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電動研習社:零基礎(chǔ)也能了解純電動車

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電池/電機的門道

  [汽車之家 電動車用車]  最近編輯收到一條“無從下嘴”的私信,,有網(wǎng)友新能源指標到位了,想購入一輛純電動車代步,,但從未接觸過純電動車,,所以問問題都不知道從何問起。其實編輯身邊也有很多不了解純電動車的朋友,,電池容量是什么意思,?純電動車能跑得快嗎?電池質(zhì)保什么意思,?今天我們就初步了解一下純電動車的那些門道,,再聊聊什么用車場景才真的適合純電動車。

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● 純電動車的續(xù)航基礎(chǔ)——動力電池

  與燃油車相比,,純電動車所獨特的地方無非是動力電池,、驅(qū)動電機、電控三大主要部分(三電系統(tǒng)),,幾乎每個純電動車消費者都會關(guān)心一輛車的續(xù)航水平如何,,續(xù)航表現(xiàn)好勢必需要三電系統(tǒng)的整體水平高,但對于普通消費者而言,,通過動力電池來判斷純電動車的續(xù)航能力如何是最簡單不過的了,同時動力電池也是純電動車續(xù)航的基礎(chǔ),。

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  從電池種類來說,,目前在乘用車上應(yīng)用的動力電池基本可以分為碳酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池兩類。由于消費者越來越在乎續(xù)航,,所以大部分廠商看中了后者的能量密度優(yōu)勢,,比如我們耳熟能詳?shù)谋葋喌显狤V、北汽新能源EU5,、廣汽新能源Aion S等車型均配備了三元鋰離子動力電池,。

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  我們所說的能量密度與電池的性能、安全息息相關(guān),,其單位為Wh/kg,,從計量單位我們可以看出來,,在相同重量下,電池的能量密度越高電量也就越多,,所以目前有了越來越多160Wh/kg,、180Wh/kg這些高能量密度的電池組。

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  動力電池組一般被布置在純電動車底盤下方,,為了保持電池包整體安全剛性等原因,,電池包普遍會擁有橫縱梁,導致電池包封裝的空間利用率一般,、能量密度一般,。此外,若一味追求電池包的高能量密度往往會帶來不穩(wěn)定因素,,導致動力電池因熱失控而起火的風險增大,,所以動力電池組還需在平衡能量密度和安全二者間找到平衡。在我們選車時,,可以將能量密度作為一個參考因素,,但相比之下我們還有更直觀的參考因素——電池組容量。

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  我們常說的配了多少度的電池包,,即電池組容量,,比如比亞迪元EV360車型配備了容量為42kWh的電池包。對于同一款車型而言,,電池包容量大就意味著續(xù)航里程長,;但對于不同的車型來說,車重,、電控邏輯均有不同,,往往不能單純靠電池容量來判斷續(xù)航長短,比如元EV360車型的NEDC續(xù)航為305km,,但比亞迪e3的35.2kWh電池組也為其提供了305km的NEDC續(xù)航,。

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  回到選車的角度,首先買什么種類電池的純電動車幾乎由不得我們選,,因為前面我們說過,,目前幾乎絕大部分純電動車均配備了三元鋰離子電池組。相比之下,,NEDC續(xù)航里程,、電池容量可以作為參考,因為二者都具備國家統(tǒng)一的衡量標準,,廠商無法“作弊”,,這可以幫助我們判斷不同純電動車的大致續(xù)航水平;而對于消費者來說,最簡單的辦法莫過于參考NEDC續(xù)航里程,,如果說能量密度,、電池容量是判斷車輛續(xù)航表現(xiàn)的間接依據(jù),那么續(xù)航數(shù)據(jù)就是最直接的判斷依據(jù)了,。

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  有很多朋友擔心,,純電動車新車續(xù)航不錯,但開一兩年后電池衰減特別嚴重怎么辦,?畢竟換電池的價格不菲,。燃油車有發(fā)動機質(zhì)保,其實純電動車也有電池組質(zhì)保,,不同品牌會設(shè)置不同的衰減值和質(zhì)保時間,,比如元EV電池組提供八年或15萬公里質(zhì)保,若在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減超過20%,,廠商將為車主免費更換動力電池組,;比如蔚來ES8/ES6更是為車主提供了電池組終身質(zhì)保。

● 電機還有些門道

  聊完了電池,,電機也是純電動車的必聊項目,。在聊到燃油車時,大部分朋友都對發(fā)動機有所了解,,起碼知道排氣量是什么意思,,渦輪增壓和自然吸氣有什么區(qū)別,但純電動車的電機沒有排量進行參考,,那我們在選車時如何對電機的優(yōu)劣勢,、性能進行判斷呢?

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  目前國內(nèi)在售的純電動車主要搭載了兩類電機:交流異步電機和永磁同步電機,。先說前者,,“異步”就是轉(zhuǎn)子與定子有轉(zhuǎn)速差,從而產(chǎn)生電流,,該類電機在高轉(zhuǎn)速時的性能較好,。永磁同步電機是目前純電動車中最普遍使用的電機,該類電機就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來強化轉(zhuǎn)子,,再在與定子同步旋轉(zhuǎn)下產(chǎn)生電流,,不過永磁體中最關(guān)鍵的是“釹”稀土材料在成本上不具備優(yōu)勢。

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  即便永磁同步電機成本高,,但其還能被純電動車普遍應(yīng)用,這要回歸到消費者對續(xù)航的強烈需求,。也許很多人不追求0-100km/h加速時間是5秒還是6秒,,但很多人會在意續(xù)航是500km還是600km,而永磁同步電機就具備能量轉(zhuǎn)換效率高的特點,用白話說就是耗費更少的電就能跑,,而且它體積小,、重量小,更便于布置,,適用性也更強,。

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  不過比如蔚來ES6、特斯拉Model 3(進口版),,兩款車分別在前后橋搭載了永磁同步電機,、交流異步電機。其中永磁同步電機在車輛中低速時可以起到提升效率,、盡量提升續(xù)航的目的,,而在車輛高速行駛時,交流異步電機又能發(fā)揮性能優(yōu)勢,。

  兩種電機的搭配可以盡量兼顧性能和續(xù)航的表現(xiàn),,這正是消費者所喜歡的產(chǎn)品,不過礙于產(chǎn)品定位,,目前很多純電動車還是采用單永磁同步電機的配置,。對于消費者而言,我們可以認為采用永磁同步電機是有一定性能基礎(chǔ),,但偏向經(jīng)濟性的選擇,,其實這完全適合我們大部分消費者的日常用車需求,所以不必在選車時糾結(jié),。

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  發(fā)動機動力強不強有排氣量,、功率/扭矩作為參考,對于電機來說,,我們?nèi)匀豢梢詫⒐β�,、扭矩作為參考。還是以比亞迪元EV為例,,有些朋友會認為,,這么小的純電動車動力強嗎?能跑快嗎,?

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  舉例,,元EV535高功率版車型的最大功率達到120kW,峰值扭矩280N·m,;在燃油小型SUV中,,廣汽豐田C-HR那臺熱效率高達40%的2.0L發(fā)動機最大功率為126kW,峰值扭矩為203N·m,,而兩車的0-100km/h實測加速成績分別為8.55秒和9.32秒,。當然,這只是一個例子,但能在一定程度上證明電機在性能方面其實并不弱,。

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  不知道有沒有朋友聽說過“純電動車給人的加速感受更直接”的說法,,這正是因電機特性所帶來的優(yōu)勢。發(fā)動機的峰值扭矩輸出區(qū)間靠后,,動力輸出是逐漸增強直至最強,,但電機從0r/min開始輸出峰值扭矩,而且純電動車普遍采用單速變速箱,,不存在換擋時的動力損失,,所以往往純電動車比較容易擁有較好的加速成績。

  至此,,我們已經(jīng)對純電動車的機械方面有了一定的了解,。不過雖然純電動車有著動力輸出強、用車成本低的優(yōu)勢,,但并非人人都適合純電動車,,你考慮過什么用車環(huán)境才適合使用純電動車嗎?

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誰適合開純電動車

● 純電動車適合你嗎,?

  如果你正在考慮是否要買一輛純電動車,,那我相信這篇文章對你會更有價值,了解了純電動車的重要內(nèi)容之后,,我們回到選車的角度,,你適合購買純電動車嗎?相比于燃油車,,純電動車的適用場景要少,,因為目前純電動車續(xù)航能力有限,又需要耗費充電時間,,所以為了保證良好的用車體驗,,并不是所有消費者都適合購買純電動車。

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  對于城市通勤的朋友而言,,純電動車的優(yōu)勢能得到很好的體現(xiàn),,因為在這種用車場景下,純電動車的續(xù)航能力相對較強,,而且目前很多城市都有比較密集的充電樁覆蓋,,便于充電。如果恰好家中擁有固定車位,,用戶還能用相對較低的電價為車充電,,進一步提升用車經(jīng)濟性。當然,,如果你所在城市充電樁分布少,,同時又不具備安裝家充樁的條件,,也就是不具備良好的充電條件了,很難獲得良好的用車體驗,。

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  純電動車適合城市通勤,不適合高速工況嗎,?燃油車擁有多擋位變速箱,,但純電動車采用的是單速變速箱,車輛處于高速工況時,,電機也處于高轉(zhuǎn)速,、高耗能的狀態(tài),這會導致續(xù)航里程縮短,。比如元EV535高功率版車型在低速工況(平均時速30±2km/h)下的實測續(xù)航為341km,,但其在高速工況(平均時速90±2km/h)下的實測續(xù)航僅為248km。所以如果你經(jīng)常需要跑高速,、長途,,那純電動車并不適合你,除非你能為了經(jīng)濟性而接受花更多時間為純電動車充電,。

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  除了高速,,低溫也是純電動車的克星,因為在溫度較低的環(huán)境下,,動力電池活性降低,,充放電效率降低,不利于純電動車的充電,、續(xù)航,。以比亞迪宋Pro EV高功率高續(xù)航旗艦型為例,在25℃的環(huán)境下,,其城市低速(平均時速30±2km/h)的實測續(xù)航為454km,,但在-17℃的環(huán)境下,其城市低速(平均時速32km/h)的實測續(xù)航僅為373km,。

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  為了盡量減小低溫對純電動車的影響,,目前絕大部分純電動車均配備了電池預(yù)加熱系統(tǒng),從而保證動力電池處于一個較為適宜的溫度,,這對純電動車的續(xù)航,、充電效率均有幫助,威馬EX5的柴油加熱系統(tǒng)就可以看做是“升級版電池預(yù)加熱”,,對于消費者而言,,是否配備電池預(yù)加熱可以成為我們選車的參考因素。

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  此外在空調(diào)部分,,純電動車也與燃油車有很大差異,。燃油車暖風空調(diào)是發(fā)動機余熱的廢物利用,,但純電動車的暖風空調(diào)要依靠動力電池的電量,這勢必會損失車輛續(xù)航里程,。目前絕大部分純電動車所采用的空調(diào)分為PTC和熱泵兩類,,前者的工作原理類似于“熱得快”,其制熱性能良好,,但能耗也較高,;而后者靠壓縮低壓空氣升溫,能耗較低,,升溫效率一般,,但成本較高,所以搭載熱泵空調(diào)的車型較少,。

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  其實說到底,,之所以純電動車的適用性欠佳,最主要的原因還是兩方面:續(xù)航,、補能,。在續(xù)航部分,目前10-20萬元的主流純電動緊湊型SUV都能達到500km+的續(xù)航表現(xiàn),,這已經(jīng)足夠大部分用戶的城市通勤之用,。在2020年,比亞迪漢EV的NEDC續(xù)航將突破600km,,小鵬汽車P7,、威馬汽車7系轎車、領(lǐng)克DC1E等車型的續(xù)航更是有望突破700km,,這些出色的新車或許能減輕“續(xù)航里程焦慮”,。

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  在補能部分,公共充電樁的覆蓋率越來越高,,且像特斯拉,、小鵬汽車、蔚來等汽車廠商也均落地了自家的超充網(wǎng)絡(luò),。如果有朝一日充電能像加油一樣方便,,加上純電動車續(xù)航能力強,相信用戶也就無懼續(xù)航焦慮了,,那便是純電動車的春天,。

總結(jié):

  純電動車并不復雜,了解了它與燃油車的差異點,,也就基本了解了純電動車的特性,。如果您恰好想購買一輛純電動車,不妨先考慮一下您的用車環(huán)境是否適合純電動車,,然后從我們今天聊到的電機,、電機等部分橫向?qū)Ρ葞卓钜庀蜍囆�,,相信會對您有所啟發(fā)。此外,,純電動車還有很多可以聊的話題,,下期文章我們就零基礎(chǔ)了解一下純電動車的日常用車寶典。(文/汽車之家 尤冬青)

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