上一頁(yè),，我們了解到了蔚來(lái)快充樁的外觀,、為什么功率設(shè)定為105kW以及目前影響電動(dòng)車充電功率的限制條件。接下來(lái),，我將把手里的這臺(tái)ES8開到近乎沒電,，然后親自去測(cè)試蔚來(lái)快充樁的實(shí)際充電表現(xiàn)，并且在充電完成后,，我將繼續(xù)開著這臺(tái)蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))從蘇州前往上海,，并在電量接近耗盡的時(shí)候，通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)的120kW快充樁再做一次充電對(duì)比測(cè)試,。您認(rèn)為究竟是國(guó)網(wǎng)的120kW快充樁充電速度更快,，還是蔚來(lái)105kW超充樁更快呢？

　　目前,，當(dāng)插上充電槍后,，蔚來(lái)的超充樁并不會(huì)馬上開啟充電，而是需要通過(guò)手機(jī)掃碼授權(quán)才能完成,。官方人員向我們表示正在努力實(shí)現(xiàn)隨插隨充,，這一愿景目前特斯拉已經(jīng)在自家車型上實(shí)現(xiàn)了。我覺得蔚來(lái)至少可以先從蔚來(lái)車主開始,，逐漸實(shí)現(xiàn)這一能力,。

　　隨后，由于電池電壓逐漸升高,，電流保持穩(wěn)定,，所以充電功率還在小幅提升，直到充電到50%時(shí),，達(dá)到87.29kW的峰值功率,，隨后電流開始下降。當(dāng)充電到60%時(shí),，功率開始穩(wěn)定在60kW出頭的水平,，并維持到了84%。當(dāng)電量達(dá)到85%以后，為了保護(hù)電池,，電池管理系統(tǒng)又開始降低電流需求,，使功率繼續(xù)下降，到90%時(shí),，充電功率來(lái)到30kW左右的水平,。由于該測(cè)試車最大電量被限定在93%，所以當(dāng)電量達(dá)到90%時(shí),，充電測(cè)試終止,。整個(gè)過(guò)程，我以每增長(zhǎng)5%電量作為一個(gè)節(jié)點(diǎn),，記錄當(dāng)時(shí)的充電時(shí)間以及瞬時(shí)功率,。

　　最終，ES8所搭載的70kWh電池在蔚來(lái)快充樁上,，從30%電量充到80%,，用時(shí)28分57秒，不足半小時(shí),。而從0%充至90%,，也不足一小時(shí)，用時(shí)55分47秒,。這樣的表現(xiàn)我覺得還是很讓人滿意的,，畢竟在平時(shí)的充電測(cè)試中，能夠達(dá)到接近90kW充電功率的情況極為少見,。

◆國(guó)家電網(wǎng)120kW快充樁充電對(duì)比測(cè)試

　　隨后，我們開始駕駛這輛ES8從蘇州前往上海,，計(jì)劃在到達(dá)國(guó)家電網(wǎng)快速充電站時(shí),，令ES8的電量低于10%，并開始120kW快充樁充電測(cè)試,。然而，這個(gè)過(guò)程我們卻發(fā)生了諸多意想不到的情況,。

　　 當(dāng)我們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí),，沒有車輛在充電，直流快充裝分為一粗一細(xì)兩種,，我們逐一測(cè)試,，其中較粗壯的快充樁出現(xiàn)了兼容性問(wèn)題，要么充電還未開始就終止,，要么就是顯示連接成功,，但電流為0，充不進(jìn)去。

　　當(dāng)我們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,，發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電站坐落于一家露天停車場(chǎng)內(nèi),，共有四個(gè)較細(xì)的樁體。進(jìn)行充電測(cè)試后,，有兩個(gè)樁無(wú)法充電,，授權(quán)后直接進(jìn)入結(jié)算頁(yè)面,；另外兩個(gè)可以用，但傳輸電流僅有111A,，電壓348V,，充電功率不到40kW,，距離120kW的目標(biāo)差距較大,。

　　 “e充電”顯示，這里有功率為120kW以及60kW的直流樁每樣各四個(gè),，分粗細(xì)兩種,。通過(guò)“e充電”上的設(shè)備號(hào)匹配，得知較粗的樁體為60kW直流樁,，而較細(xì)的樁體為120kW直流樁,，且明顯能感覺到后者的充電線更為粗大。

　　在充電速度方面,，該樁實(shí)現(xiàn)的30%-80%充電時(shí)間為36分44秒，相比蔚來(lái)105kW超充樁的28分57秒,，要多了近8分鐘,。由此看來(lái)，還真的不是充電樁功率標(biāo)的高,，最終的充電成績(jī)就一定快,。

總結(jié)：

　　由于時(shí)間關(guān)系，本次測(cè)試并未引入其它車型來(lái)做蔚來(lái)105kW超充樁的兼容性對(duì)比,。不過(guò)可以肯定的是,，至少對(duì)于蔚來(lái)車主而言，他們多了一個(gè)不用為兼容性擔(dān)心的并且高效的補(bǔ)能方式,。

　　 105kW超充樁的推出,，很好的彌補(bǔ)了蔚來(lái)在高效低成本補(bǔ)能方面的空白。并且，該硬件是針對(duì)所有電動(dòng)車主的,，而并非僅針對(duì)蔚來(lái)車主,。但可以肯定的是，由于目前電動(dòng)車正處于快速更迭的階段,，對(duì)于最新充電樁的兼容性,，會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題,，導(dǎo)致第三方快充樁的體驗(yàn)不理想。但對(duì)于蔚來(lái)車主而言,，有了105kW超充樁之后,，至少用它們充電的時(shí)候，不用擔(dān)心我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)快充樁上出現(xiàn)的兼容性問(wèn)題了。從這個(gè)角度講,，蔚來(lái)對(duì)車主的服務(wù)能力又進(jìn)了一步。這一步,，值得鼓勵(lì)。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

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