一般充電總流程可分為幾個步驟：物理連接,、低壓輔助上電、充電握手,、充電參數(shù)配置,、充電、充電結束,。物理連接最容易理解,，同時這也是建立充電的基礎，不同國家有不同的國標充電協(xié)議,、不同的充電接口類型,，充電口與充電槍相匹配，車輛插入充電樁,，這也就建立了基礎的物理連接,。

　　低壓輔助上電是為車輛BMS上電的過程，BMS通電才能和充電樁進一步進行握手,、通信,。可能一些了解純電動車的朋友聽說過“車輛與充電樁握手”這個詞,，“握手”其實就是BMS和充電樁互相確認版本的過程,，這時二者產生的“交流過程”我們稱之為報文。報文我們可以理解為是國標充電協(xié)議規(guī)定的一種“交流語言”,，語言相通才能互相交流,，反之則將通信失敗。

　　二者通過握手確定了版本相同,，也就可以進行下一步溝通了,。其實在真正的通信報文中,，所產生的內容是非常詳細、復雜的,，BMS和充電樁會比較“客氣”的進行溝通,，比如BMS在二者握手成功后還會發(fā)送請求：我要給你發(fā)送更詳細的車輛信息了，可以嗎,？當充電機允許接收信息后,，二者則可進行進一步信息交換。

　　在車輛充電過程中,，充電樁可顯示車輛電池類型,、電量、電壓,、電流,、溫度，甚至電池生產日期,、充電次數(shù)等等信息,。這些內容都是BMS同步給充電樁的，在此過程中二者將產生大量的報文,，如果車輛與充電樁的通信出現(xiàn)不匹配的情況，當然無法完成正常的充電工作,。

　　前面我們說過完整的充電過程包括充電握手,、充電參數(shù)配置、充電,、充電結束等多個步驟,，對于車輛與充電樁的通信來說，每個步驟都是大同小異,，只是報文的具體內容不同而已,。比如在充電階段，BMS依然會不斷向充電樁同步車輛電池狀態(tài),；比如在充電結束階段,，BMS會發(fā)送請求：我不需要再充電了，請求結束充電......

　　當然,，以上所說的均是正常充電的情況,。對于充電故障，BMS和充電機也均有自己的通信格式,、內容,，所謂的“報錯”也就是BMS或充電樁反饋哪里出現(xiàn)了問題，無法正常進行充電了,。如果我們多次遇到充電失敗的情況,，也可向客服詢問一下充電樁所提示的錯誤原因或故障碼是什么意思,，從而便于我們判斷是充電樁問題導致的充電失敗還是車輛出現(xiàn)了問題。

　　對于國標充電協(xié)議而言,，它的實際內容比我們今天所提到的內容多很多,，比如通信速率、報文超時的判定,、最大電流輸出的判定,、報文終止發(fā)送等等也均存在統(tǒng)一的規(guī)定。說到底,，這一切的規(guī)定還是為了達到統(tǒng)一,、安全保障、互聯(lián)互通等目的,，正是因為擁有如此高標準的規(guī)定,，我們才能擁有安全、便利的充電體驗,。

　　優(yōu)化充電體驗重要嗎,？在純電動車的發(fā)展中，“里程焦慮”是一直伴其左右的詞�,，F(xiàn)在我們擁有了續(xù)航里程出色的產品,，比如小鵬汽車P7、特斯拉Model 3等等,，但單純提升車輛續(xù)航就夠了嗎,？在這基礎上，完善補能體系,、提升補能體驗,、提升充電安全性一定是不容忽視的方面。

　　車企方面,，特斯拉,、小鵬汽車、蔚來等車企均加入了自建充電網絡的行列外,。國家戰(zhàn)略方面,，比如在2015年和2019年，國務院均表示到2020年,，充電樁將滿足500萬輛電動汽車的充電需求,。在2020年4月初，南方電網也宣布在未來四年將投資251億元用來建設充電設施,，從而實現(xiàn)未來四年新增充電樁數(shù)量達現(xiàn)有數(shù)量10倍的目標,。

　　在基礎充電設施不斷擴建的基礎上，我們的充電標準一定是不斷統(tǒng)一、升級的,，因為這才能最大程度發(fā)揮充電樁的價值,，保證充電過程的安全，優(yōu)化用戶的充電體驗,。感謝充電樁國標充電協(xié)議吧,，它讓我們擁有了更好的用車體驗。

總結：

　　最后我們還是先回到第一個問題,，如果你的愛車也出現(xiàn)了快充無法充電的問題,，不妨參考我們所說的，到4S店升級一下充電軟件吧,，此外在日常保養(yǎng)中,，記得要求4S店為車輛刷新國標充電協(xié)議版本哦。至于充電樁與車輛的通信協(xié)議是什么意思,，通信報文是什么意思,，相信您也有了一定的了解。如果您也了解一些純電動車小知識的話,，不妨在評論區(qū)和我們一起分享下吧,。（文/汽車之家 尤冬青）

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