換裝全新的動力系統(tǒng)以后，新款東南DX7在動力方面的表現確實要比老款強,，但整體表現依舊一般,。發(fā)動機的參數出眾，但0-100km/h加速需要11.08秒,，這樣的成績確實一般,，只是夠用的水平而已。至于其它方面的改變,，我不否認確實為它提升了競爭力,，但考慮到這個級別的競爭非常大，再加上它自身的價格并不算誘人,，個人預計它將要面對比過往還要大的市場壓力,。

新款DX7升級比較全面，但是和對手相比還是沒有一個特別突出的亮點,。行駛方面表現沒有問題,，動力夠用、行駛舒適性好、油耗也能接受,。

這次新車的外觀調整不算大,，相比外觀的變化，我覺得配置和動力才是新車最主要的亮點,，這兩點讓它較老款有了顯著提升,。而從實測的數據來看，它的剎車成績出色,，油耗表現也到位,。對它來說，由于售價門檻比老款更高一些,，所以會讓大家心里多少有點落差,，但建議大家對比參照新老款配置，實際上整體競爭力還是有提升的,。

從外觀到內飾,，以至于日常使用，我覺得DX7的表現還都是不錯的,，但是,，最大的問題就出現在了這臺2.0T發(fā)動機上，日常使用已經可以感覺到發(fā)動機低轉速下扭矩輸出實在太弱了,，想要超車,，發(fā)動機轉速必須3000rpm以上，有時候為了提高轉速,，我甚至于需要降兩個擋,，而且油耗也不低，所以如果選擇這款車的話,，第一要能接受它的低扭較差的動力,，還不能抱怨它“吃的多”才行。

這臺沈陽航天三菱的2.0T發(fā)動機在低扭的表現上和同級別對手相比完全不占優(yōu)勢,，而且比很多中國品牌自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機還要弱,，開著它，就當是個2.0L自然吸氣吧,，要求別太高,，其它方面還算能接受。

外觀和內飾的設計的確是它的亮點,，但車子畢竟還是拿來開的,，從參數上看，這臺2.0T發(fā)動機的表現讓人非常期待,，但實際結果卻有些失望,。當然,，相比它1.5T發(fā)動機的表現確實有提升，但先比同級別對手,，可實際狀況就沒有這么樂觀了,，還是希望廠家能夠針對這臺發(fā)動機盡快做出優(yōu)化，也或者在未來東南汽車能夠推出一款實際表現更好的發(fā)動機,，相信到那個時候,，DX7的競爭力一定會大步提升。

東南DX7是東南汽車進軍SUV市場的首款車型,，也是東南汽車邁出的重要一步,。它將要肩負的任務相當艱巨，既要提升品牌的形象,，又要和哈弗H6,、長安CS75以及傳祺GS4這些強勁的對手們搶占市場。而找賓尼法利納來做設計就足以證明它的重要性了,。顏值確實有了,，不過它的加速或剎車性能、行駛質感方面依舊需要很大的提升,，這幾方面它的表現也只是不過不失而已,，倒是8.05L/100km的油耗給了我不少的驚喜。在我看來,，如果它要從主流競爭對手上爭奪屬于自己的市場份額,，東南汽車還得在宣傳及售后服務方面多下點功夫才行。

之前就試駕過DX7的1.5T手動擋車型,，整體可圈可點,，吸引人的是漂亮的外觀以及豐富的配置，而且價格也不算太高,。這次試駕的自動擋車型配備現代的5速手自一體變速箱，整體表現不算很出彩,，如果車輛是代步用途,，那也沒什么大問題，耐用性方面也不用擔心,。自動擋的DX7整體來說沒有明顯短板,，但相比同級車型也沒有很明顯的優(yōu)勢。

作為自己的首款SUV,，看得出東南在DX7上花了不少心思,，首先是做了大量市場調研，其次是跟賓法合作聯(lián)手打造,。從最終的成品來看,，我認為DX7的顏值還是比較高的,，而配置和空間更是它的主要優(yōu)勢，內飾材質和做工同樣值得肯定,。至于駕駛品質方面,，它表現出了一款家用城市SUV應有的水準，剎車加速以及油耗表現都在同級別相近價位車型的主流水平之列,。當然,，它在駕駛質感方面還有不少提升的空間。整體來說,，首款SUV能夠有這樣的表現,，東南這次確實誠意十足。

能看得出來東南在這款車上投入的心血,，產品整體大部分都令人滿意,，外觀與內飾的設計和做工用料是它的強項， 空間與配置在同級別中也名列前茅,，只是在動力系統(tǒng)匹配上還有待提高,，希望廠家在今后可以不斷改進，完善自我,，進一步提高競爭力,。

作為東南汽車的首款緊湊型SUV，東南DX7給人留下了很不錯的第一印象,，配置高,、空間大。不過接觸之后就會發(fā)現動力系統(tǒng)的匹配還存在瑕疵,，駕駛感受與同級別的標桿車型相比存在一些差距,。駕駛才是一輛車的核心，不能本末倒置,，這方面東南DX7還有很大的提升空間,。

其實東南在常規(guī)的轎車領域表現真的比較一般，所以首款SUV能做到這個程度已經是“驚喜”級別,，看得出來廠家很用心的去做這款車,，外觀內飾設計和乘坐空間很有看頭，缺點也是比較明顯的,，最主要的動力總成匹配還不成熟,。即便這樣把它放到市場中去，跟同級別對手比也有拿得出手的地方,。希望再接再厲,，為消費者帶來更全面的產品。