● 動力電池預(yù)加熱系統(tǒng)是什么意思,？

　　“預(yù)加熱”,，顧名思義提前加熱。電池預(yù)加熱系統(tǒng)有多普及呢,？參與冬季測試的9款車型覆蓋了16.95-44.8萬元的售價區(qū)間,，9款車均配備了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，其中威馬EX5(參數(shù)|詢價)還搭載了強悍的“外掛”——柴油加熱系統(tǒng),，其優(yōu)勢也直接體現(xiàn)在了測試結(jié)果上,。

　　日常用車中我們很難發(fā)現(xiàn)，也幾乎沒人時刻關(guān)注充電速率,、電池溫度等數(shù)據(jù)的變化,，因此我們也輕易不會意識到預(yù)加熱系統(tǒng)的效果。但在冬季實驗室中,，我們利用專業(yè)設(shè)備采集到了相關(guān)數(shù)據(jù),，以便于我們直觀看到車輛充電時幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變化情況，其中體現(xiàn)出了電池預(yù)加熱系統(tǒng)的工作邏輯,、實際效果,。

　　從充電數(shù)據(jù)曲線圖來看，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)充電樁輸出電流,、動力電池輸入電流隨著電池溫度的提高而爬升,，這正是預(yù)加熱系統(tǒng)所產(chǎn)生的作用；此外,，數(shù)據(jù)顯示,，預(yù)加熱系統(tǒng)基本在將電池加熱至15℃-25℃后停止工作，這也意味著部分車型預(yù)加熱系統(tǒng)的工作邏輯是先為電池升溫,，而后電池才逐漸進入較好的充電狀態(tài),。當然，充電后段電流較低的原因是已進入涓流狀態(tài),，為正常情況,。

　　通過曲線圖可以看出，得益于威馬EX5配備的柴油加熱系統(tǒng),，該車很快進入了高功率充電階段,，最后威馬EX5耗時33分鐘即完成了電量從30%至80%的冷車快充，熱車充電階段,，威馬EX5從35%電量充至100%也僅耗時46分鐘,。威馬EX5電池組容量為69kWh，作為參考,，比亞迪宋Pro EV電池組容量為71kWh,，而宋Pro EV冷車從30%電量充至80%耗時44分鐘,，熱車從30%電量充至100%耗時1小時17分鐘。

　　威馬EX5之所以能在冷車充電測試中脫穎而出,，這在很大程度上要歸功于熱管理2.0系統(tǒng),；該熱管理系統(tǒng)由一臺柴油機（并非柴油發(fā)動機，而是類似于燃氣熱水器的裝置）作為熱源,，柴油機除了為空調(diào)提供熱源外,，另一個作用則是為動力電池加熱，也就達到了預(yù)加熱的效果,。

　　即便是燃油車,，車輛冷車啟動后也需要幾分鐘時間來“暖機”，純電動車則是“暖電池”,；所以如果純電動車在冬季閑置超過幾天的話,，還是盡量把車輛停放在地下車庫，這樣對動力電池也是一種保護,。此外,，是否配備電池預(yù)加熱系統(tǒng)或許也可以成為我們選車的參考因素之一，畢竟這在冬季是有效的,。

● 冬季充電建議

　　在冬天充電及尋找充電站方面,，我們也和大家分享幾點建議。電量從30%至80%是快充階段,，當電量處于30%以下或80%以上時，充電則可能處于涓流狀態(tài),。在低溫環(huán)境下,，該特點更為明顯，從充電功率曲線我們可以看到,，絕大部分車型的電量充到80%后,，其充電功率開始急速下降，由于冷車充電功率較低,，所以涓流現(xiàn)象更加明顯,。

　　其實在日常用車中，我們比較建議大家在電量30%至80%階段進行充電,，不建議電池滿充滿放,，以保護電池，若沒有長途行車需求,，也可以盡量避免涓流充電狀態(tài)從而節(jié)省時間,；在冬天城市用車時，我們依然建議如此,。不過依靠50%的電量,，車輛續(xù)航里程有限,，車主可能需要增加充電頻率，但好在快充階段所耗費時間并不長,，可以接受,。

　　對于尋找充電站，目前很多充電地圖App都可查詢周邊設(shè)施,，如果可能的話,，一定建議大家可以找一座附近有餐廳、商場等場所的充電站,；因為低溫下充電功率較低,，也許會耗費您更多時間來充電，不如利用這段時間找個暖和地方休息,、娛樂,。

● 冷車暖風有多費電？

　　除了續(xù)航,、充電,，純電動車主的另一個痛點想必就是冬天開暖風了，因為擔心能耗,，所以寧可穿棉服......不知道有沒有純電動用戶舍得把車輛暖風開到30℃,，開到最大風量；在冬季實驗室中,，我們就用這種“極其奢侈”的方式測試了9款車的暖風性能,、能耗。

　　暖風高功率工作30分鐘后,，測試車輛所消耗電量一般沒有超過6kWh（含電池加熱系統(tǒng)耗電量）,，大部分車輛的車內(nèi)均有25-30℃左右的升溫（起始溫度為-10℃至-4℃左右）�,；貧w到真實用車場景的話,，這樣的車內(nèi)溫度足以滿足大部分用戶的需求，甚至我們無需這么高的溫度,，那么對于能耗來說,，如果不是跑長途的話，其實也可以接受,。

　　目前大部分純電動車都配備了遠程開啟空調(diào)功能,，如果您冬天需要用車，根據(jù)我們實測的數(shù)據(jù)來參考,，只需提前20分鐘左右打開空調(diào)即可,，因為前20分鐘左右升溫區(qū)間最大，同時也能達到相對適宜的溫度,。此外如果您的愛車可遠程開啟座椅加熱,，我們更推薦您使用該功能,，因為相比空調(diào)來說，座椅加熱的能耗會更低,。

　　此外,，目前純電動車配備的空調(diào)可分PTC和熱泵兩種類型，我們了解一下兩種類型空調(diào)有什么區(qū)別,，效果差異是否明顯,。PTC空調(diào)的原理便于理解，該類空調(diào)的熱源為PTC熱敏電阻,，其實和“熱得快”性質(zhì)差不多,，這類空調(diào)的特點是升溫能力較強，同時耗電量較大,，比如本次冬季實驗室中的比亞迪宋Pro EV,、幾何A等車均采用PTC空調(diào)。

　　而熱泵空調(diào)的原理則是將蒸發(fā)器從外界吸取的低壓空氣壓縮升溫,，再將暖空氣送入車廂,，但如果外界溫度過低，該類空調(diào)的制熱能力會受限,。比如本次冬測中,，廣汽新能源Aion LX的熱泵空調(diào)制熱能力表現(xiàn)一般般，30分鐘時間只升溫了25℃,，而其它配備PTC空調(diào)的車輛在同等條件下升溫達到30℃甚至40℃以上,。

● 冬季行車安全問題

　　最后是無論燃油車還是純電動車都會存在的行車安全問題，相比于溫度較高的夏天來說,，低溫會使輪胎質(zhì)地變硬,，降低輪胎附著力，這是冬季影響行車安全的一大因素,。此外，冬季容易出現(xiàn)路面結(jié)冰濕滑的情況,，這又降低了輪胎與路面的摩擦力,，容易使車輛發(fā)生失控。

　　從純電動車的特性來說,，電機可從0r/min開始輸出最大扭矩,，如果路面條件較差，相比于燃油車來說,，純電動車更容易發(fā)生打滑的現(xiàn)象,，這在冬季冰雪路面尤為明顯。所以對于純電動車來說,，濕滑路面的起步,、提速一定要求穩(wěn),，不要求快，其中最常見的場景就是紅綠燈起步時,，或車輛轉(zhuǎn)彎時等等,。

總結(jié)：

　　對于純電動車的冬季用車來說，冬季實驗室基本涵蓋了絕大部分使用場景,，比如高速續(xù)航,、低速續(xù)航、空調(diào),、充電等等,；從測試回歸到實際冬季用車場景來說，目前主流純電動車的表現(xiàn)能讓人滿意,，如果有較好的充電條件,，其實純電動車在冬天也能為用戶帶來不錯的用車體驗。最后,，一切的一切還要把安全放在第一位,，冬季行車，謹防車輛打滑,。（文/汽車之家 尤冬青）

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