功能實現(xiàn)

　　人車交互層面只能算是駕駛員與車輛的基礎(chǔ)交流,，更深層的交流則在功能實現(xiàn)層面體現(xiàn)。顧名思義,，車載系統(tǒng)好用與否跟高頻剛需功能的好用與否不無關(guān)系,。以人們比較常用的地圖導(dǎo)航與在線音樂來說，這兩方面功能倘若無法產(chǎn)生用戶粘性,，那駕駛員一上車勢必又將用回手機+支架的組合,。

　　其實通觀RM-5的在線音頻功能你會發(fā)現(xiàn)，它的語音支持度不高,，但卻不影響使用感受,。也許語音功能無法滿足你音樂類型、情感的搜索需求,，但按歌曲,、歌手名稱搜索時，從識別到反饋速度非�,？�,，試想當你使用任何應(yīng)用時，搜不到與反應(yīng)慢絕對是兩種感受,，至少從基本功能來說,，RM-5在在線音頻這塊表現(xiàn)還不錯。

　　導(dǎo)航部分的標準測試話術(shù)RM-5全部通過,，如“附近的超市,、加油站、尋找對應(yīng)價位的餐廳”等,，這套系統(tǒng)全部可以通過語音實現(xiàn)，這與地圖導(dǎo)航應(yīng)用豐富的POI興趣點密不可分,。此外,，識別反饋速度、免喚醒語句的豐富度,，很大程度上解放了雙手,，提升用戶使用感受。

　　車載微信算是今年車聯(lián)行業(yè)中比較新鮮的產(chǎn)物,，我們在此不談微信上車的合理性,，但就功能來說，現(xiàn)階段RM-5的車載微信功能表現(xiàn)基本與CS75 PLUS上那套旗鼓相當,。同樣摒棄了朋友圈一類影響行車安全的功能,，只保留了基礎(chǔ)即時通訊屬性，通過與車輛的深度結(jié)合,，基本實現(xiàn)了全語音控制,。

　　其實就今年車聯(lián)的大環(huán)境來看，越來越多的車載互聯(lián)系統(tǒng)著手發(fā)力于即時通訊應(yīng)用,，但從實際效果來看,，單獨為某一系統(tǒng)開發(fā)的即時通訊應(yīng)用在使用感受、用戶基數(shù)上都有一定劣勢,，且交流雙方僅限于車與車之間,，這本身就有很大局限性。

　　總體來看,，RM-5在功能實現(xiàn)層面高頻剛需功能：娛樂與地圖導(dǎo)航表現(xiàn)非常不錯,，主要是通過豐富的免喚醒詞與快速的識別反饋速度，提升使用感受,，讓人很樂意去通過語音來進行相應(yīng)的操作,。當然，語音功能對娛樂系統(tǒng)的支持度還有待提升,。除了基礎(chǔ)功能,，錦上添花的就要數(shù)車載微信了，全語音操作方式以及根據(jù)車內(nèi)情景定制功能邏輯,，基本滿足車內(nèi)場景下即時通訊的需求,。

服務(wù)生態(tài)

　　一直以來，智能車聯(lián)拋開基礎(chǔ)功以外,，都會有一些以車輛為場景的衍生服務(wù),，如果支付、智能硬件互聯(lián),、保養(yǎng)預(yù)約等,，遺憾的是RM-5的這部分是缺失的。此外,，較為基礎(chǔ)的車內(nèi)一鍵救援功能同樣未在RM-5上出現(xiàn),。

溝通好感度

　　溝通好感度主要考量的是駕駛員通過語音與車輛交互的主觀感受，系統(tǒng)反饋到底是擬人化,、智能化,，還是冷冰冰的機器。就目前來看,，RM-5表現(xiàn)較好,，豐富的免喚醒詞提升了溝通效率，即使是系統(tǒng)“不會”,、“不懂”的指令,，也能做出人性化反饋,。

寫在最后：

　　綜合來看，RM-5的智能車聯(lián)是一款駕駛者愛用的車載系統(tǒng),。怎么講,，首先它具備了現(xiàn)階段車聯(lián)比較綜合的素質(zhì)，屏幕尺寸,、顯示效果都是主流水平,，整體的系統(tǒng)交互邏輯清晰，沒有讓人感覺別扭的功能,。

　　其次從主要功能來看,，豐富的免喚醒詞可滿足駕駛者的基本需求，解放雙手,。當然一些應(yīng)用的語音融入度還有待提升,。而車載微信的出現(xiàn)，徹底賦予了RM-5一把利刃,，遠遠將一票深諳車聯(lián)“多日”的車型甩開,。當然回歸到需要提升的服務(wù)生態(tài)上，RM-5并未接入主流的服務(wù)類應(yīng)用,�,？傮w上看，這是一套好用,、易上手的車載系統(tǒng),，當然如果下次升級能將服務(wù)生態(tài)填充，它將變得更完美,。（圖/文 汽車之家 李響）

查看同類文章：

智能車聯(lián)評價

智能汽車評價體系

更多精彩內(nèi)容：

聊新車

實用型技術(shù)手冊

專業(yè)的知識/易懂的表達 就在用車頻道,！