[汽車之家 電動車用車]  最近編輯收到一條“無從下嘴”的私信,，有網(wǎng)友新能源指標到位了,，想購入一輛純電動車代步,，但從未接觸過純電動車,，所以問問題都不知道從何問起,。其實編輯身邊也有很多不了解純電動車的朋友，電池容量是什么意思,？純電動車能跑得快嗎,？電池質(zhì)保什么意思？今天我們就初步了解一下純電動車的那些門道,，再聊聊什么用車場景才真的適合純電動車,。

● 純電動車的續(xù)航基礎(chǔ)——動力電池

　　與燃油車相比，純電動車所獨特的地方無非是動力電池,、驅(qū)動電機,、電控三大主要部分（三電系統(tǒng)），幾乎每個純電動車消費者都會關(guān)心一輛車的續(xù)航水平如何,，續(xù)航表現(xiàn)好勢必需要三電系統(tǒng)的整體水平高,，但對于普通消費者而言，通過動力電池來判斷純電動車的續(xù)航能力如何是最簡單不過的了,，同時動力電池也是純電動車續(xù)航的基礎(chǔ),。

　　從電池種類來說，目前在乘用車上應(yīng)用的動力電池基本可以分為碳酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池兩類,。由于消費者越來越在乎續(xù)航,，所以大部分廠商看中了后者的能量密度優(yōu)勢，比如我們耳熟能詳?shù)谋葋喌显狤V,、北汽新能源EU5,、廣汽新能源Aion S等車型均配備了三元鋰離子動力電池,。

　　我們所說的能量密度與電池的性能,、安全息息相關(guān)，其單位為Wh/kg,，從計量單位我們可以看出來,，在相同重量下，電池的能量密度越高電量也就越多,，所以目前有了越來越多160Wh/kg,、180Wh/kg這些高能量密度的電池組。

　　動力電池組一般被布置在純電動車底盤下方,，為了保持電池包整體安全剛性等原因,，電池包普遍會擁有橫縱梁，導(dǎo)致電池包封裝的空間利用率一般,、能量密度一般,。此外，若一味追求電池包的高能量密度往往會帶來不穩(wěn)定因素,，導(dǎo)致動力電池因熱失控而起火的風險增大,，所以動力電池組還需在平衡能量密度和安全二者間找到平衡,。在我們選車時，可以將能量密度作為一個參考因素,，但相比之下我們還有更直觀的參考因素——電池組容量,。

　　我們常說的配了多少度的電池包，即電池組容量,，比如比亞迪元EV360車型配備了容量為42kWh的電池包,。對于同一款車型而言，電池包容量大就意味著續(xù)航里程長,；但對于不同的車型來說,，車重、電控邏輯均有不同,，往往不能單純靠電池容量來判斷續(xù)航長短,，比如元EV360車型的NEDC續(xù)航為305km，但比亞迪e3(參數(shù)|詢價)的35.2kWh電池組也為其提供了305km的NEDC續(xù)航,。

　　回到選車的角度,，首先買什么種類電池的純電動車幾乎由不得我們選，因為前面我們說過,，目前幾乎絕大部分純電動車均配備了三元鋰離子電池組,。相比之下，NEDC續(xù)航里程,、電池容量可以作為參考,，因為二者都具備國家統(tǒng)一的衡量標準，廠商無法“作弊”,，這可以幫助我們判斷不同純電動車的大致續(xù)航水平,；而對于消費者來說，最簡單的辦法莫過于參考NEDC續(xù)航里程,，如果說能量密度,、電池容量是判斷車輛續(xù)航表現(xiàn)的間接依據(jù)，那么續(xù)航數(shù)據(jù)就是最直接的判斷依據(jù)了,。

　　有很多朋友擔心,，純電動車新車續(xù)航不錯，但開一兩年后電池衰減特別嚴重怎么辦,？畢竟換電池的價格不菲,。燃油車有發(fā)動機質(zhì)保，其實純電動車也有電池組質(zhì)保,，不同品牌會設(shè)置不同的衰減值和質(zhì)保時間,，比如元EV電池組提供八年或15萬公里質(zhì)保，若在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減超過20%，廠商將為車主免費更換動力電池組,；比如蔚來ES8/ES6更是為車主提供了電池組終身質(zhì)保,。

● 電機還有些門道

　　聊完了電池，電機也是純電動車的必聊項目,。在聊到燃油車時,，大部分朋友都對發(fā)動機有所了解，起碼知道排氣量是什么意思,，渦輪增壓和自然吸氣有什么區(qū)別,，但純電動車的電機沒有排量進行參考，那我們在選車時如何對電機的優(yōu)劣勢,、性能進行判斷呢,？

　　目前國內(nèi)在售的純電動車主要搭載了兩類電機：交流異步電機和永磁同步電機。先說前者,，“異步”就是轉(zhuǎn)子與定子有轉(zhuǎn)速差,，從而產(chǎn)生電流，該類電機在高轉(zhuǎn)速時的性能較好,。永磁同步電機是目前純電動車中最普遍使用的電機,，該類電機就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來強化轉(zhuǎn)子，再在與定子同步旋轉(zhuǎn)下產(chǎn)生電流,，不過永磁體中最關(guān)鍵的是“釹”稀土材料在成本上不具備優(yōu)勢,。

　　即便永磁同步電機成本高，但其還能被純電動車普遍應(yīng)用,，這要回歸到消費者對續(xù)航的強烈需求,。也許很多人不追求0-100km/h加速時間是5秒還是6秒，但很多人會在意續(xù)航是500km還是600km,，而永磁同步電機就具備能量轉(zhuǎn)換效率高的特點,，用白話說就是耗費更少的電就能跑，而且它體積小,、重量小,，更便于布置，適用性也更強,。

　　不過比如蔚來ES6、特斯拉Model 3（進口版）,，兩款車分別在前后橋搭載了永磁同步電機,、交流異步電機。其中永磁同步電機在車輛中低速時可以起到提升效率,、盡量提升續(xù)航的目的,，而在車輛高速行駛時，交流異步電機又能發(fā)揮性能優(yōu)勢。

　　兩種電機的搭配可以盡量兼顧性能和續(xù)航的表現(xiàn),，這正是消費者所喜歡的產(chǎn)品,，不過礙于產(chǎn)品定位，目前很多純電動車還是采用單永磁同步電機的配置,。對于消費者而言,，我們可以認為采用永磁同步電機是有一定性能基礎(chǔ)，但偏向經(jīng)濟性的選擇,，其實這完全適合我們大部分消費者的日常用車需求,，所以不必在選車時糾結(jié)。

　　發(fā)動機動力強不強有排氣量,、功率/扭矩作為參考,，對于電機來說，我們?nèi)匀豢梢詫⒐β�,、扭矩作為參考,。還是以比亞迪元EV為例，有些朋友會認為,，這么小的純電動車動力強嗎,？能跑快嗎？

　　舉例,，元EV535高功率版車型的最大功率達到120kW,，峰值扭矩280N·m；在燃油小型SUV中,，廣汽豐田C-HR那臺熱效率高達40%的2.0L發(fā)動機最大功率為126kW,，峰值扭矩為203N·m，而兩車的0-100km/h實測加速成績分別為8.55秒和9.32秒,。當然,，這只是一個例子，但能在一定程度上證明電機在性能方面其實并不弱,。

　　不知道有沒有朋友聽說過“純電動車給人的加速感受更直接”的說法,，這正是因電機特性所帶來的優(yōu)勢。發(fā)動機的峰值扭矩輸出區(qū)間靠后,，動力輸出是逐漸增強直至最強,，但電機從0r/min開始輸出峰值扭矩，而且純電動車普遍采用單速變速箱,，不存在換擋時的動力損失,，所以往往純電動車比較容易擁有較好的加速成績。

　　至此,，我們已經(jīng)對純電動車的機械方面有了一定的了解,。不過雖然純電動車有著動力輸出強,、用車成本低的優(yōu)勢，但并非人人都適合純電動車,，你考慮過什么用車環(huán)境才適合使用純電動車嗎,？