[汽車之家 后宮系列]  相信您也不止一次聽到關(guān)于車內(nèi)真皮的介紹了,，花費(fèi)幾千需選擇的皮到底是不是真的,？真皮與人造材料總是傻傻分不清楚？同樣是皮,，據(jù)說也分優(yōu)良中差,？Nappa與半苯胺誰更好？這次咱們就來聊聊車上與皮革有關(guān)的那些事兒,。

　　與前面幾期一樣,，這次我們將帶大家深入到和車用皮、革有關(guān)的生產(chǎn)第一線,。這次咱們先學(xué)習(xí)下簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)知識(shí),，看完您就知道如何分辨座椅是否是真皮的，也會(huì)了解什么樣的才是好皮,。

　　下一期咱們?cè)購淖罨�礎(chǔ)的原料開始,，見證整個(gè)加工過程。最后咱們?cè)俳议_所謂的行業(yè)潛規(guī)則,。

　　● 雖然我們老說皮革,，但其實(shí)這是不同的東西，簡(jiǎn)言之革是處理過后的皮,，而后者只能是采自動(dòng)物,； 

　　● 皮與革都有好壞之分，等級(jí)越高的處理越少,，摸起來越接近天然質(zhì)感,；

　　● 現(xiàn)在不少車企宣傳時(shí)會(huì)通過各種手段誤導(dǎo)大家，如何分辨請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)是否有“真”字

　　或許是摸過的車確實(shí)比較多,，所以我的同事小李對(duì)自己買車這事兒格外糾結(jié),。在經(jīng)歷了一系列比選妃、選秀還嚴(yán)苛的選拔后,，最終將一臺(tái)硬派越野車收入囊中,。沒事的時(shí)候就和我們各種顯擺，但問題也隨之而來……

　　本以為買車的時(shí)候特意留心了座椅材料,，結(jié)果到手后發(fā)現(xiàn)和想象中的不完全一樣,，這讓小李十分惱火。這到底是不是真皮座椅,？怎么不同部位摸起來感覺不一樣,？為解開謎底,，我們開始是了這次的旅程。

● 皮·革·人造材料

　　我相信大家買車的時(shí)候都碰到過配置單里寫著某某皮字樣的情況,，要得到這些配置往往要花大價(jià)錢,，但你知道嗎？這些配置單上寫的真皮很可能不是真的哦,，我們常說的皮革其實(shí)也是不同的兩種事物,。

　　從動(dòng)物身上剝離后的皮當(dāng)然不能直接包在座椅表面，它需要經(jīng)過一系列物理,、化學(xué)手段處理,，從而穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

　　上世紀(jì)80年代,，興起了人造材料提到皮革材料的風(fēng)潮,。相比皮革制品而言，人造材料的成本僅為其五分之一甚至更少,，這大大滿足了消費(fèi)者對(duì)于皮革制品的需求,。

● 怎樣分辨？

　　既然皮革制品質(zhì)感更優(yōu)秀,，價(jià)格與價(jià)值更高,，而市面上人造材料魚龍混雜,，大家一定很想知道如何分辨皮革制品與人造材料。通過下面幾個(gè)簡(jiǎn)單的方法,，您就可以發(fā)現(xiàn)二者區(qū)別,。

　　鑒別皮革與人造材料的方法還有很多，但其中火燒,、撕扯等方法由于具有破壞性,，因此在現(xiàn)實(shí)中較難使用。相比之下,，觸摸,、觀察斷面的方法更為實(shí)用。

● 革也有好壞之分,？

　　大部分商品都有級(jí)別高低之分，車用革也不例外。整張皮胚的面積雖然不小,，但可用區(qū)域并沒有想象中的龐大,，加之生長(zhǎng)環(huán)境干擾,，一張好皮并沒有想象中的唾手可得,。

　　不同部位牛皮的質(zhì)量也不盡相同,，例如背部,、臀部的纖維編織緊密，機(jī)械強(qiáng)度比較高,；而腹部脂肪較厚,，經(jīng)過一系列加工處理之后,。有較大的延展性，比較松,，像要求比較挺的箱包就不會(huì)選擇腹部的皮,，成型性不好。

　　另外無論牛類是圈養(yǎng),，還是散養(yǎng),，在其生長(zhǎng)的過程中不可避免的會(huì)碰到蚊蟲叮咬、被抽打,、柵欄刮蹭,，更何況基因也不一樣。而汽車用革追求的是盡量高的一致性,，因此對(duì)于一些本身瑕疵明顯的皮胚，就需要經(jīng)過多層處理遮瑕,。

　　目前行業(yè)中,，車用革等級(jí)高低主要通過處理多寡評(píng)判，處理越多說明皮本身狀態(tài)越差,，相反處理越少則證明皮胚本身質(zhì)量?jī)?yōu)秀,。

○ 重、輕處理　　

　　前面我們提到了,，無論再怎樣精心飼養(yǎng),，皮胚本身都會(huì)存在一定瑕疵。如果不進(jìn)行處理,，直接放到座椅上會(huì)影響視覺效果,。因此人類發(fā)明了包括打磨、增加遮蓋涂飾層等方法,。目前在汽車內(nèi)飾中,，用量最大的就屬重、輕處理的革類了,。

　　即使經(jīng)過處理,，一張革的可用面積最多也僅有60%，相比之下人工合成材料接近100%的利用率大幅降低了成本,。價(jià)格方面,，以一臺(tái)普通中型車為例，其全車座椅采用革類材料成本約在270元/平米,，人造材料約為57元/平米,。

○ Nappa 

　　在一些豪華品牌的產(chǎn)品介紹中，常�,？梢钥吹絅appa皮革一詞,，細(xì)膩的視覺效果，柔軟的觸感以及淡淡的皮胚味道是它引以為豪的特點(diǎn),。相比前面提到最入門的重,、輕處理革而言，Nappa級(jí)別革品質(zhì)的提升是明顯的,。

Tips：

Napa和Nappa誰是李逵，誰是李鬼？

　　盡管十分常見,，但很難有人一下說清Napa與Nappa的關(guān)系。首先它們確實(shí)都與皮革有關(guān),，但今天少見的Napa指的是一種特殊的皮,。

　　1875年，美國加州納帕縣索耶制革公司（NAPA LEATHERS 1869 SAWYER TANNING CO）采用植物鞣劑和明礬鹽鞣制,，做出非常柔軟細(xì)膩的皮革,，取名Napa皮。

　　而今天被大家認(rèn)識(shí)的Nappa指的則是減少處理方法,，追求展示皮本身質(zhì)感的加工,、處理手法。

○ 半苯胺與苯胺 

　　當(dāng)然,，人類對(duì)于質(zhì)感的追求是沒有限制的，即便Nappa在視覺效果,、觸感上已相比重,、輕修革優(yōu)秀不少，但對(duì)于賓利,、勞斯萊斯這樣的超豪華品牌而言,，半苯胺、苯胺這類極致的材料才符合他們的調(diào)性,。

　　半苯胺與苯胺革類材料表面的涂層材料僅有12μm厚,，同時(shí)還需滿足車企提出的抗拉伸、耐磨,、抗掉色,、易清理等苛刻要求，足見其材料本身的品質(zhì),。因此將它們譽(yù)為是革類王冠上的鉆石都不為過,。

● 車上哪里用到革？

　　相比人造材料,，皮革的制取過程要更漫長(zhǎng),，換言之從成本角度上看，皮革座椅無疑要更高,。因此目前市面上絕大部分宣傳內(nèi)飾中使用真皮材質(zhì)的車型,，其用量也并非如想象中厚道,。

　　一直以來，我們都將真皮座椅與高級(jí),、豪華車綁定在一起,，但通過實(shí)際對(duì)話我們發(fā)現(xiàn)部分豪華品牌中大型車上已經(jīng)不用革類材料或正在快速縮減革類材料的使用，這與大幅降低成本的趨勢(shì)不無關(guān)系,。

寫在后面的話:

　　革因?yàn)槠づ邅碜蕴烊�,，因此獲取難度更高，其加工與制造過程相比人造材料更難,，價(jià)格與價(jià)值更高,。近些年隨著人造材料制造技術(shù)的飛快發(fā)展，市面上出現(xiàn)了眾多部分性能達(dá)到或接近皮革的新材料,，作為消費(fèi)者的我們也迷失在了這些宣傳中,。相信您通過這期的文章已經(jīng)明白了其中的分辨方法。那么,，一張皮究竟是怎么變成座椅表面的呢,？別急，我們這次也進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)話,，對(duì)這方面感興趣的朋友敬請(qǐng)期待之后的文章。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 任博）

　　[汽車之家 后宮系列]  人在幼年總是會(huì)問出一些“靈魂問題”,，我小時(shí)候心存許久的問題管其中就包括“皮鞋皮沙發(fā)為什么上面沒有牛毛,？”“什么顏色的皮具就來自于什么顏色的牛？”……不管什么領(lǐng)域,，真鉆進(jìn)去聊都是很大的話題,，皮革這個(gè)看似很平常的材料，其中的故事體量也是相當(dāng)?shù)�,，在上一期�?nèi)容里我們對(duì)于皮革的定義,、特征和在汽車業(yè)中的應(yīng)用做了科普解讀；今天就帶您跟隨我的腳步走入皮革制造業(yè)的工廠,，你車上的車上的皮革座椅和一些皮革制品是怎么被制造出來的,，看完你就都知道了。

　　本期《后宮》系列內(nèi)容由我和我的同事唐朝共同完成,，我將負(fù)責(zé)帶大家進(jìn)牧場(chǎng),、追尋真皮的源頭，走工廠,，探訪一塊生皮變成皮革的全過程,，且和大家分享其中的干貨。而唐朝已在真皮之旅（一）中為大家深度揭秘皮質(zhì)品的真假優(yōu)劣,，是非曲直,，接下來我們還會(huì)為大家揭曉這其中的行業(yè)秘密,，讓你輕松做一個(gè)“識(shí)貨”的車主！敬請(qǐng)期待吧,！

皮革座椅（我們俗稱的真皮座椅）到底哪來的：牛排好吃嗎,？

緣由：這些皮不去利用又會(huì)怎樣？

　　這里我要再次拿出可持續(xù)發(fā)展話題來解釋“生皮”處理這個(gè)話題,，相信這個(gè)詞匯你已經(jīng)聽了十幾年甚至更多,，耳朵都起繭子了，但這確實(shí)是全人類面臨的現(xiàn)實(shí)問題,。

part2工廠部分

　　如果形象的比喻,，生皮在這些大轉(zhuǎn)鼓里面的加工工序就如同洗衣服一般，而且每一道工序之后都會(huì)有一次明顯的狀態(tài)變化,，而在這道脫毛的轉(zhuǎn)鼓工序后,，生皮的狀態(tài)就變得干凈利索了。

　　下面就要進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵的工序：將經(jīng)過脫毛處理的生皮進(jìn)行分層處理,。沒錯(cuò)，就是你心里想的那個(gè)被俗稱的頭層皮和二層皮,。

Tips：頭層皮,？二層皮？

　　頭層皮位于牛皮表面最外層,，是指是帶有顆粒面（毛孔）的牛,、羊、豬皮等,，皮面有自然的疤痕和血筋痕等,，也叫“上層皮”。皮質(zhì)最具柔韌性和光潔度,，有不同的厚度,。頭層皮不僅耐磨，而且具有良好的透氣性,。汽車真皮座椅都是頭層皮,。

　　二層皮是生皮經(jīng)過片皮機(jī)剖層而得的“下層皮”，頭層用來做全粒面皮或修面皮,，二層經(jīng)過涂飾或貼膜等系列工序制成二層皮制品,，它的牢度耐磨性并不差，透氣性會(huì)遜于頭層皮,，大多數(shù)產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)便宜,，但它依然具備一定的自然彈性和工藝可塑性的特點(diǎn)，且經(jīng)過精細(xì)加工后的二層皮產(chǎn)品也用著很高的品質(zhì)和價(jià)值。

　　你可能很難記住這些復(fù)雜的工序,，到這里其實(shí)記住幾個(gè)點(diǎn)：我們平時(shí)不要只被“頭層皮”三個(gè)字就定義其皮革檔次,，中間很多因素都覺得最終的皮革品質(zhì)；而真正的高品質(zhì)皮革生皮的先天品質(zhì)主導(dǎo)的更多,。

　　雖然在這之前我們經(jīng)過了初鞣工序,，已經(jīng)讓生皮變成了皮革，但事實(shí)證明,，多次使用一種鞣劑進(jìn)行多次鞣制,，要比大劑量單次鞣制好很多，而在經(jīng)歷過切削,，分出了頭層和二層,，頭層皮的中間層再次暴露出來，復(fù)鞣時(shí)則可以更好的填充和覆蓋皮層,。

復(fù)鞣/染色的奧秘

　　復(fù)鞣還可以提高皮革的耐酸,、耐堿、耐酶,、耐氧化的性能,，且在耐水洗、耐汗和耐皂洗上也會(huì)有更好表現(xiàn),。并且根據(jù)車企的要求,，復(fù)鞣過程中也會(huì)適當(dāng)進(jìn)行一些特殊的工序，比如沃爾沃真皮中加入桉樹葉的案例,，就是為了讓其皮革在車內(nèi)可以自然散發(fā)出安神的桉樹味兒,，讓駕乘人員得以更好的放松精神。

　　至于染色,，它可以顯著增加皮革制品的花色品種，更好的滿足消費(fèi)者對(duì)于不同色澤的喜好,，在緊隨色彩趨勢(shì),，跟進(jìn)潮流風(fēng)向方面起到了很大的作用，大多數(shù)生皮在鞣制后都要染色,，而除了色彩艷麗美觀外,，它對(duì)于最終成品的“耐造性能”上也有相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

編輯小結(jié)：

　　對(duì)于大多數(shù)普通人來講,，很少有機(jī)會(huì)深入到一線OE的真皮工廠中去走訪,，而這次難能可貴的機(jī)會(huì)，從我個(gè)人角度來講,，我也希望讓大家看到更多的細(xì)節(jié),，對(duì)于真皮制品，尤其是我們經(jīng)常接觸到的真皮座椅,，普通消費(fèi)者更有必要了解這些細(xì)節(jié),，畢竟如今愿意花錢去選配的人并不是少數(shù),，而在下期中，我們將繼續(xù)深入,！直奔真皮座椅的最后工序：涂飾,！同時(shí)也繼續(xù)分享鑒皮知識(shí)！咱們下期見�,。ㄎ�/圖 汽車之家 任博）

　　[汽車之家 用車寶典]  在上一集內(nèi)容中,，我們重新梳理了真皮制品的來源和應(yīng)用理由，并且?guī)е�大家一起探訪了生皮制成皮革的過程,，然而對(duì)于成品來講,，有了穩(wěn)定可靠的皮革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，成品皮革對(duì)于表面的涂飾還有著更高的要求,，鳳凰涅槃就靠這一關(guān)了,！且不同等級(jí)的皮料在處理方式上也會(huì)截然不同，最終命運(yùn)更是天差地別,，究竟是天生麗質(zhì)吹彈可破,？還是整容美女遮瑕抹粉？在這一期見分曉,！

Tips：何為Nappa真皮,？

　　 既然談到壓紋，正好在這個(gè)部分和大家簡(jiǎn)單聊聊關(guān)于Nappa的話題,，以示正聽,。

　　首先，Nappa只是一種工藝,，并非是皮質(zhì)名稱,，Napa才是皮，你沒看錯(cuò),，皮料應(yīng)叫Napa,。說到Napa，就不得不提到1875年在美國加州納帕縣索耶制革公司所采用的創(chuàng)制革技術(shù),，他們利用植物鞣劑和明礬鹽鞣制,，做出了手感非常柔軟細(xì)膩的皮革，故取名Napa皮,。

　　后來,，這家公司倒閉了，“Napa Leathers”這個(gè)詞也被人們逐漸遺忘,。再后來這種工藝流到了韓國,，再次被稱之為Nappa工藝，在這之后，部分車企也開始把手感柔軟細(xì)膩的真皮成品叫Nappa皮,，但時(shí)至今日,，Nappa似乎有被玩壞的趨勢(shì)，無論是人工合成皮革還是真皮,，只要做出來的效果接近,，都想往Nappa靠。但其實(shí)真正能成為Nappa級(jí)別的成品,，是需要很多先天條件的,，更是由優(yōu)良的生皮所造就的，這在之前的內(nèi)容里我們就和大家提到過,。

編輯小結(jié)：真皮用品/人類對(duì)大自然的回禮

　　至此,，我們的工廠部分就結(jié)束了，是不是對(duì)于皮革的誕生有了全新的認(rèn)知,？人類自千萬年前就開始吃肉,，而動(dòng)物皮則一直都是副產(chǎn)品角色，直至今日也未曾改變,，而使用真皮制造用品,，不僅可以減輕大自然的負(fù)擔(dān)，還可以為那些追逐品質(zhì)和質(zhì)感的人群一個(gè)更好的選擇,，不得不說確實(shí)沒什么“硬傷”可挑,。

　　當(dāng)然，真皮制品固然好,，然而其也是分為三六九等,，不同的坯革根據(jù)工藝要求，最終成品也是相差甚遠(yuǎn),，相信在這期結(jié)束時(shí),，你已經(jīng)對(duì)如何鑒皮有了一些皮毛上的了解，在下一期內(nèi)容中,，我們將會(huì)從行業(yè)角度繼續(xù)為你梳理：皮革的意義,！咱們下期見。（文/圖 汽車之家 任博）

　　[汽車之家 用車寶典]  盡管預(yù)算不同,，但大部分中國消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)材料，尤其是皮革材料的應(yīng)用十分在意,。車企在宣傳時(shí),，也會(huì)將其作為亮點(diǎn)著重傳播。不過通過我們前三期的內(nèi)容,，大家一定也發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在車內(nèi)皮革材料的用量在降低,。那么，在這背后隱藏了怎樣的故事呢？

　　● 從數(shù)據(jù)上看,，皮革產(chǎn)業(yè)走勢(shì)穩(wěn)定,，但車用皮革總量卻呈現(xiàn)出逐年減少的特點(diǎn)。另一方面,，中國消費(fèi)者對(duì)真皮認(rèn)可程度很高,。那么出現(xiàn)這種反差的原因在哪里呢？

　　● 對(duì)車企而言,，競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化,，通過價(jià)格取得優(yōu)勢(shì)的手法屢試不爽。因此,，它們唯有不斷降低成本,，使用成本更低的人造合成材料是一個(gè)不爭(zhēng)的趨勢(shì)，這也是真皮占比降低的原因之一,；

　　我們常說汽車是個(gè)眾多產(chǎn)業(yè)鏈配合制造的結(jié)晶,，車用皮革制品正是其中重要一環(huán)。從產(chǎn)業(yè)鏈層面看,，它牽扯到上游的養(yǎng)殖,、中游的加工以及下游的制造環(huán)節(jié)。

　　由于我國畜牧業(yè)發(fā)展模式相對(duì)單一,，雖不乏大規(guī)模養(yǎng)殖企業(yè),，但也仍舊存在數(shù)量可觀的個(gè)人散養(yǎng)情況。對(duì)于需要數(shù)量巨大,、品質(zhì)穩(wěn)定的皮革加工行業(yè)而言,，近些年進(jìn)口皮料往往成本比使用國內(nèi)產(chǎn)品更低。

　　在制革中,，常用的原料皮為豬皮,、牛皮和羊皮，其中牛皮具有張幅大,、表皮細(xì)膩,、抗張強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，因此多被用在汽車內(nèi)飾中,。因此我們常說的皮革座椅,、門板部分包覆材料來源指的都是牛皮。

　　我國制革業(yè)年產(chǎn)量約7.4億平方米,，約占世界總產(chǎn)量的25%,；

　　然而汽車業(yè)用革產(chǎn)量?jī)H占5%，約為世界平均水平的一半,。

　　目前車用皮源上看,，分為國產(chǎn)與進(jìn)口兩大類,。牛皮可分為黃牛皮、水牛皮,、牦牛皮等,；其中，黃牛皮毛孔細(xì)膩,，各部位厚度比較均勻,，同一張皮上不同部位差距小，最終加工效果相對(duì)較好,，所以在皮革制品中使用最多,。

　　綜合來看，皮革過去多用于皮鞋,、家私等傳統(tǒng)領(lǐng)域,，近年來，鞋面革,、家私革市場(chǎng)已趨于平穩(wěn)成熟,，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對(duì)于汽車內(nèi)飾質(zhì)量與檔次要求逐漸提升,，真皮座椅越來越受到消費(fèi)者喜愛,。

　　進(jìn)入2008年后，國企汽車產(chǎn)銷量都呈穩(wěn)步上升趨勢(shì),，且隨著近些年人民生活水平提高,，購買豪華品牌車型的消費(fèi)者相比以前有明顯上漲，對(duì)車企皮革制品需求也更旺盛,。來自中國皮革協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)汽車用皮革產(chǎn)量呈現(xiàn)了與汽車產(chǎn)量一樣的漲跌趨勢(shì)。

　　從中國乃至全球整體皮革市場(chǎng)看,，車用皮革是個(gè)體量巨大的蛋糕,，但目前行業(yè)狀態(tài)卻并不盡如人意。市場(chǎng)龐大卻又隱患重重,？聽起來是否有些矛盾,，問題出在哪里了呢？

● 現(xiàn)狀與問題

　　雖然無論是媒體評(píng)價(jià)車輛,，亦或者我們普通消費(fèi)者選擇購買汽車的時(shí)候,，都會(huì)用手觸摸內(nèi)飾，以軟硬,、細(xì)膩程度評(píng)判優(yōu)劣與否的重要考量因素,。但由于普通消費(fèi)者缺乏鑒別知識(shí)，因此大家很難分辨材料屬性,。

　　換言之,，沒有經(jīng)過培訓(xùn)的普通消費(fèi)者很難發(fā)現(xiàn)車內(nèi)材料是合成的還是皮革的。這種信息類的不對(duì)等推動(dòng)部分車企逐步減少車內(nèi)皮革制品用料,，主要理由就是成本,。

　　雖然手感與耐久性、舒適性上,，人造合成材料與皮革制品仍舊有著明顯的差距,，但成本角度上講，人造合成材料優(yōu)勢(shì)是巨大的,。以一臺(tái)普通中型車為例,，其全車座椅采用皮革材料成本約在210元/平米，人造合成材料約為50元/平米,。

　　從車企角度講,，盈利是第一要?jiǎng)?wù)，因此在更新改款時(shí)將車內(nèi)座椅材料改為人造合成材料不失為是個(gè)降低成本的好辦法,。

　　降低成本的工作不止是壓在車企頭上的大山,，對(duì)于為車企提供產(chǎn)品的供應(yīng)商而言，他們才是默默承受壓力的巨人,。

　　也許你會(huì)說節(jié)省成本的方法有很多種,，但相比在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或者是主被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)上做文章,，更換座椅材料的方法一方面效果明顯,，另一方面對(duì)車輛加速、制動(dòng)等性能幾乎沒有產(chǎn)生影響,。

　　今天是個(gè)信息化的時(shí)代,，通過對(duì)比國內(nèi)外車型表現(xiàn)，消費(fèi)者可以很容易的知道車輛是否在動(dòng)力總成以及配置上有所縮水,。相比之下,，座椅在大部分時(shí)間看起來只有人造合成材料與皮革兩種。因此,，普通消費(fèi)者無從辨別真假的座椅面料成為了廠家縮減成本的好手段,。

　　最終我們看到了擺在面前的奇怪現(xiàn)象，一方面是消費(fèi)者層面大家渴望掏出更多預(yù)算購買皮革制品,，另一方面中游加工企業(yè)每年制造出的成品皮革數(shù)量卻在縮減,。

　　當(dāng)然，造成這種情況的成因并不只有車企追逐利益,，某些角度看,，過度追求低廉價(jià)格的我們才是促成這一結(jié)果的重要元兇。

　　有時(shí)候,，貴和好之間確實(shí)存在一定正比關(guān)系,。

● 車企的態(tài)度如何？

　　看了前面的數(shù)據(jù)反饋以及問題分析,，似乎矛盾主要集中在車企,。因此下次再翻看官網(wǎng)配置表中，您一定要擦亮雙眼,，仔細(xì)研讀每個(gè)詞語,。

　　那些帶有真皮二字的材料才會(huì)是我們想象中來自動(dòng)物的材料，而那些帶有英文名稱修飾的材料往往是合成材料的掩飾,，當(dāng)然,，每個(gè)車企的解釋方法不同，還要具體問題具體分析,。

寫在后面的話：

　　至此,，這次的皮革之旅就走到了尾聲。從開始的分辨真假,，到后續(xù)的制造工序,、工藝，再到這期的行業(yè)發(fā)展情況,，不難看出皮革產(chǎn)業(yè)受到整車企業(yè)對(duì)于成本把控的影響明顯,。希望通過這次的探尋之旅，能幫助您在選擇購買真皮相關(guān)的車用產(chǎn)品時(shí)擦亮雙眼,。如果您有其他想了解的內(nèi)容,，不妨在下面留言，咱們下次見�,。ㄎ�/圖 汽車之家 唐朝）