用數(shù)據(jù)回看2019年“新車開箱”的28款車

許博

2020年01月06日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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○ 多媒體：96%為液晶中控屏/89%帶有車聯(lián)網(wǎng)/61%可以O(shè)TA

　　液晶中控屏的標(biāo)配率已經(jīng)達(dá)到了96%，僅有一款車型是選裝配置,，尺寸也是越來越大了,，特斯拉Model X的中控屏已經(jīng)達(dá)到了17英寸；而且在功能方面,，車聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)比較普及了,，在開箱車型中只有3款車型沒有車聯(lián)網(wǎng)功能，僅占11%（其中包括因?yàn)槭堑团滠囆筒粠к嚶?lián)網(wǎng)功能的情況,，而同車系的高配車型則有該功能）,。

　　而OTA（空中升級）功能也出現(xiàn)在越來越多的車型上，在28款車型中,，有17款車型帶有此功能,，占比達(dá)到了61%。

○ 導(dǎo)航找樁更方便

　　很多車型也在導(dǎo)航系統(tǒng)中,，增加了查找充電樁的功能,，這對于新能源車型是非常友好的。當(dāng)然,，這也與第三方供應(yīng)商有著很大的關(guān)系,，畢竟隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善,，充電樁也成為了地圖數(shù)據(jù)中不可或缺的公共資源之一。

　　在我們?nèi)ツ觊_箱側(cè)車型中,，標(biāo)配導(dǎo)航功能的都有找樁功能,。而且，有一些車型已經(jīng)在導(dǎo)航界面或者車輛信息界面中設(shè)計(jì)了單獨(dú)的“一鍵找樁”按鈕,。

○ 充電電量設(shè)置

　　最早這樣的設(shè)定我是在特斯拉上見到的,，該功能主要可以使電量一直處于比較利于延長電池壽命的狀態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生過充的情況,。除了特斯拉,，我們在北京現(xiàn)代的昂希諾純電動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))上也看到了同樣的功能，相信之后配備這種功能的車型會(huì)越來越多,。

○ 68%的車空調(diào)控制為觸摸式

　　在28款車中,，空調(diào)控制方式選用了觸控式的有19款車型，占到了全部開箱車型的68%,，其中有將控制界面集成在多媒體系統(tǒng)中的,，也有設(shè)計(jì)了單獨(dú)的控制面板的。不過,，在使用過程中,，我個(gè)人還是比較喜歡傳統(tǒng)的機(jī)械式控制的，主要是在駕駛過程中比較利于盲操,，盡管看上去沒那么有科技感,。

○ 逃生開關(guān)與慢充口應(yīng)急開關(guān)

　　關(guān)于逃生開關(guān)和純電動(dòng)車型中的慢充口應(yīng)急開關(guān),，我們在2019年國慶假期的時(shí)候進(jìn)行過一次總結(jié),，在這里就不過多贅述了。如果您想了解這兩方面的詳情,，可以點(diǎn)擊這里查閱,。（2019國慶假期特別篇《關(guān)鍵時(shí)刻真頂用開箱特別篇之應(yīng)急開關(guān)》）

● 前機(jī)艙里面的都有啥不一樣

○ 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成度越來越高

　　純電動(dòng)車型中，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成度我們可以從前機(jī)艙內(nèi)的布局得到一定的了解,。有些車型只是將車載充電機(jī),、DC/DC集成在了一起，而有些車型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成度就比較高,，所有的高壓設(shè)備都集成在了一個(gè)殼體內(nèi),。

○ 為什么有2-3個(gè)膨脹壺

　　跟燃油車相比，新能源車型的前機(jī)艙中,，冷卻液膨脹壺的數(shù)量一般都是2-3個(gè),。這些膨脹壺都分屬于不同的液冷系統(tǒng)，比如：驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng),、動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng),；有的車型還為暖風(fēng)系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)計(jì)了水循環(huán)系統(tǒng),，所以數(shù)量要多余燃油車。

● 底盤部分哪家強(qiáng)

○ 底盤平整度：11%的車沒有底盤護(hù)板/18%前后均配備護(hù)板

　　在底盤的平整度方面,，純電動(dòng)車型有著天生的優(yōu)勢,，畢竟座艙下方的部分安裝有非常平整的動(dòng)力電池，能幫助底盤在高速行駛時(shí)減少更多的風(fēng)阻,。

　　此外,，在28款車型中，只有3款車型（哪吒N01,、歐拉R1和廣汽新能源傳祺GE3,，占比11%）在前機(jī)艙下方?jīng)]有安裝護(hù)板，其余車型均有安裝,。而有5款車型（東風(fēng)本田X-NV,、小鵬汽車G3、蔚來ES6,、現(xiàn)代NEXO和特斯拉Model X,，占比18%）在車尾下方也設(shè)計(jì)有護(hù)板，使底盤的平整度又得到了提升,。

○ 對電池的保護(hù)：21%的車動(dòng)力電池前方有防護(hù)橫梁

　　由于純電動(dòng)車型的動(dòng)力電池安裝在座艙下方（某些插混車型也是如此）,，所以一般在電池前端都會(huì)設(shè)計(jì)有電源線、信號線的插接件,，有的還會(huì)安裝冷卻管路等等,。為了能夠讓線束和管路有更好的防護(hù)，有一半以上的車型（共15款）在電池前端設(shè)計(jì)有單獨(dú)的護(hù)板,。而其中有6款車型（東風(fēng)本田X-NV,、小鵬汽車G3、比亞迪e2,、特斯拉Model X,、幾何A和榮威Ei5，占比21%）在電池前端增加了金屬橫梁,，減小拖地時(shí)對電池前端插頭和管路的損害,。

全文總結(jié)：

　　通過回顧2019年全年的《新車開箱》，確實(shí)可以看到一些新能源車的發(fā)展方向,，同時(shí)我們也可以看出哪些設(shè)計(jì)是目前大多數(shù)車企所“鐘愛”的選擇,，而哪些細(xì)節(jié)又是能拉開彼此之間差距的地方。2020年已經(jīng)開始,，希望今年我們可以為大家?guī)砀玫膬?nèi)容,，同時(shí)也感謝一年來您對我們節(jié)目的關(guān)注。（文/圖汽車之家許博）