[汽車之家互聯(lián)出行] 上一篇我們闡述語音控制中那些難以理解的熱門詞匯,，而這期我們要聊聊去年車聯(lián)網最熱的詞匯之一——V2X（Vehicle to X）,。從字面上理解,，汽車連接一切,！聽著就霸氣,，而在霸氣之外，對于這個可能影響未來汽車形態(tài)和發(fā)展方向的新生事物,，我們也應當了解,，當我們在談V2X的時候，我們究竟在說些什么,。
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1,、V2X是車與車、車與人,、車與交通設施進行信息交換的一種技術,，目的是避免不必要的交通事故發(fā)生，最終目標是支持自動駕駛的實現(xiàn),。
2、主要包括交通設施聯(lián)網,、車聯(lián)網,、城市大腦（云計算）以及網絡通路四個環(huán)節(jié),，是一場涉足多個行業(yè)的大變革。
3、一場曠日持久的“戰(zhàn)爭”曾發(fā)生在V2X兩種技術標準之間,，最終，我們勝了,。
V2X是什么,？
Vehicle to X，Vehicle當然就是指代汽車啦,，但這里面的X的含義就廣泛了,，它代表車輛、基礎設施等等其它交通參與者（Everything）,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會對V2X的定義是：搭載先進的車載傳感器,、控制器、執(zhí)行器等裝置,，融合現(xiàn)代通信與網絡技術,，實現(xiàn)車與車、人,、路,、后臺等對象的信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知,、智能決策,、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可以實現(xiàn)安全、舒適,、節(jié)能,、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車,。
但在那個離我們稍遠的自動駕駛時代來臨之前,，V2X技術也能有它的實用價值，很多數(shù)據(jù)經過處理,，提供給駕駛員作為參考,，也同樣能夠避免不必要的事故發(fā)生。
這些例子建立在非自動輔助駕駛的情況下,，V2X會給駕駛員提供一些能提高交通效率,、避免事故風險的信息。
可以這么說,，V2X的終極目的是與汽車自身傳感器的配合,，前者負責“視野”外，后者負責“視野”內的信息獲取和判定,，為的是最終實現(xiàn)精準的自動駕駛操作,。
構建V2X系統(tǒng)
這不是單一企業(yè)或是少數(shù)幾家公司就能推進的項目，以交通設施聯(lián)網一環(huán)為例,，就要交管部門,、交通設施生產企業(yè)、供應商,、網絡供應商等等多個領域的公司合作,。
所以我們也可以看到，大部分V2X試驗區(qū)都是官方牽頭,，交管部門,、技術專家、各環(huán)節(jié)供應商技術人員共同組成工作組,，馬路上跑得也絕不只是單一品牌的汽車,，而是多家車企共同參與的巨型項目。
技術標準大戰(zhàn)
關于V2X這里還有不得不提的故事,，就是技術標準之爭,。對于如此長且龐大的長夜鏈條來說，“標準”這事兒極其重要,。
在V2X領域,，也有一場曠日持久的激烈爭奪。首先出場的其實不是我們熟知的C-V2X,，而是DSRC（專用短程通訊）,，以WAVE/DSRC為例,，是IEEE 802.11p底層通信協(xié)議與IEEE 1609系列標準所構成的技術，采用5.9GHz頻段,，具備低傳輸延遲特性,，能提供短程通訊服務，美國作為DSRC的創(chuàng)造者,，在這項技術上耕耘多年,。
美國對這75MHz頻寬的規(guī)劃是將其分成七個頻道，由低頻至高頻分別給予172,、174,、175、178,、180,、182與184頻道編號。
WAVE/DSRC的優(yōu)勢是低延時（0.2毫秒）,、遠傳輸距離（相對其它DSRC技術）,、相對高的帶寬，其中最重要的是低延時,，在汽車的使用環(huán)境下,，如果信息不能及時傳遞，傳遞的信息也就失去了其意義,。
C-V2X技術和DSRC也很好區(qū)分，你可以把他們類比為一個在家用WiFi上網,，一個是在外面用移動網絡上網,。
最早由愛立信、沃達豐（電信運營商）,、大眾等企業(yè)開啟的CoCar項目,，其基于的3G網絡仿佛已經離我們很遠了。
中國是C-V2X技術的主要倡導國,，也是這個領域最大的技術原創(chuàng)國（專利占比）,。隨著這兩年國內相關政策法規(guī)、基礎建設快速成熟,，不少C-V2X項目進入測試階段,。
滴滴在2019年與Airgain（天線技術供應商）合作，研發(fā)C-V2X功能,，開啟了對自動駕駛營運車輛的測試工作,。除此之外，各家車企也都在緊鑼密鼓地安排和推進有關C-V2X的項目落地項目,，2020年的C-V2X行業(yè),，還會繼續(xù)熱下去,。
盡管如此，DSRC終歸是有些“食之無味,，棄之可惜”了,，由于發(fā)展緩慢以及福特等美系車企紛紛叛逃DSRC陣營等等原因，2019年美國當?shù)貢r間12月12日,，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）一致投票通過新提案,，將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，其中部分用途就涉及C-V2X技術,。
小結
汽車連接萬物,，聽起來很魔幻，但其實它正在悄然發(fā)生,，雖然自動駕駛還沒實現(xiàn),，但導航不已經能查看路況信息、前方施工,、事故預警了嗎,？這些都是汽車與其它交通參與者信息互通得到的好處。
在籌備這篇文章時,，我其實一度很想講一個“草根逆襲”,、”逆境翻盤“的童話故事，但很可惜,，這個世界上沒有永遠的敵人,，只有永遠的利益。那句話怎么說來著：打不過就加入他,。但和曾經的Edge,、3G、4G,、WiFi等通訊技術不同的是,，我們不再被別人牽著走，不再是加入別人的一方,。在5G時代,，在車聯(lián)網、在C-V2X領域,，這次,，換我們說話。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
