[汽車之家 新能源]  今年初，我曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超級(jí)充電站,，去體驗(yàn)中國(guó)首批建成的V3超充樁,，并和V2超充樁做了詳細(xì)對(duì)比。當(dāng)時(shí)前者實(shí)測(cè)最高達(dá)到233kW的最大充電功率讓我印象深刻,，而更讓我感覺驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕盈的設(shè)計(jì),。

　　時(shí)隔大半年，特斯拉終于開始擴(kuò)大V3超級(jí)充電站的建設(shè)規(guī)模,。僅僅兩周時(shí)間,，就先后在廣州以及北京建成了兩座。那么新的V3超充站在運(yùn)營(yíng)層面和老超充站有什么差別,？特斯拉車主對(duì)于V3超充樁怎么評(píng)價(jià),？當(dāng)前V3超充站是否一樁難求？帶著這些疑問,，我們近日去探訪了位于北京華貿(mào)購(gòu)物中心的特斯拉超級(jí)充電站,。

◆什么是V3超充樁？

　　2019年3月初,，特斯拉在美國(guó)加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級(jí)充電樁,。根據(jù)官方說法，這一代超級(jí)充電樁是一種運(yùn)用了全新架構(gòu)的超充方式,，最大充電功率能夠達(dá)到250kW,，相比上一代V2超充樁（車輛電池沒有預(yù)熱），充電速度能夠提升50%（配合使用在途充電功能對(duì)電池預(yù)熱）,。

　　相比之下,，V2超充樁的充電功率最高只能達(dá)到120kW。由于采用一拖二的形式,，每個(gè)配電站只能提供150kW的最大充電功率,，因此當(dāng)同一組兩個(gè)V2充電樁都有較高充電需求時(shí),，系統(tǒng)便需要?jiǎng)討B(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與車輛的充電先后順序以及電池狀態(tài)有關(guān),。

　　有業(yè)內(nèi)人士推測(cè),，除了受國(guó)內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉在國(guó)內(nèi)V3超充站的配置也與國(guó)外有一些差別,。據(jù)了解國(guó)外的V3超級(jí)充電站還搭載了特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerpack以及太陽能收集裝置,，當(dāng)充電樁閑置時(shí)，儲(chǔ)能產(chǎn)品會(huì)從太陽能收集裝置以及電網(wǎng)獲取電能,，而當(dāng)有多輛車充電導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)擔(dān)過大時(shí),，Powerpack則會(huì)提供額外的電能滿足車輛的快速補(bǔ)能需求，彌補(bǔ)電網(wǎng)的供電不足,。

　　不過在國(guó)內(nèi)的V3超充站,，我們似乎沒有看到Powerpack的身影，推測(cè)可能是因?yàn)樘厮估�還未將Powerpack引入國(guó)內(nèi),，因此導(dǎo)致V3超充站無法配置該“神器”,。當(dāng)然，這只是我們的猜測(cè),。如果真是如此,，我們期待后續(xù)特斯拉能夠通過引入Powerpack，從而改善國(guó)內(nèi)V3超充站還需要分流的情況,。

◆充電速度提升明顯嗎,？

　　接下來，相信大家都比較關(guān)心的點(diǎn)是V3超級(jí)充電樁的充電速度究竟有多快,。我們?cè)诮衲瓿醯腣3超級(jí)充電樁的充電體驗(yàn)內(nèi)容中,，為大家詳細(xì)對(duì)比了與V2超充樁的充電速度，感興趣的網(wǎng)友可以前去看看詳細(xì)的測(cè)試過程（傳送門：10分鐘充電42% 特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)測(cè)）,，而在本文,，我直接告訴大家結(jié)果。

　　經(jīng)過在Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（進(jìn)口）的實(shí)際測(cè)試,，我們發(fā)現(xiàn)盡管V3超充樁的最大充電功率相比V2超充樁高了一倍,，不過在整個(gè)充電過程中，最高充電功率只會(huì)停留一小段時(shí)間,，隨后便會(huì)開始下降,。到了充電后半部分，兩代樁的充電速度幾乎沒有差別,，因此實(shí)際充電時(shí)間主要在前半程拉開差距,，總充電時(shí)間相差并不會(huì)那么懸殊。

◆V3與V2的外觀上的差別

　　那么除了充電更快,，V3超充樁與前代外觀上還存在什么差別呢,？其實(shí)V3超充樁的外觀設(shè)計(jì)并沒有脫胎換骨的變化,，甚至在我探訪的過程中，很多不知情的特斯拉車主都分不清哪個(gè)是V3超級(jí)充電樁,。但如果仔細(xì)觀察，二者還是很容易區(qū)分的,。

　　依托于全新的液冷散熱技術(shù)以及人性化的設(shè)計(jì),，使V3超充樁的充電操作相比老一代明顯更輕松一些。至于國(guó)內(nèi)快充樁的充電槍插拔體驗(yàn),，則更不友好,，十分粗重不說，插入充電口的過程也非常費(fèi)勁,，即便是成年男性,，都需要雙手全力操作。

◆不同特斯拉車型對(duì)V3超充樁的兼容性不同,？

　　根據(jù)目前特斯拉官方的說法,，能夠兼容V3超級(jí)充電樁250kW峰值功率的車型僅有Model 3以及Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版，因?yàn)樗鼈儾捎昧颂厮估�最新�?1700電池體系,，且電池包配備了最新的熱管理技術(shù),。

　　而定位旗艦的Model S以及Model X，則由于采用較老18650電池體系以及老一代熱管理技術(shù),，目前在V3超充轉(zhuǎn)上所能達(dá)到的最大充電功率僅為200kW,。這還是去年推出的2019款車型經(jīng)過電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，再之前的車型則連200kW的充電功率也無法達(dá)到,。

　　此外，國(guó)產(chǎn)版Model 3相比進(jìn)口版在電池供應(yīng)商上也有所差別,，進(jìn)口版的供應(yīng)商為松下,，國(guó)產(chǎn)版目前的供應(yīng)商為L(zhǎng)G化學(xué)，未來還將引入寧德時(shí)代,。搭載不同供應(yīng)商的電池也將對(duì)在V3超充樁的充電表現(xiàn)有影響,，根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上的實(shí)測(cè)對(duì)比，國(guó)產(chǎn)Model 3的充電速度相比進(jìn)口版要略慢一些,。

 ◆V3超充站的未來建設(shè)能跟得上嗎,？

　　截至2020年4月，特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建設(shè)了超過2500個(gè)超級(jí)充電樁,，覆蓋國(guó)內(nèi)僅90%的人口,。按照官方的計(jì)劃,，當(dāng)2020年結(jié)束時(shí)，這一數(shù)字將會(huì)超過4000個(gè),，其中會(huì)包含很大一批V3超充樁,，但具體數(shù)量官方并未公布。

　　然而,，即便特斯拉正在快馬加鞭的建設(shè)自營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施,，但是我們也應(yīng)該看到目前以國(guó)產(chǎn)Model 3為代表的特斯拉車型在國(guó)內(nèi)的銷量正在猛增。如今僅Model 3一款車型在國(guó)內(nèi)的單月銷量就超過了10000輛,，因此充電樁供不應(yīng)求的局面還是擺在特斯拉面前一個(gè)很嚴(yán)峻的問題,。

　　以上，我們從技術(shù)原理,、實(shí)際表現(xiàn),、外觀差別以及兼容性這四個(gè)方面對(duì)V3超充樁有了一個(gè)較為全面的認(rèn)知�,？梢钥闯霰M管V3超充樁依然有分流的情況,，但在充電體驗(yàn)上相比前一代產(chǎn)品，乃至國(guó)內(nèi)的主流水平都有了非常大的進(jìn)步,。那么對(duì)于特斯拉車主來說,，是否認(rèn)同這體驗(yàn)上的提升呢？在我做這次探訪前,，我以為答案一定是肯定的,，但最后的結(jié)果，竟然完全出乎我的意料,。

◆V3超充站現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)情況怎么樣,？

　　下午五點(diǎn)多鐘已進(jìn)入北京的晚高峰時(shí)段，我來到華貿(mào)購(gòu)物中心前面的露天停車場(chǎng),，這里除了特斯拉與保時(shí)捷Taycan,，并不讓其它的車輛入內(nèi)。來到停車場(chǎng)內(nèi)部,，可以看到一排專門為特斯拉車輛設(shè)計(jì)的充電車位,，其中有20個(gè)充電車位后面放置了V2超級(jí)充電樁，而靠近門口區(qū)域的六個(gè)車位后面,，則是最近才剛剛安裝好并投入運(yùn)營(yíng)的特斯拉V3超級(jí)充電樁,。

問題一：您的車型是什么版本？

Model X車主：Model X 長(zhǎng)續(xù)航版本,，去年初買的,。

問題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？

Model X車主：第一次,，剛才從18%開始充電,，最高能到100kW，比V2稍微快點(diǎn),，因?yàn)閂2有分流,，平時(shí)只能達(dá)到60-70kW。

問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢,？

Model X車主：公共充電為主,，因?yàn)橛袟l件充電的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站,。

問題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車依據(jù)嗎？

Model X車主：是的,。

問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎,？

Model X車主：沒覺得，因?yàn)檫@個(gè)地方比較方便,，購(gòu)物,、逛街、吃個(gè)飯時(shí)間就過去了,，（充電）一個(gè)小時(shí)還行,。

問題一：您的車型是什么版本？

Model 3車主：Model 3進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版,，去年6月才提的車,。

問題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣,？

Model 3車主：我第一次用V3充電樁,，感覺好快，比網(wǎng)上看的測(cè)評(píng)還要快,，不過我還是挺擔(dān)心對(duì)電池有損害的,。

問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？

Model 3車主：公共充電為主,，因?yàn)榧依餂]有充電條件,。

問題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車依據(jù)嗎？

Model 3車主：會(huì),，我主要就用特斯拉的,，國(guó)網(wǎng)的不太用，因?yàn)橛悬c(diǎn)偏,。

問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎,？

Model 3車主：沒有差很遠(yuǎn)，平時(shí)在城市開,，因?yàn)槲乙膊皇翘貏e忙,，平時(shí)三四十分鐘充個(gè)電,，玩玩兒手機(jī)，玩玩兒游戲時(shí)間就過去了,，也可以去商場(chǎng)逛逛,；至于跑長(zhǎng)途，你總得休息會(huì)兒,，吃點(diǎn)東西,，這時(shí)候充電也不耽誤，所以影響沒有很大,。

問題一：您的車型是什么版本,？

Model 3女車主：Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，剛剛提的車,。

問題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁,？體驗(yàn)怎么樣？

Model 3女車主：什么是V3超充樁,？我不懂,。（隨后編輯進(jìn)行了簡(jiǎn)短的介紹，但車主并未表明態(tài)度）

問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢,？

Model 3女車主：公共充電為主,，家里的車位不固定，無法安裝,。

問題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車依據(jù)嗎,？

Model 3女車主：會(huì)呀，當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候還考慮奔馳EQC,，但就是因?yàn)檫�沒建設(shè)充電站,，所以最后還是選擇了特斯拉。

問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎,？

Model 3女車主：說實(shí)話,，我不在乎這個(gè)問題，把車放在這兒,，可以去商場(chǎng)逛兩三個(gè)鐘頭啊,，你看我現(xiàn)在都想去吃飯了。不過好像充完電如果不把車開走會(huì)有超時(shí)占用費(fèi),，這個(gè)好貴啊,，一分鐘6塊4，我倒是希望它能充慢點(diǎn),。

　　對(duì)話完以上三位車主,，我等了一段時(shí)間，可是并沒有車來到這里充電，而旁邊的V2充電樁停車區(qū)卻時(shí)而有車前來充電,。隨后我改變策略,，去對(duì)話了一下剛來V2超充樁充電的車主。首先,，我先來到一輛正在充電的Model S旁邊,，從這輛車的藍(lán)色車牌可以斷定，這是一輛已經(jīng)交付很久的車了,。（因?yàn)閹啄昵氨本╀N售的新能源車只能掛藍(lán)牌,，現(xiàn)在掛綠牌）

問題一：您的車型是什么版本？

Model S車主：Model S（75D標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）,。

問題二：您了解并使用過V3超級(jí)充電樁嗎,？

Model S車主：沒有，不知道啊,。（隨后筆者向她介紹了V3超充樁充電快的特點(diǎn),，她表示出了興趣，不過當(dāng)告訴她老款Model S無法享受到那么高的充電功率時(shí),，她變得有些遺憾,。）

問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢,？

Model S車主：我只用公共充電樁,。

問題四：您會(huì)把擁有自營(yíng)充電體系作為您的購(gòu)車依據(jù)嗎？

Model S車主：會(huì)的,，像別的電動(dòng)車只能去比較偏的地方充電,，這我肯定不接受,。我希望它們（特斯拉）多建一點(diǎn),，都建在商場(chǎng)旁邊。

問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎,？

Model S車主：沒覺得,，其實(shí)就是需要一小時(shí)在車?yán)锟纯词謾C(jī)或者逛逛商場(chǎng)，我覺得沒什么問題,。不過它最大的問題就是有超時(shí)占用費(fèi),，之前都沒說要收（編輯注：此前特斯拉也有超時(shí)占用費(fèi)政策，但并沒有實(shí)際收取費(fèi)用,，不過從今年開始收取了,，車主此前的費(fèi)用未清零）突然有一天，就告訴我要交超時(shí)占用費(fèi),，然后收了我一千七......

　　首先，我本以為電動(dòng)車的充電問題是車主嚴(yán)重吐槽的短板，但對(duì)話后發(fā)現(xiàn)幾乎大部分特斯拉車主的接受度頗高,。而他們能夠接受的理由大多為可以百忙之中自己獨(dú)處一會(huì)兒，用充電的時(shí)間玩玩手機(jī),、游戲或者逛逛商場(chǎng)、吃個(gè)飯,，這個(gè)時(shí)間足矣讓他們的車充滿足夠電量，因此并未對(duì)他們?cè)斐商�大困擾,。

　　值得一提的是,，我在美國(guó)對(duì)話特斯拉車主時(shí),，也遇到了類似的情況（文章傳送門：兩極分化嚴(yán)重 評(píng)美車企新能源汽車發(fā)展）,。這讓我意識(shí)到,，電動(dòng)車的使用特點(diǎn)正在改變?nèi)藗兊纳�活方��,，我們并不能單純以燃油車的�?jīng)驗(yàn)去看待電動(dòng)車的使用體驗(yàn)。

　　另一點(diǎn)則是與媒體極高的關(guān)注度不同,，特斯拉車主對(duì)于V3超級(jí)充電樁的期待并沒有我們想的那樣高,，甚至還沒有比將自己的車停在離商場(chǎng)入口更近一點(diǎn)的充電車位重要。這主要是因?yàn)閂2超充樁相對(duì)較慢的充電時(shí)間能夠讓他們有更多空閑逛商場(chǎng),、吃飯或者單純的休息一會(huì)兒,。

　　不過更快的充電時(shí)間相信還是很多人的剛需，在有些場(chǎng)景下人們需要快速補(bǔ)充電量,，而有些場(chǎng)景用戶并不需要充電很快,，因此V3超充樁與V2超充樁滿足的使用需求其實(shí)是有些差異的,。細(xì)思極恐,，當(dāng)很多國(guó)內(nèi)廠商還在以續(xù)航、性能作為與特斯拉車型比拼的資本時(shí),，卻還沒有意識(shí)到消費(fèi)者可能更在乎的,，是有一個(gè)離商場(chǎng)更近一點(diǎn)的充電條件......（圖/文 汽車之家 胡永彬)