[汽車之家 電動車用車]  與以往iPhone發(fā)布新品一樣，不支持5G的iPhone 11系列同樣在發(fā)布會后掀起了一陣熱潮,；吃瓜群眾對iPhone 11系列褒貶不一，不過我最感興趣的卻是9月19日推送的iOS 13.1新版本系統(tǒng)提供了“優(yōu)化電池充電”功能，通過對充電電量、時間的管理來延長電池壽命。在手機界,，iPhone算是打開了充電管理的大門,，但在電動車中，這事兒太常見了,，其實你的車也許根本充不滿電,，或者最好不要讓它充滿電，這你了解嗎,？

　　最新推送的iOS 13.1系統(tǒng)新增了“優(yōu)化電池充電”功能,，該功能旨在延長運行iOS 13.1設備的電池使用壽命；系統(tǒng)通過學習用戶每天的充電習慣,，會將電量暫緩充到80%以上,，在用戶需要時才會充至100%。手機電池的使用條件可能還相對較好,，在電動車上,，動力電池的使用條件較為惡劣，同時我們又需要一塊長壽命的動力電池,，所以電動車的鋰離子電池早已配備了充電管理功能,，切勿過充過放才是正道。

● 何為鋰離子電池

　　10月9日,，2019年諾貝爾化學獎頒發(fā)給了三位為鋰離子電池發(fā)展做出重要貢獻的科學家——約翰·B·古迪納夫（John B. Goodenough）,、M·斯坦利·威廷漢（M. Stanley Whittingham ）、吉野彰（Akira Yoshino）,。如今鋰離子電池在二次電池市場,，尤其在電動車動力電池市場是“香餑餑”，但在最初,，鋰離子電池其實是由鋰電池演變而來的,。

　　在電池中，我們知道電子是負電荷,，應從電池的負極流向正極,，這就要求電池負極應是易失去電子的材料，而在化學元素中,，“鋰”正是容易失去電子的元素,；所以最初的鋰電池正極材料為二氧化錳或亞硫酰氯（金屬氧化物或其它氧化劑），而負極材料則為金屬鋰,。

　　鋰電池的放電反應其實是電極發(fā)生氧化還原反應,，所以鋰電池組裝完畢,、形成閉合回路即帶電，不過若對鋰金屬電池進行充電,，其內部容易形成鋰結晶,，造成電池短路，所以鋰金屬電池禁止充電,，因此也被稱為“鋰一次電池”,。

　　20世紀80年代，有科學家發(fā)現(xiàn)鋰離子具有嵌入石墨的特性,，并且該過程可逆,，所以初步誕生了以碳素材料為負極，以鋰化合物為正極的“鋰電池”,。由于該電池充放電過程并不存在金屬鋰,，只有鋰離子參與反應，為了與我們上面所說的“鋰金屬電池”區(qū)分開,，此類電池被稱為鋰離子電池,。與鋰金屬電池不同，鋰離子電池可重復充放電,，且充放電反應更安全（由于沒有金屬鋰的存在）,，我們如今大部分電動車所采用的電池即鋰離子電池。

● 鋰離子電池為什么不能過充過放

　　上面我們說到鋰離子電池可重復充放電,，但為什么不能過充,、過放則與其充放電原理緊密相關。簡而言之,，鋰離子電池的充放電恐怕過程就是鋰離子在正負極之間的嵌入,、移動、脫嵌的過程,；電池充電時,，鋰離子從正極通過電解液運動到負極，再嵌入到碳層結構,；電池放電時,，鋰離子又從負極碳層脫嵌回到正極。

　　相信看到這,，大家都明白了鋰離子電池的充放電與鋰離子的運動,、電極有關；而過充,、過放則有可能對電極造成不可逆的損傷,，若過度充電，可能會導致過多鋰離子嵌入負極碳層無法脫嵌，若過度放電,，可能會導致負極碳層凹陷,，使鋰離子無法在充電時嵌入其中；久而久之產(chǎn)生的結果就是電池容量降低,、壽命縮短,。

　　看到這，是不是有車主朋友擔心：我怎么讓電池不過充過放呢,？總不能盯著它充電吧,？其實針對“過充過放”的問題，各新能源車企已經(jīng)做出了相應的充電策略設置,，比如限制充電電量,、預約充電時間等等,，盡量避免電池過充就是這些功能的目的之一,。