● 動力電池預加熱系統(tǒng)是什么意思,？

　　“預加熱”，顧名思義提前加熱,。電池預加熱系統(tǒng)有多普及呢,？參與冬季測試的9款車型覆蓋了16.95-44.8萬元的售價區(qū)間，9款車均配備了電池預加熱系統(tǒng),，其中威馬EX5(參數|詢價)還搭載了強悍的“外掛”——柴油加熱系統(tǒng),，其優(yōu)勢也直接體現在了測試結果上。

　　日常用車中我們很難發(fā)現,，也幾乎沒人時刻關注充電速率,、電池溫度等數據的變化，因此我們也輕易不會意識到預加熱系統(tǒng)的效果,。但在冬季實驗室中,，我們利用專業(yè)設備采集到了相關數據，以便于我們直觀看到車輛充電時幾個關鍵數據的變化情況,，其中體現出了電池預加熱系統(tǒng)的工作邏輯,、實際效果,。

　　從充電數據曲線圖來看，我們可以明顯發(fā)現充電樁輸出電流,、動力電池輸入電流隨著電池溫度的提高而爬升,，這正是預加熱系統(tǒng)所產生的作用,；此外，數據顯示,，預加熱系統(tǒng)基本在將電池加熱至15℃-25℃后停止工作,，這也意味著部分車型預加熱系統(tǒng)的工作邏輯是先為電池升溫,，而后電池才逐漸進入較好的充電狀態(tài)。當然,，充電后段電流較低的原因是已進入涓流狀態(tài)，為正常情況,。

　　通過曲線圖可以看出，得益于威馬EX5配備的柴油加熱系統(tǒng),，該車很快進入了高功率充電階段，最后威馬EX5耗時33分鐘即完成了電量從30%至80%的冷車快充,，熱車充電階段，威馬EX5從35%電量充至100%也僅耗時46分鐘,。威馬EX5電池組容量為69kWh,，作為參考,，比亞迪宋Pro EV電池組容量為71kWh，而宋Pro EV冷車從30%電量充至80%耗時44分鐘,，熱車從30%電量充至100%耗時1小時17分鐘,。

　　威馬EX5之所以能在冷車充電測試中脫穎而出，這在很大程度上要歸功于熱管理2.0系統(tǒng),；該熱管理系統(tǒng)由一臺柴油機（并非柴油發(fā)動機,，而是類似于燃氣熱水器的裝置）作為熱源,，柴油機除了為空調提供熱源外,，另一個作用則是為動力電池加熱,，也就達到了預加熱的效果。

　　即便是燃油車,，車輛冷車啟動后也需要幾分鐘時間來“暖機”,，純電動車則是“暖電池”；所以如果純電動車在冬季閑置超過幾天的話,，還是盡量把車輛停放在地下車庫,，這樣對動力電池也是一種保護。此外,，是否配備電池預加熱系統(tǒng)或許也可以成為我們選車的參考因素之一,，畢竟這在冬季是有效的。

● 冬季充電建議

　　在冬天充電及尋找充電站方面,，我們也和大家分享幾點建議。電量從30%至80%是快充階段,，當電量處于30%以下或80%以上時,，充電則可能處于涓流狀態(tài)。在低溫環(huán)境下,，該特點更為明顯,，從充電功率曲線我們可以看到，絕大部分車型的電量充到80%后,，其充電功率開始急速下降,，由于冷車充電功率較低，所以涓流現象更加明顯,。

　　其實在日常用車中,，我們比較建議大家在電量30%至80%階段進行充電,，不建議電池滿充滿放,，以保護電池，若沒有長途行車需求,，也可以盡量避免涓流充電狀態(tài)從而節(jié)省時間,；在冬天城市用車時，我們依然建議如此。不過依靠50%的電量,，車輛續(xù)航里程有限，車主可能需要增加充電頻率,，但好在快充階段所耗費時間并不長,，可以接受。

　　對于尋找充電站,，目前很多充電地圖App都可查詢周邊設施,，如果可能的話，一定建議大家可以找一座附近有餐廳,、商場等場所的充電站,；因為低溫下充電功率較低，也許會耗費您更多時間來充電,，不如利用這段時間找個暖和地方休息,、娛樂。

● 冷車暖風有多費電,？

　　除了續(xù)航,、充電，純電動車主的另一個痛點想必就是冬天開暖風了,，因為擔心能耗,，所以寧可穿棉服......不知道有沒有純電動用戶舍得把車輛暖風開到30℃，開到最大風量,；在冬季實驗室中,，我們就用這種“極其奢侈”的方式測試了9款車的暖風性能、能耗,。

　　暖風高功率工作30分鐘后,，測試車輛所消耗電量一般沒有超過6kWh（含電池加熱系統(tǒng)耗電量），大部分車輛的車內均有25-30℃左右的升溫（起始溫度為-10℃至-4℃左右）,�,；貧w到真實用車場景的話，這樣的車內溫度足以滿足大部分用戶的需求,，甚至我們無需這么高的溫度,，那么對于能耗來說，如果不是跑長途的話,，其實也可以接受,。

　　目前大部分純電動車都配備了遠程開啟空調功能，如果您冬天需要用車,，根據我們實測的數據來參考,，只需提前20分鐘左右打開空調即可，因為前20分鐘左右升溫區(qū)間最大，同時也能達到相對適宜的溫度,。此外如果您的愛車可遠程開啟座椅加熱,，我們更推薦您使用該功能，因為相比空調來說,，座椅加熱的能耗會更低,。

　　此外，目前純電動車配備的空調可分PTC和熱泵兩種類型,，我們了解一下兩種類型空調有什么區(qū)別,，效果差異是否明顯。PTC空調的原理便于理解,，該類空調的熱源為PTC熱敏電阻,，其實和“熱得快”性質差不多，這類空調的特點是升溫能力較強,，同時耗電量較大,，比如本次冬季實驗室中的比亞迪宋Pro EV、幾何A等車均采用PTC空調,。

　　而熱泵空調的原理則是將蒸發(fā)器從外界吸取的低壓空氣壓縮升溫,，再將暖空氣送入車廂，但如果外界溫度過低,，該類空調的制熱能力會受限,。比如本次冬測中，廣汽新能源Aion LX的熱泵空調制熱能力表現一般般,，30分鐘時間只升溫了25℃,，而其它配備PTC空調的車輛在同等條件下升溫達到30℃甚至40℃以上,。

● 冬季行車安全問題

　　最后是無論燃油車還是純電動車都會存在的行車安全問題,，相比于溫度較高的夏天來說，低溫會使輪胎質地變硬,，降低輪胎附著力,，這是冬季影響行車安全的一大因素。此外,，冬季容易出現路面結冰濕滑的情況,，這又降低了輪胎與路面的摩擦力，容易使車輛發(fā)生失控,。

　　從純電動車的特性來說,，電機可從0r/min開始輸出最大扭矩，如果路面條件較差,，相比于燃油車來說,，純電動車更容易發(fā)生打滑的現象，這在冬季冰雪路面尤為明顯。所以對于純電動車來說,，濕滑路面的起步,、提速一定要求穩(wěn)，不要求快,，其中最常見的場景就是紅綠燈起步時,，或車輛轉彎時等等。

總結：

　　對于純電動車的冬季用車來說,，冬季實驗室基本涵蓋了絕大部分使用場景,，比如高速續(xù)航、低速續(xù)航,、空調,、充電等等；從測試回歸到實際冬季用車場景來說,，目前主流純電動車的表現能讓人滿意,，如果有較好的充電條件，其實純電動車在冬天也能為用戶帶來不錯的用車體驗,。最后,，一切的一切還要把安全放在第一位，冬季行車,，謹防車輛打滑,。（文/汽車之家 尤冬青）

買威馬EX5專享1000元返現，猛戳速搶,！

查看同類文章：

電動車用車

更多精彩內容：

自己動手不求人

車輛OTA資訊

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度