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當(dāng)前位置:首頁(yè) 用車養(yǎng)車 用車指南 正文

電動(dòng)研習(xí)社:電動(dòng)車為何忌諱過(guò)充過(guò)放

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● 廠商如何保護(hù)電池

  目前基本絕大部分新能源車型均可進(jìn)行充電限制/預(yù)約設(shè)置,,甚至有一些純電動(dòng)車型在出廠時(shí)就設(shè)置了部分安全電量冗余,目的就是避免動(dòng)力電池的過(guò)充過(guò)放,。比如奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))標(biāo)稱的動(dòng)力電池容量為95kWh,,但實(shí)際其電池已鎖止了12%的電量(不可用),可用容量為83.6kWh,;如此一來(lái),,廠商在硬件上通過(guò)安全電量冗余就避免了用戶對(duì)電池過(guò)充過(guò)放。

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  奧迪e-tron除了電池本身有保護(hù)設(shè)計(jì)外,,在車機(jī)的充電設(shè)置界面,,用戶也可自行設(shè)置最大充電量,若是短途出行,,系統(tǒng)將建議用戶無(wú)需將電量充滿,,若長(zhǎng)途出行,系統(tǒng)才會(huì)建議用戶將電量充至100%,。如此設(shè)計(jì)在特斯拉,、蔚來(lái)等車型上均有配備。

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  以特斯拉為例,,該品牌車型也在“充電限制”界面劃分出了“日常出行”,、“長(zhǎng)途出行”兩項(xiàng)設(shè)定;若用戶日常出行,,特斯拉系統(tǒng)推薦用戶將電量充至50%-90%之間,,并不建議滿充,若長(zhǎng)途出行,,特斯拉則推薦用戶將電量充至90%-100%,。同時(shí)為了方便用戶進(jìn)行設(shè)置,特斯拉在手機(jī)App端,、車機(jī)端均設(shè)有該功能入口,。

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  蔚來(lái)ES8、ES6此前可在手機(jī)App端提供了充電上限設(shè)置的入口,,2019年10月10日起,,蔚來(lái)開(kāi)始向ES6推送2.3.0版本系統(tǒng)(10月13日起向ES8推送),在新系統(tǒng)中,,蔚來(lái)車機(jī)中同樣提供了充電上限設(shè)置入口,;該系統(tǒng)同樣對(duì)日常出行、長(zhǎng)途出行給出了建議充電量,,前者建議充到90%,,后者建議充到100%,。

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  不過(guò),以比亞迪為例,,傳統(tǒng)車企的新能源車型還少有充電上限設(shè)置功能,,但大部分傳統(tǒng)車企的新能源車還是提供了“預(yù)約充電”功能,用戶可根據(jù)自身需求設(shè)置開(kāi)始充電的時(shí)間,。如此一來(lái),,用戶可以在電網(wǎng)谷時(shí)充電,節(jié)省充電費(fèi)用,、減輕電網(wǎng)壓力,;其次,該功能可在一定程度上起到充電限制的作用,,通過(guò)推延充電時(shí)間來(lái)減少充電量,。

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  從鋰離子電池充放電原理上來(lái)說(shuō),過(guò)充過(guò)放有可能對(duì)電池產(chǎn)生不可逆的損傷,,車企們的做法恰好也印證了這一點(diǎn),,越來(lái)越多的新能源車型選擇為用戶提供“充電上限”選項(xiàng)。至此,,我們也可以理解,,為什么某些車型的動(dòng)力電池實(shí)際可用容量比標(biāo)稱容量要少,車企先行幫用戶避免了過(guò)充過(guò)放的發(fā)生,,犧牲部分電量,,換來(lái)的是盡量延長(zhǎng)電池壽命,我覺(jué)得這筆“生意”劃算,。

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  對(duì)于放電,,大部分用戶往往在合適、空閑的時(shí)間就隨手為車輛充電,,并不會(huì)等到車輛饋電才充電,,這不會(huì)出現(xiàn)過(guò)放現(xiàn)象;但在低溫環(huán)境下,,電池活性降低,,相比常溫狀態(tài)更容易出現(xiàn)過(guò)放。由于時(shí)間關(guān)系,,很多車主不會(huì)盯著時(shí)間拔槍,,所以往往比較容易出現(xiàn)過(guò)充的情況,這時(shí),,充電上限設(shè)置就起到了作用,;對(duì)于身邊有快充樁的用戶來(lái)說(shuō),只充到80%也是很多朋友的選擇,,一是盡量避免涓流充電,,浪費(fèi)時(shí)間,二是避免過(guò)充,,所以我個(gè)人也推薦這種充電方式,。

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總結(jié):

  其實(shí)對(duì)于電池衰減,車主大可不必?fù)?dān)心,,因?yàn)殡妱?dòng)車動(dòng)力電池組性能較好,,同時(shí)若電池組衰減超過(guò)一定指標(biāo)(一般為20%-30%),廠商還將為車主免費(fèi)更換電池組,;截止目前為止,,國(guó)內(nèi)還鮮有更換電池組的電動(dòng)車,這至少可以在一定程度上證明電動(dòng)車的電池衰減沒(méi)有我們想象的那么嚴(yán)重,。當(dāng)然,,好的電池狀態(tài)離不開(kāi)車主的正確維護(hù),相信電動(dòng)車會(huì)給各位朋友帶來(lái)好的用車體驗(yàn),。(文/圖 汽車之家 尤冬青)

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  • 奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 55 quattro 專享型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.58 37.12 --
    測(cè)試文章:盛名之下 測(cè)試奧迪e-tron 55 quattro
    評(píng)測(cè)編輯-:

    雖然車重近3噸,,但該車駕馭起來(lái)一點(diǎn)都不拖沓,,動(dòng)力響應(yīng)也比較精準(zhǔn),運(yùn)動(dòng)模式下,,也能找到駕駛的快感,,開(kāi)起來(lái)和燃油車無(wú)異,很多時(shí)候我都忘記他是一款純電動(dòng)車型,。

    評(píng)測(cè)編輯-姚嘉:

    該車底盤(pán)調(diào)校非常舒服,,秉承了奧迪一貫的水準(zhǔn)。NVH方面做得幾乎沒(méi)有可挑剔的地方,,濾振和噪音隔絕都做得很好,,即使車速在100km/h以上,風(fēng)噪和胎噪也不明顯,,并不影響車內(nèi)駕乘品質(zhì),,是一款非常適合家用的車型。

    評(píng)測(cè)編輯-姜田雙:

    奧迪首款電動(dòng)車,,難免要和特斯拉Model X進(jìn)行一番對(duì)比,。不過(guò)兩個(gè)車的取向完全不同,特斯拉Model X更加直接,,性能取向更加明顯,,更有“極客范”。而奧迪e-tron則比較內(nèi)斂,,注重綜合素質(zhì),,豪華感和舒適性上后者更勝一籌。

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奧迪e-tron(進(jìn)口)

指導(dǎo)價(jià):暫無(wú)報(bào)價(jià)
級(jí)別:中大型SUV
詢底價(jià)