[汽車之家 后宮系列]  相信您也不止一次聽到關(guān)于車內(nèi)真皮的介紹了,，花費幾千需選擇的皮到底是不是真的,？真皮與人造材料總是傻傻分不清楚？同樣是皮,，據(jù)說也分優(yōu)良中差,？Nappa與半苯胺誰更好？這次咱們就來聊聊車上與皮革有關(guān)的那些事兒,。

　　與前面幾期一樣,，這次我們將帶大家深入到和車用皮,、革有關(guān)的生產(chǎn)第一線。這次咱們先學習下簡單的基礎(chǔ)知識,，看完您就知道如何分辨座椅是否是真皮的，也會了解什么樣的才是好皮,。

　　下一期咱們再從最基礎(chǔ)的原料開始,，見證整個加工過程。最后咱們再揭開所謂的行業(yè)潛規(guī)則,。

　　● 雖然我們老說皮革,，但其實這是不同的東西，簡言之革是處理過后的皮,，而后者只能是采自動物,； 

　　● 皮與革都有好壞之分，等級越高的處理越少,，摸起來越接近天然質(zhì)感,；

　　● 現(xiàn)在不少車企宣傳時會通過各種手段誤導(dǎo)大家，如何分辨請認準是否有“真”字

　　或許是摸過的車確實比較多,，所以我的同事小李對自己買車這事兒格外糾結(jié),。在經(jīng)歷了一系列比選妃、選秀還嚴苛的選拔后,，最終將一臺硬派越野車收入囊中,。沒事的時候就和我們各種顯擺，但問題也隨之而來……

　　本以為買車的時候特意留心了座椅材料,，結(jié)果到手后發(fā)現(xiàn)和想象中的不完全一樣,，這讓小李十分惱火。這到底是不是真皮座椅,？怎么不同部位摸起來感覺不一樣,？為解開謎底，我們開始是了這次的旅程,。

● 皮·革·人造材料

　　我相信大家買車的時候都碰到過配置單里寫著某某皮字樣的情況,，要得到這些配置往往要花大價錢，但你知道嗎,？這些配置單上寫的真皮很可能不是真的哦,，我們常說的皮革其實也是不同的兩種事物。

　　從動物身上剝離后的皮當然不能直接包在座椅表面,，它需要經(jīng)過一系列物理,、化學手段處理，從而穩(wěn)定結(jié)構(gòu),。

　　上世紀80年代,，興起了人造材料提到皮革材料的風潮,。相比皮革制品而言，人造材料的成本僅為其五分之一甚至更少,，這大大滿足了消費者對于皮革制品的需求,。

● 怎樣分辨？

　　既然皮革制品質(zhì)感更優(yōu)秀,，價格與價值更高,，而市面上人造材料魚龍混雜，大家一定很想知道如何分辨皮革制品與人造材料,。通過下面幾個簡單的方法,，您就可以發(fā)現(xiàn)二者區(qū)別。

　　鑒別皮革與人造材料的方法還有很多,，但其中火燒,、撕扯等方法由于具有破壞性，因此在現(xiàn)實中較難使用,。相比之下,，觸摸、觀察斷面的方法更為實用,。

● 革也有好壞之分,？

　　大部分商品都有級別高低之分，車用革也不例外。整張皮胚的面積雖然不小,，但可用區(qū)域并沒有想象中的龐大,，加之生長環(huán)境干擾,，一張好皮并沒有想象中的唾手可得,。

　　不同部位牛皮的質(zhì)量也不盡相同，例如背部,、臀部的纖維編織緊密,，機械強度比較高；而腹部脂肪較厚,，經(jīng)過一系列加工處理之后,。有較大的延展性，比較松,，像要求比較挺的箱包就不會選擇腹部的皮,，成型性不好。

　　另外無論牛類是圈養(yǎng),，還是散養(yǎng),，在其生長的過程中不可避免的會碰到蚊蟲叮咬、被抽打,、柵欄刮蹭,，更何況基因也不一樣,。而汽車用革追求的是盡量高的一致性，因此對于一些本身瑕疵明顯的皮胚,，就需要經(jīng)過多層處理遮瑕,。

　　目前行業(yè)中，車用革等級高低主要通過處理多寡評判,，處理越多說明皮本身狀態(tài)越差,，相反處理越少則證明皮胚本身質(zhì)量優(yōu)秀。

○ 重,、輕處理　　

　　前面我們提到了，無論再怎樣精心飼養(yǎng),，皮胚本身都會存在一定瑕疵,。如果不進行處理，直接放到座椅上會影響視覺效果,。因此人類發(fā)明了包括打磨、增加遮蓋涂飾層等方法,。目前在汽車內(nèi)飾中,，用量最大的就屬重、輕處理的革類了,。

　　即使經(jīng)過處理,，一張革的可用面積最多也僅有60%，相比之下人工合成材料接近100%的利用率大幅降低了成本,。價格方面,，以一臺普通中型車為例,，其全車座椅采用革類材料成本約在270元/平米,，人造材料約為57元/平米。

○ Nappa 

　　在一些豪華品牌的產(chǎn)品介紹中,，常常可以看到Nappa皮革一詞,，細膩的視覺效果,，柔軟的觸感以及淡淡的皮胚味道是它引以為豪的特點。相比前面提到最入門的重,、輕處理革而言,，Nappa級別革品質(zhì)的提升是明顯的,。

Tips：

Napa和Nappa誰是李逵，誰是李鬼,？

　　盡管十分常見,，但很難有人一下說清Napa與Nappa的關(guān)系。首先它們確實都與皮革有關(guān),，但今天少見的Napa指的是一種特殊的皮,。

　　1875年，美國加州納帕縣索耶制革公司（NAPA LEATHERS 1869 SAWYER TANNING CO）采用植物鞣劑和明礬鹽鞣制,，做出非常柔軟細膩的皮革,，取名Napa皮。

　　而今天被大家認識的Nappa指的則是減少處理方法,，追求展示皮本身質(zhì)感的加工,、處理手法。

○ 半苯胺與苯胺 

　　當然,，人類對于質(zhì)感的追求是沒有限制的，即便Nappa在視覺效果,、觸感上已相比重,、輕修革優(yōu)秀不少，但對于賓利,、勞斯萊斯這樣的超豪華品牌而言,，半苯胺、苯胺這類極致的材料才符合他們的調(diào)性,。

　　半苯胺與苯胺革類材料表面的涂層材料僅有12μm厚,，同時還需滿足車企提出的抗拉伸、耐磨,、抗掉色,、易清理等苛刻要求，足見其材料本身的品質(zhì),。因此將它們譽為是革類王冠上的鉆石都不為過,。

● 車上哪里用到革？

　　相比人造材料,，皮革的制取過程要更漫長,，換言之從成本角度上看，皮革座椅無疑要更高,。因此目前市面上絕大部分宣傳內(nèi)飾中使用真皮材質(zhì)的車型,，其用量也并非如想象中厚道。

　　一直以來,，我們都將真皮座椅與高級,、豪華車綁定在一起,，但通過實際對話我們發(fā)現(xiàn)部分豪華品牌中大型車上已經(jīng)不用革類材料或正在快速縮減革類材料的使用，這與大幅降低成本的趨勢不無關(guān)系,。

寫在后面的話:

　　革因為皮胚來自天然,，因此獲取難度更高，其加工與制造過程相比人造材料更難,，價格與價值更高,。近些年隨著人造材料制造技術(shù)的飛快發(fā)展，市面上出現(xiàn)了眾多部分性能達到或接近皮革的新材料,，作為消費者的我們也迷失在了這些宣傳中,。相信您通過這期的文章已經(jīng)明白了其中的分辨方法。那么,，一張皮究竟是怎么變成座椅表面的呢,？別急，我們這次也進行了全產(chǎn)業(yè)鏈的對話,，對這方面感興趣的朋友敬請期待之后的文章。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 任博）

　　[汽車之家 后宮系列]  人在幼年總是會問出一些“靈魂問題”,，我小時候心存許久的問題管其中就包括“皮鞋皮沙發(fā)為什么上面沒有牛毛,？”“什么顏色的皮具就來自于什么顏色的牛？”……不管什么領(lǐng)域,，真鉆進去聊都是很大的話題,，皮革這個看似很平常的材料，其中的故事體量也是相當?shù)�,，在上一期�?nèi)容里我們對于皮革的定義,、特征和在汽車業(yè)中的應(yīng)用做了科普解讀；今天就帶您跟隨我的腳步走入皮革制造業(yè)的工廠,，你車上的車上的皮革座椅和一些皮革制品是怎么被制造出來的，看完你就都知道了,。

　　本期《后宮》系列內(nèi)容由我和我的同事唐朝共同完成,，我將負責帶大家進牧場、追尋真皮的源頭,，走工廠,，探訪一塊生皮變成皮革的全過程，且和大家分享其中的干貨,。而唐朝已在真皮之旅（一）中為大家深度揭秘皮質(zhì)品的真假優(yōu)劣,，是非曲直，接下來我們還會為大家揭曉這其中的行業(yè)秘密,，讓你輕松做一個“識貨”的車主,！敬請期待吧,！

皮革座椅（我們俗稱的真皮座椅）到底哪來的：牛排好吃嗎？

緣由：這些皮不去利用又會怎樣,？

　　這里我要再次拿出可持續(xù)發(fā)展話題來解釋“生皮”處理這個話題,，相信這個詞匯你已經(jīng)聽了十幾年甚至更多，耳朵都起繭子了,，但這確實是全人類面臨的現(xiàn)實問題,。

part2工廠部分

　　如果形象的比喻，生皮在這些大轉(zhuǎn)鼓里面的加工工序就如同洗衣服一般,，而且每一道工序之后都會有一次明顯的狀態(tài)變化,，而在這道脫毛的轉(zhuǎn)鼓工序后，生皮的狀態(tài)就變得干凈利索了,。

　　下面就要進入一個關(guān)鍵的工序：將經(jīng)過脫毛處理的生皮進行分層處理。沒錯,，就是你心里想的那個被俗稱的頭層皮和二層皮,。

Tips：頭層皮？二層皮,？

　　頭層皮位于牛皮表面最外層,，是指是帶有顆粒面（毛孔）的牛、羊,、豬皮等,，皮面有自然的疤痕和血筋痕等，也叫“上層皮”,。皮質(zhì)最具柔韌性和光潔度,，有不同的厚度。頭層皮不僅耐磨,，而且具有良好的透氣性,。汽車真皮座椅都是頭層皮。

　　二層皮是生皮經(jīng)過片皮機剖層而得的“下層皮”,，頭層用來做全粒面皮或修面皮,，二層經(jīng)過涂飾或貼膜等系列工序制成二層皮制品，它的牢度耐磨性并不差,，透氣性會遜于頭層皮,，大多數(shù)產(chǎn)品價格相對便宜，但它依然具備一定的自然彈性和工藝可塑性的特點,，且經(jīng)過精細加工后的二層皮產(chǎn)品也用著很高的品質(zhì)和價值,。

　　你可能很難記住這些復(fù)雜的工序，到這里其實記住幾個點：我們平時不要只被“頭層皮”三個字就定義其皮革檔次，中間很多因素都覺得最終的皮革品質(zhì),；而真正的高品質(zhì)皮革生皮的先天品質(zhì)主導(dǎo)的更多,。

　　雖然在這之前我們經(jīng)過了初鞣工序，已經(jīng)讓生皮變成了皮革,，但事實證明,，多次使用一種鞣劑進行多次鞣制，要比大劑量單次鞣制好很多,，而在經(jīng)歷過切削,，分出了頭層和二層，頭層皮的中間層再次暴露出來,，復(fù)鞣時則可以更好的填充和覆蓋皮層,。

復(fù)鞣/染色的奧秘

　　復(fù)鞣還可以提高皮革的耐酸、耐堿,、耐酶,、耐氧化的性能，且在耐水洗,、耐汗和耐皂洗上也會有更好表現(xiàn),。并且根據(jù)車企的要求，復(fù)鞣過程中也會適當進行一些特殊的工序,，比如沃爾沃真皮中加入桉樹葉的案例,，就是為了讓其皮革在車內(nèi)可以自然散發(fā)出安神的桉樹味兒，讓駕乘人員得以更好的放松精神,。

　　至于染色，它可以顯著增加皮革制品的花色品種,，更好的滿足消費者對于不同色澤的喜好,，在緊隨色彩趨勢，跟進潮流風向方面起到了很大的作用,，大多數(shù)生皮在鞣制后都要染色,，而除了色彩艷麗美觀外，它對于最終成品的“耐造性能”上也有相應(yīng)的貢獻,。

編輯小結(jié)：

　　對于大多數(shù)普通人來講,，很少有機會深入到一線OE的真皮工廠中去走訪，而這次難能可貴的機會,，從我個人角度來講,，我也希望讓大家看到更多的細節(jié)，對于真皮制品,，尤其是我們經(jīng)常接觸到的真皮座椅,，普通消費者更有必要了解這些細節(jié)，畢竟如今愿意花錢去選配的人并不是少數(shù)，而在下期中,，我們將繼續(xù)深入,！直奔真皮座椅的最后工序：涂飾！同時也繼續(xù)分享鑒皮知識,！咱們下期見�,。ㄎ�/圖 汽車之家 任博）

　　[汽車之家 用車寶典]  在上一集內(nèi)容中，我們重新梳理了真皮制品的來源和應(yīng)用理由,，并且?guī)е�大家一起探訪了生皮制成皮革的過程,，然而對于成品來講，有了穩(wěn)定可靠的皮革還遠遠不夠,，成品皮革對于表面的涂飾還有著更高的要求,，鳳凰涅槃就靠這一關(guān)了！且不同等級的皮料在處理方式上也會截然不同,，最終命運更是天差地別,，究竟是天生麗質(zhì)吹彈可破？還是整容美女遮瑕抹粉,？在這一期見分曉,！

Tips：何為Nappa真皮？

　　 既然談到壓紋,，正好在這個部分和大家簡單聊聊關(guān)于Nappa的話題,，以示正聽。

　　首先,，Nappa只是一種工藝,，并非是皮質(zhì)名稱，Napa才是皮,，你沒看錯,，皮料應(yīng)叫Napa。說到Napa,，就不得不提到1875年在美國加州納帕縣索耶制革公司所采用的創(chuàng)制革技術(shù),，他們利用植物鞣劑和明礬鹽鞣制，做出了手感非常柔軟細膩的皮革,，故取名Napa皮,。

　　后來，這家公司倒閉了,，“Napa Leathers”這個詞也被人們逐漸遺忘,。再后來這種工藝流到了韓國，再次被稱之為Nappa工藝,，在這之后,，部分車企也開始把手感柔軟細膩的真皮成品叫Nappa皮，但時至今日，Nappa似乎有被玩壞的趨勢,，無論是人工合成皮革還是真皮,，只要做出來的效果接近，都想往Nappa靠,。但其實真正能成為Nappa級別的成品,，是需要很多先天條件的，更是由優(yōu)良的生皮所造就的,，這在之前的內(nèi)容里我們就和大家提到過,。

編輯小結(jié)：真皮用品/人類對大自然的回禮

　　至此，我們的工廠部分就結(jié)束了,，是不是對于皮革的誕生有了全新的認知,？人類自千萬年前就開始吃肉，而動物皮則一直都是副產(chǎn)品角色,，直至今日也未曾改變,，而使用真皮制造用品，不僅可以減輕大自然的負擔,，還可以為那些追逐品質(zhì)和質(zhì)感的人群一個更好的選擇,，不得不說確實沒什么“硬傷”可挑。

　　當然,，真皮制品固然好,，然而其也是分為三六九等，不同的坯革根據(jù)工藝要求,，最終成品也是相差甚遠,，相信在這期結(jié)束時，你已經(jīng)對如何鑒皮有了一些皮毛上的了解,，在下一期內(nèi)容中,，我們將會從行業(yè)角度繼續(xù)為你梳理：皮革的意義！咱們下期見,。（文/圖 汽車之家 任博）

　　[汽車之家 用車寶典]  盡管預(yù)算不同，但大部分中國消費者對車內(nèi)材料,，尤其是皮革材料的應(yīng)用十分在意,。車企在宣傳時，也會將其作為亮點著重傳播,。不過通過我們前三期的內(nèi)容,，大家一定也發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在車內(nèi)皮革材料的用量在降低。那么,，在這背后隱藏了怎樣的故事呢,？

　　● 從數(shù)據(jù)上看，皮革產(chǎn)業(yè)走勢穩(wěn)定，但車用皮革總量卻呈現(xiàn)出逐年減少的特點,。另一方面,，中國消費者對真皮認可程度很高。那么出現(xiàn)這種反差的原因在哪里呢,？

　　● 對車企而言,，競爭日漸白熱化，通過價格取得優(yōu)勢的手法屢試不爽,。因此,，它們唯有不斷降低成本，使用成本更低的人造合成材料是一個不爭的趨勢,，這也是真皮占比降低的原因之一,；

　　我們常說汽車是個眾多產(chǎn)業(yè)鏈配合制造的結(jié)晶，車用皮革制品正是其中重要一環(huán),。從產(chǎn)業(yè)鏈層面看,，它牽扯到上游的養(yǎng)殖、中游的加工以及下游的制造環(huán)節(jié),。

　　由于我國畜牧業(yè)發(fā)展模式相對單一,，雖不乏大規(guī)模養(yǎng)殖企業(yè)，但也仍舊存在數(shù)量可觀的個人散養(yǎng)情況,。對于需要數(shù)量巨大,、品質(zhì)穩(wěn)定的皮革加工行業(yè)而言，近些年進口皮料往往成本比使用國內(nèi)產(chǎn)品更低,。

　　在制革中,，常用的原料皮為豬皮、牛皮和羊皮,，其中牛皮具有張幅大,、表皮細膩、抗張強度和撕裂強度高等優(yōu)點,，因此多被用在汽車內(nèi)飾中,。因此我們常說的皮革座椅、門板部分包覆材料來源指的都是牛皮,。

　　我國制革業(yè)年產(chǎn)量約7.4億平方米,，約占世界總產(chǎn)量的25%；

　　然而汽車業(yè)用革產(chǎn)量僅占5%,，約為世界平均水平的一半,。

　　目前車用皮源上看，分為國產(chǎn)與進口兩大類,。牛皮可分為黃牛皮,、水牛皮,、牦牛皮等；其中,，黃牛皮毛孔細膩,，各部位厚度比較均勻，同一張皮上不同部位差距小,，最終加工效果相對較好,，所以在皮革制品中使用最多。

　　綜合來看,，皮革過去多用于皮鞋,、家私等傳統(tǒng)領(lǐng)域，近年來,，鞋面革,、家私革市場已趨于平穩(wěn)成熟，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,，人們對于汽車內(nèi)飾質(zhì)量與檔次要求逐漸提升,，真皮座椅越來越受到消費者喜愛。

　　進入2008年后,，國企汽車產(chǎn)銷量都呈穩(wěn)步上升趨勢,，且隨著近些年人民生活水平提高，購買豪華品牌車型的消費者相比以前有明顯上漲,，對車企皮革制品需求也更旺盛,。來自中國皮革協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車用皮革產(chǎn)量呈現(xiàn)了與汽車產(chǎn)量一樣的漲跌趨勢,。

　　從中國乃至全球整體皮革市場看,，車用皮革是個體量巨大的蛋糕，但目前行業(yè)狀態(tài)卻并不盡如人意,。市場龐大卻又隱患重重,？聽起來是否有些矛盾，問題出在哪里了呢,？

● 現(xiàn)狀與問題

　　雖然無論是媒體評價車輛,，亦或者我們普通消費者選擇購買汽車的時候，都會用手觸摸內(nèi)飾,，以軟硬,、細膩程度評判優(yōu)劣與否的重要考量因素。但由于普通消費者缺乏鑒別知識,，因此大家很難分辨材料屬性,。

　　換言之,，沒有經(jīng)過培訓的普通消費者很難發(fā)現(xiàn)車內(nèi)材料是合成的還是皮革的,。這種信息類的不對等推動部分車企逐步減少車內(nèi)皮革制品用料,，主要理由就是成本。

　　雖然手感與耐久性,、舒適性上,，人造合成材料與皮革制品仍舊有著明顯的差距，但成本角度上講,，人造合成材料優(yōu)勢是巨大的,。以一臺普通中型車為例，其全車座椅采用皮革材料成本約在210元/平米,，人造合成材料約為50元/平米,。

　　從車企角度講，盈利是第一要務(wù),，因此在更新改款時將車內(nèi)座椅材料改為人造合成材料不失為是個降低成本的好辦法,。

　　降低成本的工作不止是壓在車企頭上的大山，對于為車企提供產(chǎn)品的供應(yīng)商而言,，他們才是默默承受壓力的巨人,。

　　也許你會說節(jié)省成本的方法有很多種，但相比在發(fā)動機,、變速箱或者是主被動安全結(jié)構(gòu)上做文章,，更換座椅材料的方法一方面效果明顯，另一方面對車輛加速,、制動等性能幾乎沒有產(chǎn)生影響,。

　　今天是個信息化的時代，通過對比國內(nèi)外車型表現(xiàn),，消費者可以很容易的知道車輛是否在動力總成以及配置上有所縮水,。相比之下，座椅在大部分時間看起來只有人造合成材料與皮革兩種,。因此,，普通消費者無從辨別真假的座椅面料成為了廠家縮減成本的好手段。

　　最終我們看到了擺在面前的奇怪現(xiàn)象,，一方面是消費者層面大家渴望掏出更多預(yù)算購買皮革制品,，另一方面中游加工企業(yè)每年制造出的成品皮革數(shù)量卻在縮減。

　　當然,，造成這種情況的成因并不只有車企追逐利益,，某些角度看，過度追求低廉價格的我們才是促成這一結(jié)果的重要元兇,。

　　有時候,，貴和好之間確實存在一定正比關(guān)系。

● 車企的態(tài)度如何,？

　　看了前面的數(shù)據(jù)反饋以及問題分析,，似乎矛盾主要集中在車企,。因此下次再翻看官網(wǎng)配置表中，您一定要擦亮雙眼,，仔細研讀每個詞語,。

　　那些帶有真皮二字的材料才會是我們想象中來自動物的材料，而那些帶有英文名稱修飾的材料往往是合成材料的掩飾,，當然,，每個車企的解釋方法不同，還要具體問題具體分析,。

寫在后面的話：

　　至此,，這次的皮革之旅就走到了尾聲。從開始的分辨真假,，到后續(xù)的制造工序,、工藝，再到這期的行業(yè)發(fā)展情況,，不難看出皮革產(chǎn)業(yè)受到整車企業(yè)對于成本把控的影響明顯,。希望通過這次的探尋之旅，能幫助您在選擇購買真皮相關(guān)的車用產(chǎn)品時擦亮雙眼,。如果您有其他想了解的內(nèi)容,，不妨在下面留言，咱們下次見�,。ㄎ�/圖 汽車之家 唐朝）