，這正是我們要在本期內(nèi)容中探討和聊到的：升級之道,。

　　“無論你的體能優(yōu)劣,，你都會在登山的時候換一雙合適的鞋子”，“即便那么多人天天穿AJ,，也未必都是打籃球的”,。這兩段話是我對于輪胎升級的兩點概括和理解,。

　　工欲善其事必先利其器,，鞋子如此，輪胎亦如此,，對于大部分SUV車型來講,，我們的車輛設(shè)定的初衷本來就是讓你在城市中使用，即便具備一些爛路性能,，也只能算是偶爾為之,，更不要說你刻意往山里鉆了。對于輪胎而言,，90%的SUV多數(shù)都是公路胎（SUV胎&HT胎）,，它們的強項是排水性能和操控性以及舒適性，然而這些在公路上的各種好,，一旦到了野外環(huán)境,，之前的優(yōu)勢很可能會在瞬間扭轉(zhuǎn)成為劣勢。這時候,，你的“腳下可靠性”就會變得非常低了,。

　　 那就有人說了，既然從廣義概念講,，已經(jīng)有HT,、AT、MT,，那我們應(yīng)該怎么選呢,？其實對于大部分SUV車主來講，HT胎就不多說了,，原車公路胎,，如果喜歡自駕游活動,，肯定是考慮AT類輪胎，既可以兼顧一定公路性能,，又可以讓你在野外玩得更安全更愜意,，同時獲得更好的爛路牽引力，而MT輪胎因為過于極限,，基本上只會出現(xiàn)在硬派SUV或越野車上,，因過于犧牲公路性能，強調(diào)超強的巖石,、泥濘路況性能,，所以肯定不是大多數(shù)消費者該去考慮的，咱們重點考慮AT類輪胎就好了,。（未來會單獨開一期聊MT胎體驗）

　　好了,，我們繼續(xù)回到“正題”，考慮到探界者的實際情況（電子限滑表現(xiàn),、底盤高度等）,，以及升級的便利性，（盡量符合原車數(shù)據(jù)原車規(guī)格）我們最終決定采用“原車思路”進行輪胎升級,，將這輛頂配的18寸輪圈更換為低配車型的17寸輪圈,，輪胎則采用和探界者低配車型一致的225 65 R17，替換掉18寸輪圈搭配的225 60 R18,，兩者在直徑和寬度上相差無幾（從數(shù)據(jù)上來講,，其實就是高配變低配），且因為采用了原車思路升級,，省去了選購改裝輪圈的繁瑣和高門檻,，輪胎規(guī)格又完全符合原車，對于一部分消費者來講會更省心更踏實,。

《推薦給大家一個計算輪胎輪圈升級數(shù)據(jù)變化的網(wǎng)站》

　　我的建議是：不差錢,，希望出去玩得盡興，越野性能盡量夠好,，又滿足顏值效果的,，可以考慮我們?yōu)樘浇缯哌x擇的這類比較強悍的AT類輪胎，除此之外,，上文提到的馬牌,、米其林，以及更便宜一些的橫濱,、韓泰,、固鉑、鄧祿普等，也都有類似的輪胎產(chǎn)品,，可以作為備選方案,。總之一句話,，輪胎這個東西,，除了性能是不是符合你自身對于出游和代步的要求外，顏值也是大家要考慮的一點,，最后就是預(yù)算,，只要這三者都可以符合你實際情況，那這款產(chǎn)品就是適合你的,。

　　“輪胎能過去的地方,，襠下不一定就能幸免”在談到這部分之前，我想先從我個人的經(jīng)歷角度和大家分享一個認知上的盲區(qū)：關(guān)于托底,。

　　說到護板,，就不得不先聊聊托底這件事兒，我從三個部分和大家進行分享：1,，托底會造成什么危險,，2，“托底和托底”的區(qū)別,，3,，試駕活動里的盲區(qū),。

　　肯定會有人說,，托底？每次上下“道鴨子”的時候最為驚心,，其它的時候好像沒太多機會托底,，這是在日常情況下，確實托底對我們造成的更多是心理上的擔(dān)憂,，對車輛的損傷一般不會太大,，然而一旦到了野外環(huán)境，托底,，也許真的會很致命,。

1、前唇,、下擺臂,，油底殼，差速器,，排氣管,，后杠……

　　這是在野外環(huán)境中最常見的因為托底容易損傷的部位，我們經(jīng)常說,，如果你的接近角通過角離去角不太理想,，盡量不要去越野,，除非通過改裝手段，然而對于多數(shù)人而言,，大家依舊缺乏直觀的認知,。

　　對于SUV車型來講，前唇是在野外環(huán)境最容易觸碰磨損的地方,，SUV車型畢竟不是越野車,，除了造型考量，還有更多的空氣動力學(xué)設(shè)計,，所以往往它的接近角數(shù)據(jù)都不會太大,，所以在行走一些坡道、V溝時,，稍有不當(dāng)前杠就會率先陣亡,。

　　而通過角則直接反應(yīng)了你的下盤部分是否容易托底或者被擔(dān)住，畢竟對于大多數(shù)SUV車型來講,，承載車型的特點就是所有的底盤部件都會暴露在最下面,，如果沒有護板的話，一旦行走在碎石較多的路段,，很容易托壞底盤部分的配件,，比如油底殼、差速器,、排氣管,，這些部分一旦被撞壞或撞漏油，無法繼續(xù)前行都是輕的,，甚至連如何移動出去都成了最大的難題,！

　　也正是有上面這些情況的存在，護板被賦予了新的意義,，它的作用不再是原車用來整理亂流防御碎石濺射那么簡單的,，對于以獨立懸架為主的SUV車型來講，野外環(huán)境中,，它將成為你的金鐘罩,！

2、獨立懸架和非獨立硬橋,，完全不同概念的托底

　　 獨立懸架招你了,？在這部分，我將繼續(xù)和大家說說,，為什么說對于承載車身+獨立懸架身為主的SUV車型來講,，護板是你在野外環(huán)境中必不可少的配置，哪怕它的作用有限。

　　首先,，獨立懸架的車型和非獨立硬橋的硬派SUV和越野車,，在底盤結(jié)構(gòu)上是有著不小的區(qū)別，而這種區(qū)別在野外環(huán)境里,，更是會被放大數(shù)倍,，為什么這么說，咱們看圖分享,。

　　通過照片我們可以了解到,，非獨立懸架+硬橋的車輛因為有硬橋的存在，即便托底,，一來它的傳動,、油底殼、差速器等都在橋上面,，磕碰也不會傷及上面,，硬橋會先幫著擋一道。二來,，硬橋的結(jié)構(gòu)相對簡單,，強度也大，再加上不同于獨立懸架的擺動方式,，中低速的磕碰幾乎沒什么影響,，硬橋最擔(dān)心的其實是被擔(dān)住，而不是碎石帶來的碰撞,。

　　而獨立懸架+承載車身的SUV則完全不同了,，因為只有兩側(cè)在活動，中間部分是固定不動的,，加上傳動,、油底殼等核心部件都暴露在這塊固定不動的位置，而且又是直接面向地面,，沒有任何前序防護，所以一旦磕碰,，很容易帶來嚴重問題,。

　　正是基于上述分享的細節(jié)，我們給這臺探界者選擇了合金材料的底護板,，防護的位置是發(fā)動機下部,，可以對油底殼，前差速器等起到一定保護作用,，其實這種護板并不算是強度最大的類型,，但卻是很容易買到的合金護板類型，好處是價格適宜，防護效果可以滿足輕度越野,，而且適配的車型非常多,，幾乎主流在售的SUV車型都可以找到對應(yīng)產(chǎn)品。

　　當(dāng)然了,，如果你有更高的需求,，也好辦，常見的改裝店都可以定做更好材料更高強度的底護板,，包括從前到后貫穿式的護板,，可以兼顧到排氣管、傳動軸,、油箱和后差速器,。價格會相對小貴一些，常在千元以上,，對于深度發(fā)燒友來講可以考慮,，偶爾出去玩玩的話，這種“大眾型護板”基本夠用,，畢竟你還得考慮車子自身的情況不是么,，換個超強的護板，難不成你還想開著自己的SUV去爬石頭么,？

3,、試駕活動里沒有的：“托底表現(xiàn)”

　　最后，也是想和大家分享一個現(xiàn)象,，我們在參加一些或者觀看一些試駕活動或者報道的時候,，往往都會關(guān)注那些交叉軸、炮彈坑,、側(cè)坡,、滑輪組的測試，也許你并沒有注意到,，這些項目里其實并沒有一個項目是可以直觀反應(yīng)出這輛車是否容易托底的,。它們更多的是考驗車輛的四驅(qū)性能，并不能直接等于越野性能,。

　　雖然我們總說這輛車的離地間隙是多少毫米,，但在各種試駕活動中，交叉軸饅頭包,，側(cè)坡大上坡,，你體驗的往往都是動力的儲備，電子輔助系統(tǒng)的靈敏,，更多都是和“輪間性能”表現(xiàn)有關(guān)的內(nèi)容,，卻少有更多關(guān)于通過角的體驗,，也就是襠下部分，可你一旦走出去,，到了真實的野外,，也許你才會發(fā)現(xiàn)：一路伴隨你的，也許是各種：“Duang~我X,！怎么托底了”,？

　　而在有了護板以后，這種情況則會得到一些改善,，起碼你不用太過于擔(dān)心底盤配件被撞壞,，但不代表你就可以肆意亂來，護板的意義就像電子游戲里對人物加持的護甲一樣,，可以幫你扛住沖擊,，但不代表你就死不了。隨著托底的到來,，相信你一定會對駕駛風(fēng)格,，車速進行修正，駕駛節(jié)奏和選路的方式也會更謹慎,，這樣才是最理想的狀態(tài),。

　　什么？你不救援別人,，那別人救援你呢,？在這部分，咱們要分享的重點就是：原車拖拽能力和升級的必要性,。咱們先從“拖”這個字開始談起,。

　　無論你是什么車，基本原車都會配備一個拖車鉤,，擰在前杠或者后杠上即可實現(xiàn)拖車操作，問題來了,，這種原車脫鉤,，它除了常規(guī)的拖車操作外,，能承擔(dān)野外脫困需求下的“拽”嗎？答案是否定的！

Tips：原車脫鉤強度如何,？

　　“沒多大強度”！我們的原車拖車鉤,，普遍是擰在防撞梁或緩沖鋼梁上,，而對于多數(shù)承載車身的SUV來講,，防撞梁多是靠兩側(cè)的孔位用螺絲固定在承載車身上的，而承載車身其實更像是個包子一樣的整體，這點是和非承載車身車型完全不同的,，即便它采用了各種高剛性材料，先天的結(jié)構(gòu)特點也讓它在拉扯、扭轉(zhuǎn)剛性上要比非承載車身弱（畢竟術(shù)業(yè)有專攻）,，通過孔位固定的“鋼梁”,，用來防撞緩沖肯定沒問題，但你要說拖拽拉扯,，那可就不是它的職責(zé)了,，幾顆螺絲真心經(jīng)不住多強的拖拽力道，網(wǎng)上關(guān)于SUV車型脫困時用原車脫鉤拖拽拉扯,，導(dǎo)致車體被拉散,，保險杠被扯下的案例數(shù)不勝數(shù),。

　　那原車脫鉤干啥用的,？原車脫鉤的意義就是讓你在非越野救援,，且無動力拖拽的環(huán)境下使用的,，怎么叫無動力拖拽,，比如你爆胎在路邊,，或者拋錨在路上,，需要救援車把你拉上板車,，又或者直接拉著你走,，此時你的車輛已經(jīng)失去動力（可理解為不著車狀態(tài)或者無法自行行駛狀態(tài)）,，這種常見的拖車應(yīng)用，才是原車脫鉤的作用范圍，既不會出現(xiàn)大力的拉扯，也不會出現(xiàn)車輛“較勁”的情況。（別急，下面細說）

　　然而到了野外,，無動力拖拽的情況會大幅減少,，更多的是因陷車導(dǎo)致的拖拽救援需求，這就和我們常見的道路救援完全不同了,，附著力變得更不可控，比如車輛卡在石頭上,、臥在泥巴里，這種阻力可就非常大了,，并不是用原車脫鉤擰上稍加給油就能救出來的，如果沒有絞盤,，那只能采用動力拖拽的方式，而這種拖拽力道和我們在公路上拖車已經(jīng)完全不是一個概念了,。想靠幾顆固定在承載車身上的螺絲就實現(xiàn)越野救援？我勸你三思！

　　講真,，我覺得拖拽部分的重要性一點不亞于輪胎升級的重要性,，為什么,？因為即便你不去越野,，不去野外環(huán)境,，也不可避免很多拖拽救援的場景。無論是你拽別人還是別人來拽你,，這個部分你都無法回避。

　　基于這點,，我們?yōu)樘浇缯呱�級了定制的后強化拖車杠，造型和原車后防撞梁相��,，但材料更厚實�?span style="color:#ff0000;">且在固定方式上我們做了更多的考慮,，除了原裝位的兩側(cè)八顆孔位,，我們還充分利用了探界者的縱梁做了一個延伸的部分插到縱梁里，利用縱梁自帶的孔位增加了額外的固定點,，實現(xiàn)了多達十個孔位以上的固定點,，以便讓它可以應(yīng)付多數(shù)情況下的拖拽需求,，且我們在拖杠中央布置了通用的方口,，不僅可以用來連接拖車鉤、拖車球,、小拖車和自行車架等眾多拓展,，中央的方口位置也可以讓它在拖拽受力時更均勻,。

　　最后和大家強調(diào)一下！拖拽救援,，無論你是非承載還是承載車身,，都要合理拖拽，不要采用暴力拖拽的方式救援（極端情況除外）,，且在救援過程中,，對車輛陷車情況，附著力情況的判斷也很重要,，如果可能,，盡量采用柔和的方式拖拽車輛脫困，或者采用絞盤拉拽,，都是安全的選擇,。安全無小事！拒絕無腦暴力拖,！

　　我得說,，安裝頂箱主要是鄭旭的建議，開始我是拒絕的,，但是在裝上了一段時間且外出進行了幾次探路后，我才發(fā)覺：這東西是真好用�,。�

　　出門在外,，空間利用是個躲不開的話題,，吃的喝的，露營野炊,，光著一堆就夠塞滿你的后備廂,，這還不算救援工具，即便后備廂夠大,，我相信你也不太愿意每次都把它“塞得那么狼狽”,。

　　 這時候,，車頂箱/車頂框就派上用場了，這也是近年來在街頭出鏡率頗高的一個戶外裝備,，不僅可以獲得可觀的儲物空間擴展,，還可以讓愛車顏值收獲不小的提升和點綴作用，對于那些向往遠方,，崇尚個性的朋友們來講,，算是一個非常不錯的選擇。

　　車頂箱&車頂框,，我該如何選,？容我一一分解！

　　咱們先說外形：車頂框更野性,，相對適合硬派風(fēng)格一點的車型,，線條越硬朗的越搭，而車頂箱的城市感更強,，格調(diào)感十足,，更適合那些流線設(shè)計的車型,，比如低矮風(fēng)格的SUV,，旅行車,。當(dāng)然了,，風(fēng)格這個東西因人而異,，具體還要看大家各自的審美要求。

　　再說說使用便利性：車頂框的拓展性最強，方便在上面固定各種裝備,，脫困板、猴爬桿,、鏟子,、射燈、拖車繩和油桶等,，缺點是防水性差,，需要額外的防雨布,，存放一些東西會不方便（睡袋,、衣物等不防水的東西）,，且需要額外的網(wǎng)兜或者捆扎帶進行固定，拿取都不是特別方便。且對于一些進行重度越野的人來講，頂框的“負擔(dān)感”要低于頂箱。

　　車頂箱相對就要傻瓜的多，就和你的行李箱一樣,，拿取非常方便,，打開,，拿出來,，打開,，扔進去就得了，遮風(fēng)擋雨,，適合存放各種東西，且無論你扔進去多少東西,，外觀看起來都沒有任何變化,。缺點是，沒有拓展性,，不太適合存放重型裝備,，且無論你裝不裝東西,，頭頂上都得頂著這么大個箱子跑，不像頂框,，還有個“空載狀態(tài)”,。所以相對來講，并不適合頂著它進行一些過于重度的越野穿越,，“負擔(dān)感”明顯,。

　　風(fēng)噪/油耗/價格問題：車頂箱的風(fēng)噪最明顯，畢竟體積大,，且越高的箱子,，儲物能力越好，但風(fēng)噪和油耗影響也更大,，優(yōu)點是價格比扁款箱子便宜不少,。而扁款的箱子，造型更好看,，且因為高度低,，基本不影響下地庫，缺點是儲物能力比厚款差,，但其實多數(shù)情況也夠用,，主要是價格比厚款貴不少。車頂箱對于油耗的影響,，一般來講增幅在1-2個油,，根據(jù)不同行駛環(huán)境，會有浮動,。

　　車頂框就要省心的多,，相對來講空載時的存在感較低，且因為沒什么高度,，不載物的時候也不影響下地庫,，對油耗影響很小很小，普遍都有擾流板,，風(fēng)噪也很小,，有些設(shè)計講究的頂框，甚至聽不出什么風(fēng)噪,。車頂框空載時對油耗基本影響不大,，滿載的時候風(fēng)噪和油耗都會有增幅，具體要看實際情況,，在售價方面，比車頂箱便宜很多,，千元左右即可擁有,，而車頂箱則基本都是千元起步,。

　　說完了關(guān)于車頂箱和車頂框種種，我們又是怎么選擇的,？因為探界者自身的造型特點就是比較矮比較寬,，線條也屬于比較流暢那種，加之“瓦罐車主鄭旭”的一再推（hu）薦（you）,，我們最終選擇了車頂箱產(chǎn)品作為我們的空間擴展方案,。

　　既然是SUV車型，即便我們會開著它去進行一些戶外穿越或者越野,，但更多時候還是在城市使用,，所以實用性必須考慮，所以我們選擇了扁款的車頂箱,，一是不影響下地庫,，二來儲物空間也完全滿足我們的需求，第三點則是風(fēng)噪相對還可以,，油耗影響不大,。（增幅大概在1個油）

　　以常規(guī)露營野炊舉例：這款頂箱可以幫我容納一套桌椅，一套天幕,，一套帳篷,，一個自充氣床墊，一個吊床,，成人睡袋兩個,，且還能富裕一小撮空間�,；�本上和露營有關(guān)的大部分東西全扔進去了,，合上蓋子什么都看不出來，防水防雨也完全ok,。而后備廂的空間我們則準備用來存放充氣泵,、充氣千斤頂?shù)染仍�脫困裝備和一些照明工具，拿取時也能更方便,。

“因材施教”：讓你的愛車走得更遠/更安全

　　人人都有向往遠方的權(quán)利,，也有實現(xiàn)它的可能，也正是基于這樣的前提,，我們才制作了這期內(nèi)容,，其實對于大多數(shù)SUV車主來講，想走得更遠其實并不難,，畢竟走得更遠和豁得更狠不是一碼事,，咱們只是去看風(fēng)景，又不是挑戰(zhàn)什么極限。根據(jù)愛車的實際情況進行適度的小升級,，一定可以改善你的野外生存能力,，從而讓你實現(xiàn)遠行的愿景。

　　車子升級好了,，剩下的就是軟實力了,，而在后續(xù)的內(nèi)容中，我將會繼續(xù)和大家聊,，下道之后,，我們又會面臨哪些情況，又該具備那些必備的素質(zhì),，咱們下期見,！（文/圖 汽車之家 任博）

本期節(jié)目拍攝場地由汽車點評提供