[汽車之家 新能源]  在智能化變革汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下,，很多過去看來不可思議的事情如今卻正在智能汽車上演繹,，就比如我們今天將要介紹的蔚來最新車機(jī)系統(tǒng)，官方宣稱它能夠讓車主足不出戶即可升級(jí)車輛懸架的行駛質(zhì)感,，這是傳統(tǒng)汽車想都不敢想的,。那么究竟蔚來是否真的做到了這點(diǎn)？這次OTA還有什么值得關(guān)注的其它更新,？今天編輯就帶著這些問題,，來體驗(yàn)一下蔚來最新的車機(jī)系統(tǒng)。

　　從4月30日開始,，蔚來通過OTA分批次為旗下車型推送最新的NIO OS 2.6.1車機(jī)系統(tǒng),。本次系統(tǒng)更新主要涉及底盤懸架、數(shù)字座艙以及相關(guān)的功能優(yōu)化與修復(fù),，具體的內(nèi)容包括：新增懸架輕松進(jìn)入,、底盤懸架行駛質(zhì)感提升、新增NFC卡片鑰匙支持,、NOMI體驗(yàn)升級(jí)以及其它功能的體驗(yàn)優(yōu)化與問題修復(fù),。

　　在開始體驗(yàn)前，先跟大家科普一下什么是OTA（Over the Air）,，它是汽車能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)空中升級(jí)的概念,。目前汽車行業(yè)可以分為兩種OTA形式,，分別是FOTA（Firmware Over the Air）與SOTA（Software Over the Air）,，雖然二者都是通過無線下載來實(shí)現(xiàn)車輛功能拓展，但FOTA強(qiáng)調(diào)的是整車電子電器架構(gòu)或者局部電子電器功能的升級(jí),，而SOTA更局限于車機(jī)娛樂系統(tǒng)軟件的升級(jí),，目前蔚來的全系車型都具備FOTA的能力。

◆體驗(yàn)底盤懸架行駛質(zhì)感

　　首先先來解決大家的一個(gè)疑惑,，那就是蔚來是怎樣通過軟件來優(yōu)化懸架行駛質(zhì)感的呢,？在蔚來ES8車型上，全系標(biāo)配了空氣懸架以及CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器,。前者可以調(diào)節(jié)懸架高低,，后者調(diào)節(jié)懸架軟硬。

　　那么它們跟車輛行駛質(zhì)感又有什么關(guān)系呢,？我們先從空氣懸架說起,，它可以手動(dòng)或者自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，并根據(jù)車輛載荷的變化調(diào)整車身平衡,，維持車身穩(wěn)定的姿態(tài),，而沒有配備空氣懸掛的車型會(huì)因?yàn)檐嚿磔d荷的變化而影響車身姿態(tài)且無法保持統(tǒng)一的行駛質(zhì)感,。

　　至于CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器，它通過在傳統(tǒng)減震器內(nèi)安裝一個(gè)電磁閥,，通過電流的改變來控制減震器的阻尼,，使車輛在自動(dòng)駕駛過程中實(shí)時(shí)調(diào)整相應(yīng)減震器的軟硬，從而影響車輛在經(jīng)過坑洼路面時(shí)懸架的振動(dòng)幅度以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐性,，來改善乘坐體驗(yàn)以及操控感受,。

　　以上，我們講完了蔚來升級(jí)懸架行駛質(zhì)感的基本原理,，那么懸架升級(jí)后的實(shí)際體驗(yàn)究竟如何呢,？為了對(duì)比參照，我們除了借到手上這臺(tái)采用新系統(tǒng)的2020款蔚來ES8以外,，還找來了采用老系統(tǒng)的2018款蔚來ES8,，通過不同場(chǎng)景的對(duì)比試駕來看看新老車型在懸架體驗(yàn)上究竟有什么差別。（經(jīng)過與官方人員確認(rèn),，兩款車型在懸架硬件上完全一致,。）

　　首先，我先來說一下在城市快速路上,，車輛以大約70km/h速度行駛,，采用新老系統(tǒng)ES8在懸架行駛質(zhì)感上的差別。先說結(jié)論,，那就是兩車懸架感受的確有所不同,，并且采用新系統(tǒng)的ES8在對(duì)大幅度振動(dòng)的抑制上有較明顯提升。 在老版本車型上,，車輛在高速行駛時(shí)面對(duì)緩緩起伏的道路,，懸架雖然將細(xì)碎顛簸過濾得比較徹底，但大的振幅較為明顯,，給人的感覺就是車開得比較“忽悠”,，并且隨著輪胎附著力的變化，方向盤會(huì)比較“賊”,，降低了駕駛員的操控信心,。

　　繞樁測(cè)試中，采用運(yùn)動(dòng)模式,，雖然兩款車型都會(huì)通過提升減震器的阻尼讓懸架變硬,，從而提供更好的支撐性，不過在對(duì)比過程中能夠感受到新版本車型的支撐性相對(duì)更強(qiáng),，因此重心的轉(zhuǎn)移更快,，能夠達(dá)到的速度極限也相對(duì)更高。

『配圖為新版本蔚來ES8』

『配圖為新老版本蔚來ES8』

　　總的來說，通過這次OTA軟件更新,，采用新系統(tǒng)的蔚來ES8懸架表現(xiàn)相比老版本車型的確能夠感受到提升,，這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，首先是新版本車型對(duì)擺動(dòng)的抑制更為明顯,；其次懸架支撐性的優(yōu)化使得車輛的操控性也有了一定提升,；第三是懸架初段的回饋也變得更柔和一些，整體調(diào)校還是偏舒適取向,。關(guān)于新款蔚來ES8的駕乘以及續(xù)航體驗(yàn),，歡迎大家關(guān)注我們的測(cè)試文章（傳送門：重點(diǎn)看續(xù)航 測(cè)試2020款蔚來ES8 485KM）

　　需要提醒大家的是，由于條件所限,，我們對(duì)比的老版本車型已經(jīng)行駛了超4萬公里,，而新款車型的行駛里程較短，因此不排除老版的懸架質(zhì)感會(huì)有一定降低,，考慮此因素后,，所以我們的結(jié)論也僅供大家參考。

◆新增懸架輕松進(jìn)入

　　作為中大型SUV,，車輛的離地間隙普遍較高,，再加上純電動(dòng)車型的底盤設(shè)計(jì)有電池，所以蔚來ES8的車廂地臺(tái)相比地面的高度較高,，老人或者小孩想要上車不太方便,，為此蔚來利用ES8空氣懸架可調(diào)節(jié)高低的特性，設(shè)計(jì)出了“懸架輕松進(jìn)入”功能,。

　　不過,，這個(gè)功能也有兩個(gè)隱患需要跟大家說明，其中一個(gè)是車輛并不能檢測(cè)底盤下方是否有障礙物,，因此我們?cè)陔x開車并上鎖前,，一定要確認(rèn)車輛底盤沒有凸出的障礙物，以免當(dāng)車輛降低時(shí),，障礙物破壞底盤,。

◆NFC卡片鑰匙

　　如今,，隨著汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化，傳統(tǒng)汽車鑰匙有被淘汰的趨勢(shì),，我們只需要手機(jī)便可以實(shí)現(xiàn)車輛的解鎖,，而不用再單獨(dú)揣著鑰匙。不過如果因?yàn)橐馔舛鴮?dǎo)致車輛無法用手機(jī)解鎖的時(shí)候,，這時(shí)用戶又沒帶實(shí)體鑰匙,，就會(huì)比較尷尬。

　　值得一提的是，老款ES8也在車輛左側(cè)B柱下方擁有NFC識(shí)別區(qū),，用戶只需要購買NFC卡片即可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能,。另外，蔚來還支持將安卓手機(jī)作為NFC鑰匙,，通過刷手機(jī)來解鎖車輛,，不過遺憾的是由于蘋果系統(tǒng)對(duì)NFC功能的限制，目前iPhone無法實(shí)現(xiàn)手機(jī)NFC解鎖,。

◆NOMI體驗(yàn)升級(jí)

　　我們將MOMI的喚醒口號(hào)改成“汽車之家”,，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)喚醒的成功率相比于呼出“嘿 NOMI”來說變低了不少。換了別的口號(hào)也有同樣的問題,，所以感覺雙喚醒詞功能還不是很實(shí)用,，建議大家繼續(xù)使用“嘿 NOMI”來喚醒語音助手。

　　“一語即達(dá)”功能的意思就是只需要說一句話,，語音助手就能聽懂您的指令,，如果未開啟該功能，我們過去的操作方式是先喊一句“嘿 NOMI”,，然后等待NOMI激活,，再說出你要做的指令，需要兩個(gè)步驟,。

◆全文總結(jié)：

　　總的來說,，蔚來這次OTA升級(jí)更新的項(xiàng)目不算多，但能夠?yàn)橛密圀w驗(yàn)帶來一定的提升,，這主要體現(xiàn)在上車變得更輕松了,，懸架行駛質(zhì)感變得更舒適了，NOMI語音助手使用更便利了,，并且能夠解鎖車輛的方式變得更多了,。對(duì)于蔚來車主來說，這是一次能夠帶來實(shí)質(zhì)體驗(yàn)升級(jí)的軟件更新,，同時(shí)對(duì)于汽車行業(yè)來說,，也再一次印證了智能汽車能夠持續(xù)進(jìn)化的價(jià)值。那么在您選購汽車的時(shí)候,，是否會(huì)把能夠OTA的智能汽車作為自己的選購標(biāo)準(zhǔn)呢,？不妨在評(píng)論區(qū)說說您的觀點(diǎn)。（圖/文 汽車之家 胡永彬）