[汽車之家 電動車用車]  最近編輯收到一條“無從下嘴”的私信，有網(wǎng)友新能源指標(biāo)到位了,，想購入一輛純電動車代步,，但從未接觸過純電動車，所以問問題都不知道從何問起,。其實編輯身邊也有很多不了解純電動車的朋友,，電池容量是什么意思？純電動車能跑得快嗎,？電池質(zhì)保什么意思,？今天我們就初步了解一下純電動車的那些門道，再聊聊什么用車場景才真的適合純電動車,。

● 純電動車的續(xù)航基礎(chǔ)——動力電池

　　與燃油車相比,，純電動車所獨特的地方無非是動力電池、驅(qū)動電機,、電控三大主要部分（三電系統(tǒng)）,，幾乎每個純電動車消費者都會關(guān)心一輛車的續(xù)航水平如何，續(xù)航表現(xiàn)好勢必需要三電系統(tǒng)的整體水平高,，但對于普通消費者而言,，通過動力電池來判斷純電動車的續(xù)航能力如何是最簡單不過的了，同時動力電池也是純電動車續(xù)航的基礎(chǔ),。

　　從電池種類來說,，目前在乘用車上應(yīng)用的動力電池基本可以分為碳酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池兩類。由于消費者越來越在乎續(xù)航,，所以大部分廠商看中了后者的能量密度優(yōu)勢,，比如我們耳熟能詳?shù)谋葋喌显狤V、北汽新能源EU5,、廣汽新能源Aion S等車型均配備了三元鋰離子動力電池,。

　　我們所說的能量密度與電池的性能、安全息息相關(guān),，其單位為Wh/kg,，從計量單位我們可以看出來，在相同重量下,，電池的能量密度越高電量也就越多,，所以目前有了越來越多160Wh/kg、180Wh/kg這些高能量密度的電池組,。

　　動力電池組一般被布置在純電動車底盤下方,，為了保持電池包整體安全剛性等原因，電池包普遍會擁有橫縱梁，導(dǎo)致電池包封裝的空間利用率一般,、能量密度一般,。此外，若一味追求電池包的高能量密度往往會帶來不穩(wěn)定因素,，導(dǎo)致動力電池因熱失控而起火的風(fēng)險增大,，所以動力電池組還需在平衡能量密度和安全二者間找到平衡。在我們選車時,，可以將能量密度作為一個參考因素,，但相比之下我們還有更直觀的參考因素——電池組容量。

　　我們常說的配了多少度的電池包,，即電池組容量,，比如比亞迪元EV360車型配備了容量為42kWh的電池包。對于同一款車型而言,，電池包容量大就意味著續(xù)航里程長,；但對于不同的車型來說，車重,、電控邏輯均有不同,，往往不能單純靠電池容量來判斷續(xù)航長短，比如元EV360車型的NEDC續(xù)航為305km,，但比亞迪e3的35.2kWh電池組也為其提供了305km的NEDC續(xù)航,。

　　回到選車的角度，首先買什么種類電池的純電動車幾乎由不得我們選,，因為前面我們說過,，目前幾乎絕大部分純電動車均配備了三元鋰離子電池組。相比之下,，NEDC續(xù)航里程,、電池容量可以作為參考,，因為二者都具備國家統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，廠商無法“作弊”,，這可以幫助我們判斷不同純電動車的大致續(xù)航水平,；而對于消費者來說,，最簡單的辦法莫過于參考NEDC續(xù)航里程，如果說能量密度,、電池容量是判斷車輛續(xù)航表現(xiàn)的間接依據(jù),，那么續(xù)航數(shù)據(jù)就是最直接的判斷依據(jù)了。

　　有很多朋友擔(dān)心,，純電動車新車續(xù)航不錯,，但開一兩年后電池衰減特別嚴重怎么辦？畢竟換電池的價格不菲。燃油車有發(fā)動機質(zhì)保,，其實純電動車也有電池組質(zhì)保,，不同品牌會設(shè)置不同的衰減值和質(zhì)保時間，比如元EV電池組提供八年或15萬公里質(zhì)保,，若在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減超過20%,，廠商將為車主免費更換動力電池組；比如蔚來ES8/ES6更是為車主提供了電池組終身質(zhì)保,。

● 電機還有些門道

　　聊完了電池,，電機也是純電動車的必聊項目。在聊到燃油車時,，大部分朋友都對發(fā)動機有所了解,，起碼知道排氣量是什么意思，渦輪增壓和自然吸氣有什么區(qū)別,，但純電動車的電機沒有排量進行參考,，那我們在選車時如何對電機的優(yōu)劣勢,、性能進行判斷呢,？

　　目前國內(nèi)在售的純電動車主要搭載了兩類電機：交流異步電機和永磁同步電機。先說前者,，“異步”就是轉(zhuǎn)子與定子有轉(zhuǎn)速差,，從而產(chǎn)生電流，該類電機在高轉(zhuǎn)速時的性能較好,。永磁同步電機是目前純電動車中最普遍使用的電機,，該類電機就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來強化轉(zhuǎn)子，再在與定子同步旋轉(zhuǎn)下產(chǎn)生電流,，不過永磁體中最關(guān)鍵的是“釹”稀土材料在成本上不具備優(yōu)勢。

　　即便永磁同步電機成本高,，但其還能被純電動車普遍應(yīng)用,，這要回歸到消費者對續(xù)航的強烈需求。也許很多人不追求0-100km/h加速時間是5秒還是6秒,，但很多人會在意續(xù)航是500km還是600km，而永磁同步電機就具備能量轉(zhuǎn)換效率高的特點,，用白話說就是耗費更少的電就能跑，而且它體積小、重量小,，更便于布置,，適用性也更強。

　　不過比如蔚來ES6,、特斯拉Model 3（進口版）,，兩款車分別在前后橋搭載了永磁同步電機、交流異步電機,。其中永磁同步電機在車輛中低速時可以起到提升效率,、盡量提升續(xù)航的目的，而在車輛高速行駛時,，交流異步電機又能發(fā)揮性能優(yōu)勢,。

　　兩種電機的搭配可以盡量兼顧性能和續(xù)航的表現(xiàn)，這正是消費者所喜歡的產(chǎn)品,，不過礙于產(chǎn)品定位,，目前很多純電動車還是采用單永磁同步電機的配置。對于消費者而言,，我們可以認為采用永磁同步電機是有一定性能基礎(chǔ),，但偏向經(jīng)濟性的選擇,，其實這完全適合我們大部分消費者的日常用車需求,，所以不必在選車時糾結(jié)。

　　發(fā)動機動力強不強有排氣量,、功率/扭矩作為參考,，對于電機來說，我們?nèi)匀豢梢詫⒐β�,、扭矩作為參考,。還是以比亞迪元EV為例，有些朋友會認為,，這么小的純電動車動力強嗎,？能跑快嗎？

　　舉例,，元EV535高功率版車型的最大功率達到120kW,，峰值扭矩280N·m；在燃油小型SUV中,，廣汽豐田C-HR那臺熱效率高達40%的2.0L發(fā)動機最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m,，而兩車的0-100km/h實測加速成績分別為8.55秒和9.32秒,。當(dāng)然，這只是一個例子，但能在一定程度上證明電機在性能方面其實并不弱,。

　　不知道有沒有朋友聽說過“純電動車給人的加速感受更直接”的說法,，這正是因電機特性所帶來的優(yōu)勢。發(fā)動機的峰值扭矩輸出區(qū)間靠后,，動力輸出是逐漸增強直至最強,，但電機從0r/min開始輸出峰值扭矩，而且純電動車普遍采用單速變速箱,，不存在換擋時的動力損失,，所以往往純電動車比較容易擁有較好的加速成績。

　　至此,，我們已經(jīng)對純電動車的機械方面有了一定的了解,。不過雖然純電動車有著動力輸出強、用車成本低的優(yōu)勢,，但并非人人都適合純電動車,，你考慮過什么用車環(huán)境才適合使用純電動車嗎？

● 純電動車適合你嗎,？

　　如果你正在考慮是否要買一輛純電動車,，那我相信這篇文章對你會更有價值，了解了純電動車的重要內(nèi)容之后,，我們回到選車的角度,，你適合購買純電動車嗎？相比于燃油車,，純電動車的適用場景要少,，因為目前純電動車續(xù)航能力有限，又需要耗費充電時間,，所以為了保證良好的用車體驗,，并不是所有消費者都適合購買純電動車。

　　對于城市通勤的朋友而言,，純電動車的優(yōu)勢能得到很好的體現(xiàn),，因為在這種用車場景下，純電動車的續(xù)航能力相對較強,，而且目前很多城市都有比較密集的充電樁覆蓋,，便于充電。如果恰好家中擁有固定車位,，用戶還能用相對較低的電價為車充電,，進一步提升用車經(jīng)濟性。當(dāng)然,，如果你所在城市充電樁分布少,，同時又不具備安裝家充樁的條件,，也就是不具備良好的充電條件了，很難獲得良好的用車體驗,。

　　純電動車適合城市通勤,，不適合高速工況嗎？燃油車擁有多擋位變速箱,，但純電動車采用的是單速變速箱,，車輛處于高速工況時，電機也處于高轉(zhuǎn)速,、高耗能的狀態(tài),，這會導(dǎo)致續(xù)航里程縮短。比如元EV535高功率版車型在低速工況（平均時速30±2km/h）下的實測續(xù)航為341km,，但其在高速工況（平均時速90±2km/h）下的實測續(xù)航僅為248km,。所以如果你經(jīng)常需要跑高速、長途,，那純電動車并不適合你,，除非你能為了經(jīng)濟性而接受花更多時間為純電動車充電。

　　除了高速,，低溫也是純電動車的克星,，因為在溫度較低的環(huán)境下，動力電池活性降低,，充放電效率降低,，不利于純電動車的充電、續(xù)航,。以比亞迪宋Pro EV高功率高續(xù)航旗艦型為例,，在25℃的環(huán)境下，其城市低速（平均時速30±2km/h）的實測續(xù)航為454km,，但在-17℃的環(huán)境下,，其城市低速（平均時速32km/h）的實測續(xù)航僅為373km。

　　為了盡量減小低溫對純電動車的影響,，目前絕大部分純電動車均配備了電池預(yù)加熱系統(tǒng),，從而保證動力電池處于一個較為適宜的溫度，這對純電動車的續(xù)航,、充電效率均有幫助,，威馬EX5的柴油加熱系統(tǒng)就可以看做是“升級版電池預(yù)加熱”，對于消費者而言,，是否配備電池預(yù)加熱可以成為我們選車的參考因素,。

　　此外在空調(diào)部分，純電動車也與燃油車有很大差異,。燃油車暖風(fēng)空調(diào)是發(fā)動機余熱的廢物利用,，但純電動車的暖風(fēng)空調(diào)要依靠動力電池的電量,，這勢必會損失車輛續(xù)航里程,。目前絕大部分純電動車所采用的空調(diào)分為PTC和熱泵兩類,，前者的工作原理類似于“熱得快”，其制熱性能良好,，但能耗也較高,；而后者靠壓縮低壓空氣升溫，能耗較低,，升溫效率一般,，但成本較高，所以搭載熱泵空調(diào)的車型較少,。

　　其實說到底,，之所以純電動車的適用性欠佳，最主要的原因還是兩方面：續(xù)航,、補能,。在續(xù)航部分，目前10-20萬元的主流純電動緊湊型SUV都能達到500km+的續(xù)航表現(xiàn),，這已經(jīng)足夠大部分用戶的城市通勤之用,。在2020年，比亞迪漢EV的NEDC續(xù)航將突破600km,，小鵬汽車P7,、威馬汽車7系轎車、領(lǐng)克DC1E等車型的續(xù)航更是有望突破700km,，這些出色的新車或許能減輕“續(xù)航里程焦慮”,。

　　在補能部分，公共充電樁的覆蓋率越來越高,，且像特斯拉,、小鵬汽車、蔚來等汽車廠商也均落地了自家的超充網(wǎng)絡(luò),。如果有朝一日充電能像加油一樣方便,，加上純電動車續(xù)航能力強，相信用戶也就無懼續(xù)航焦慮了,，那便是純電動車的春天,。

總結(jié)：

　　純電動車并不復(fù)雜，了解了它與燃油車的差異點,，也就基本了解了純電動車的特性,。如果您恰好想購買一輛純電動車，不妨先考慮一下您的用車環(huán)境是否適合純電動車,，然后從我們今天聊到的電機,、電機等部分橫向?qū)Ρ葞卓钜庀蜍囆�,，相信會對您有所啟發(fā)。此外,，純電動車還有很多可以聊的話題,，下期文章我們就零基礎(chǔ)了解一下純電動車的日常用車寶典。（文/汽車之家 尤冬青）

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