[汽車之家 新能源]  4月27日上午,，理想汽車正式向理想ONE車主分批次推送最新版本車機(jī)系統(tǒng)（系統(tǒng)代號(hào)為V1.1.9）,。它本該在3月底到來，但由于種種原因遲到了一個(gè)月,。俗話說“好飯不怕晚”,，這次更新為理想ONE車主帶來了多項(xiàng)改進(jìn)，理想官方人員表示新系統(tǒng)讓這輛車在油耗,、NVH以及四驅(qū)能力上有所提升,，甚至這輛車的可用油量也能夠通過OTA提升了兩升。面對(duì)這種不尋常的操作,，我的第一反應(yīng)自然是好奇加一丟丟質(zhì)疑,。官方人員倒是很自信，爽快的給我們提供了安裝上新老版本系統(tǒng)的兩款理想ONE,，讓我們來做對(duì)比體驗(yàn)。好啊，那就恭敬不如從命,，看看新系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何吧,！

在本篇文章中您將看到以下功能的體驗(yàn)：

1：新系統(tǒng)的燃油優(yōu)先模式與老系統(tǒng)的電量保持模式實(shí)測(cè)能耗,、NVH對(duì)比,；

2：可用油量提升2升后續(xù)航有無變化；

3：開啟“脫困模式”的滑輪組與實(shí)地越野測(cè)試；

4：新加入的WLTC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)表顯續(xù)航的影響有多大,；

5：“輪轂視角”是什么,？怎么用,；

6：車載版微信使用體驗(yàn)；

7：新版輔助駕駛的改進(jìn)項(xiàng)目以及體驗(yàn)中遇到的問題。

　　自從理想ONE于去年12月初交付至今，總共迎來了四次OTA升級(jí)，其中第一次OTA僅修復(fù)了一個(gè)關(guān)于報(bào)警的問題，隨后的第二次以及第三次OTA中,，理想汽車帶來了音響Hi-Fi模式,、預(yù)約充電功能,、優(yōu)化輔助駕駛性能等有限的幾個(gè)功能,。

　　相比之下,，我們今天將要體驗(yàn)的第四次升級(jí)則顯得更誠意滿滿，其中光重點(diǎn)優(yōu)化項(xiàng)目就有8個(gè),，而細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化則達(dá)到了17個(gè),。也不枉車主們兩個(gè)多月的等待,。接下來，就讓我們先認(rèn)識(shí)一下這次OTA中的主要升級(jí)項(xiàng)目。

◆升級(jí)一：能源模式改進(jìn)

　　在老版本車機(jī)系統(tǒng)中,，共有三種能源模式,，它們分別為増程模式、電量保持以及混動(dòng)模式,。如果此時(shí)讓您選擇一種適合自己的模式,，您能馬上挑選出來嗎？我相信很多人都會(huì)犯暈,。而在新版車機(jī)系統(tǒng)中,，理想汽車就想重新梳理一下能源模式的名稱，讓大家能夠更容易理解哪種模式最適合自己,。

　　純電優(yōu)先模式適合有充電條件的車主使用,，該模式下車輛會(huì)在17%以上電量時(shí)全程使用純電驅(qū)動(dòng)汽車。這個(gè)模式與之前的增程模式其實(shí)并無差別,，只是換了個(gè)名字,。而“燃油優(yōu)先”模式則是專為沒有充電條件的車主準(zhǔn)備，它是一個(gè)全新的模式,。按照理想官方的說法,，它結(jié)合了混動(dòng)模式與電量保持模式的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)電量保持目的的同時(shí),，通過優(yōu)化增程器的啟動(dòng)時(shí)機(jī)以及功率,，來達(dá)到提升車輛NVH以及降低能耗的目的。

　　官方表示,，新系統(tǒng)的燃油模式對(duì)增程器介入時(shí)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化,，使它不會(huì)像之前的電量保持模式那樣，只要電量低于72%,，增程器就啟動(dòng)并大功率工作來為電池充電,，導(dǎo)致車輛NVH以及能耗的表現(xiàn)都不理想。能耗表現(xiàn)不理想的原因在于,，在增程器發(fā)電并存入電池的過程中會(huì)有電能損耗，因此相比直接將電量傳輸給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，存入電池再驅(qū)動(dòng)電機(jī)的步驟會(huì)更加耗能,。

　　而新的燃油優(yōu)先模式，會(huì)更聰明的挑選增程器高效運(yùn)作的工況在為電機(jī)提供電力的同時(shí)為電池充電,。在車輛靜止的時(shí)候,，則盡可能不啟動(dòng)增程器,，為車內(nèi)乘客帶來更安靜的環(huán)境,。不過這也有個(gè)極限,，例如當(dāng)電池電量低于55%以后,，增程器依然會(huì)在車輛靜止的狀態(tài)下為電池充電,，此時(shí)的工作方式與電量保持模式很像,，但目的并非讓電量回到72%亦或者66%，而是維持住當(dāng)前電量，因此增程器運(yùn)行的功率并不會(huì)太高,�,？偠�言之，理想希望用戶不要糾結(jié)增程器何時(shí)才會(huì)啟動(dòng),，而是把它當(dāng)成一臺(tái)正常的車來開,，如果您有充電條件，那就用純電優(yōu)先模式,，如果沒有那么就選燃油優(yōu)先模式，就是這么簡(jiǎn)單,。

　　讓搭載新老系統(tǒng)的兩臺(tái)理想ONE（藍(lán)色車型搭載新版車機(jī)系統(tǒng),，灰色車型搭載老版車機(jī)系統(tǒng)）在滿油狀態(tài)下按照AH-100的測(cè)試工況行駛約100km（其中包括高速與城市擁堵路況,，保證全程的平均時(shí)速在30km/h左右）,，其間兩輛車的空調(diào)均設(shè)為23度（當(dāng)天室外溫度在25度左右,，天氣晴朗）,，2擋風(fēng)速,，動(dòng)能回收調(diào)至最大,，并將動(dòng)力擋位設(shè)定為舒適,。

　　在行駛了約104.5km后，我們回到出發(fā)時(shí)的加油站,，通過計(jì)算加油量來得到兩輛車在不同模式下的百公里油耗差別,。實(shí)測(cè)結(jié)果為搭載了新系統(tǒng)（采用燃油優(yōu)先模式）的理想ONE油耗為7.33L/100km，而搭載老系統(tǒng)（采用電量保持模式）的油耗為7.9L/100km,，不過老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)還多出了9km的純電續(xù)航,。

　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)在100km的燃油消耗量上多出了0.57L,，但同時(shí)也比新系統(tǒng)多出了約9km的純電續(xù)航,，我們將0.57L油量折合成新系統(tǒng)車型所能行駛的里程為7.8km，再將純電續(xù)航實(shí)際能夠行駛的里程打個(gè)折,，我們就發(fā)現(xiàn)二者在能耗上并沒有明顯的差別（能量果然是守恒的）,。從這個(gè)結(jié)果來看，燃油優(yōu)先在能耗節(jié)省方面并未實(shí)現(xiàn)如我們所期待的提升,。我們推測(cè)可能的原因是在有限的里程與特定的工況下,，新老系統(tǒng)的能耗差別可能并不明顯。

　　在NVH測(cè)試中新系統(tǒng)在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下,，增程器關(guān)閉時(shí)的噪音為39.5分貝,，啟動(dòng)時(shí)的噪音為43.5分貝。當(dāng)車輛以60km/h行駛時(shí)的噪音為57.3分貝,；我們?cè)谂鋫淅舷到y(tǒng)的理想ONE上做了同樣的測(cè)試,，在靜止時(shí)增程器始終打開，噪音為43.0分貝,，在60km/h速度下的噪音為57.0分貝,。

　　值得一提的是,，當(dāng)開啟了燃油優(yōu)先模式，只要電量在60%左右,，停車時(shí)絕大部分情況下增程器是不工作的,，但偶爾也有工作的時(shí)候。而使用電量保持模式的理想ONE在相同情況下增程器基本都會(huì)啟動(dòng),。

　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來看,，新的能源模式主要的NVH優(yōu)化場(chǎng)景在于停車時(shí)，增程器的介入不那么積極了,，從而減少了靜止時(shí)的噪音,。至于行駛過程中，由于胎噪與風(fēng)噪的加入,，增程器的噪音并不那么明顯,。或許在聲音的嘈雜度上會(huì)有一定改善,，但無論是機(jī)器測(cè)試還是人耳聆聽,，都感受不到明顯變化。

◆升級(jí)二：可用油量調(diào)整：

　　我們從官方獲悉,，此前為了保護(hù)油泵,，理想汽車限制了45L油箱的可用油量為42L。如今官方認(rèn)為這個(gè)限制太過保守,，所以將冗余的3L油量釋放了2L,，也就使可用容量達(dá)到44L。我們按照實(shí)測(cè)的百公里油耗計(jì)算,，釋放的這2L油相當(dāng)于為車輛增加了約27km的NEDC續(xù)航里程,。

　　針對(duì)讀數(shù)一致的問題，我們特地咨詢理想汽車官方人員,，得到的答復(fù)是新系統(tǒng)所提升的油量將能夠?yàn)檐囕v帶來20-30km的NEDC續(xù)航里程提升,，但的確并沒有在表顯續(xù)航里面展示。

◆升級(jí)三：新增“越野脫困”模式

　　 還記得在我們之前的測(cè)試文章中曾經(jīng)預(yù)告過理想ONE將會(huì)上線一種脫困模式嗎,？（原文鏈接）如今它真的來了,，名叫“越野脫困”模式。今天我們來兌現(xiàn)之前的承諾,，為大家重新測(cè)試一下它的通過性,。

　　我們首先對(duì)車輛進(jìn)行了滑輪組測(cè)試，在之前的測(cè)試中,，車輛只能在雙前輪或者雙后輪有附著力的情況下通過測(cè)試,，而在本次測(cè)試中，成績(jī)得到了一定改善，但依然未能通過單前輪和單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試,。

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『搭載V1.1.9系統(tǒng)的理想ONE開啟越野脫困模式進(jìn)行滑輪組測(cè)試』

　　在越野場(chǎng)地測(cè)試中，我們專門針對(duì)之前測(cè)試表現(xiàn)不理想的項(xiàng)目進(jìn)行了重新測(cè)試,，其中在蝴蝶谷的測(cè)試中,，能夠感受到電子限滑系統(tǒng)相比老版車機(jī)系統(tǒng)介入的積極性更強(qiáng)了，但提升有限,，車輛在剛上坡時(shí),，輪胎依然會(huì)出現(xiàn)明顯的原地?fù)咸ガF(xiàn)象。

　　理想ONE新增的越野脫困模式只是在某些限定的場(chǎng)景下提升了通過性,，但這種提升還不足以讓它應(yīng)對(duì)實(shí)際的越野場(chǎng)地，我們依然建議大家把它當(dāng)成城市SUV來開,，如果必須要經(jīng)過坑洼不平的爛路,，此時(shí)可以激活“越野脫困”模式來提升通過性。

◆升級(jí)四：新增總續(xù)航里程顯示,，并能夠以NEDC以及WLTC兩種標(biāo)準(zhǔn)顯示

　　在實(shí)際的續(xù)航測(cè)試中,，我們總共行駛了104.5km，如果按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)時(shí)表顯總續(xù)航里程為735km來計(jì)算,，車輛在結(jié)束時(shí)剩余續(xù)航里程為670km,，實(shí)際消耗了NEDC標(biāo)準(zhǔn)65km續(xù)航里程。如果按照WLTC標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算,，出發(fā)時(shí)表顯總續(xù)航為605km,，結(jié)束時(shí)表顯剩余續(xù)航為553km，實(shí)際消耗了表顯WLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程僅為52km,。

　　可能是由于我們對(duì)比測(cè)試的工況較好,，即便是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，車輛消耗的表顯續(xù)航里程也大幅小于實(shí)際續(xù)航里程,。推測(cè)如果是在冬季能源消耗量比較大的工況下,，利用WLTC標(biāo)準(zhǔn)顯示剩余續(xù)航會(huì)更具有參考性。

◆升級(jí)五：360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能

　　在我們泊車的過程中,，經(jīng)常會(huì)遇到輪圈被障礙物剮蹭,，而這種事故最大的起因就是駕駛員難以檢測(cè)到輪圈周圍的障礙物。而理想ONE新系統(tǒng)通過后視鏡下方的攝像頭,，讓我們得以發(fā)現(xiàn)輪圈旁邊的障礙物,。

　　不過在體驗(yàn)過程中我們也遇到了問題，就是在光線不充足的時(shí)候,，輪轂視角的畫面曝光明顯不足,，難以看清路邊的臺(tái)階等障礙物，即便向上滑動(dòng)屏幕調(diào)亮顯示屏也鮮有效果,，建議理想能夠提升一下在這種較為黑暗環(huán)境下畫面的曝光參數(shù),。

　　另一個(gè)問題則是“輪轂視角”只能在前輪和后輪之間切換,，而無法同時(shí)切換到同一側(cè)的前后輪視角，這導(dǎo)致在側(cè)方停車時(shí),，我們不能同時(shí)兼顧到車輛靠路邊一側(cè)的前后輪障礙物信息,。

◆升級(jí)六：新增微信車載版

　　相信大家能理解在車載微信上像手機(jī)那樣通過打字與人溝通是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)橹锌卮笃辆筒贿m合打字輸入,。因此車機(jī)版微信的主要使用場(chǎng)景就是在駕駛員駕駛汽車的時(shí)候能夠通過語音快速的回復(fù)消息或者發(fā)出指令,，而方向盤上的那枚“OK”鍵就是呼出微信語音識(shí)別程序的快捷鍵。

　　說實(shí)話,，我真挺喜歡車載微信的這種操作方式的,，功能非常簡(jiǎn)單且易上手，你幾乎只需要一個(gè)按鍵便可以實(shí)現(xiàn)車載微信的絕大部分功能,，解決了用戶在開車時(shí)無法閱讀以及回復(fù)微信的痛點(diǎn)問題,。說到這里我再爆個(gè)小料，近期我們會(huì)針對(duì)這次OTA做一個(gè)理想ONE的最新車機(jī)系統(tǒng)解讀,，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注車之家新能源團(tuán)隊(duì)的后續(xù)內(nèi)容,。

◆升級(jí)七：優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn)

　　這次升級(jí)，理想汽車共從三大方面優(yōu)化了輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn),，分別是跟車場(chǎng)景,、有意外加塞的場(chǎng)景以及泊車場(chǎng)景。

　　跟車時(shí)距的概念就是兩輛車通過同一地點(diǎn)的時(shí)間差,，如果時(shí)距越大,，那么兩輛車在行駛的時(shí)候拉開的距離也就越大。在車輛以不同速度行駛時(shí),，為了確保相同的時(shí)距,，所以速度越快，與前車?yán)�開的距離也就會(huì)越長(zhǎng),，這是目前業(yè)界普遍采用的跟車距離控制邏輯,。

　　實(shí)際體驗(yàn)上，新版車型的跟車距離相比老版本有明顯縮短,，以前在1擋（最低擋）車距下以50km/h速度能與前車?yán)�開十分夸張的大概20米距離,，很容易讓別的車加塞，但現(xiàn)在能夠縮短到約10米左右的距離,，跟的更緊了自然也就減少了加塞的情況,。

　　不過有個(gè)問題，雖然跟車時(shí)距縮短了,，但與前方車輛保持的基礎(chǔ)安全距離卻基本沒有變化,，所以當(dāng)前方車輛稍微停的急一點(diǎn)，采用新系統(tǒng)的理想ONE會(huì)在較遠(yuǎn)的地方就開始急停，甚至?xí)�出現(xiàn)后輪抱死的情況,，這一點(diǎn)也希望官方能夠留意一下,。

　　自動(dòng)泊車方面，理想ONE主要提升了自動(dòng)泊車的車位識(shí)別率以及泊車成功率,。前幾天,，我們?cè)诶硐隣NE、小鵬汽車G3以及特斯拉Model 3三車輔助駕駛對(duì)比選題（傳送門）中,，為大家詳細(xì)介紹了三款車型的自動(dòng)泊車表現(xiàn),，其中理想ONE在側(cè)方停車方面的表現(xiàn)令人印象深刻，車位識(shí)別率以及泊車成功率都有比較好的表現(xiàn),，不過對(duì)于垂直車位的識(shí)別能力還是有所欠缺,。

『理想ONE、小鵬汽車G3以及特斯拉Model 3自動(dòng)泊車三大場(chǎng)景測(cè)試結(jié)果』

　　除了以上七大升級(jí)以外,，新系統(tǒng)還為理想ONE提升了手機(jī)App喚醒車輛的速度,；新增第二排座椅加熱功能在10分鐘內(nèi)無人落座后自動(dòng)關(guān)閉；新增數(shù)字時(shí)鐘等一系列細(xì)節(jié)性的優(yōu)化,。我仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，很多優(yōu)化都解決了用戶在實(shí)際生活中真真切切遇到的問題,。其中有一項(xiàng)新增功能讓我印象深刻,，那就是通過語音助手可以直接向理想進(jìn)行問題反饋。我相信通過這種極簡(jiǎn)的方式,，會(huì)激發(fā)很多車主為理想建言獻(xiàn)策,，幫助理想不斷的升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)達(dá)到更好的體驗(yàn)。

●全文總結(jié)：

　　以上,，我們對(duì)比體驗(yàn)了理想ONE新系統(tǒng)的能源模式實(shí)際使用感受,，說實(shí)話官方聲稱的能耗優(yōu)化以及NVH方面的優(yōu)化我們實(shí)際感受到的差別較為有限，包括越野脫困模式的使用場(chǎng)景我們也比較摸不到頭腦,，畢竟這輛車并不適合越野,。不過我們也不否認(rèn)“純電優(yōu)先”以及“燃油優(yōu)先”的命名的確非常形象，相比此前的命名更容易讓用戶知道自己該用哪個(gè)模式,，而車載微信以及“輪轂視覺”功能的推出也在一些場(chǎng)景下解決了用戶痛點(diǎn)的問題,。從這個(gè)角度上講，這次升級(jí)真的對(duì)得起車主這么長(zhǎng)時(shí)間的等待了,。最后再說一句,，在本周四我們有一個(gè)理想ONE OTA的對(duì)話答疑環(huán)節(jié)，如果大家對(duì)這次OTA有什么意見或者疑問,，歡迎在本文下面的評(píng)論區(qū)留言,。（圖/文 汽車之家 胡永彬；協(xié)助：李佳、姜田雙,、趙琮迪,、林琦、張超）