王者歸來

　　如果說HarmonyOS的多核架構(gòu)帶給市場(chǎng)足夠多的新鮮感，那么玩了多年智能車聯(lián)的斑馬智行可謂是王者歸來，在本屆廣州車展上,，斑馬智行在供應(yīng)商展館設(shè)立了獨(dú)立的展臺(tái),。概念座艙，實(shí)車,、AR-HUD一應(yīng)俱全,，可謂掏空了家底,。

　　其實(shí)本次廣州車展斑馬智行的展臺(tái)最大亮點(diǎn)并不是前文提到的那個(gè)掛了奧迪LOGO的座艙,，而是一臺(tái)具備6塊屏幕的概念座艙，它到底有什么神奇之處,？讓我們一起來看看,。

　　關(guān)于異構(gòu)融合這個(gè)詞相信你一定糊涂了,，簡(jiǎn)單來說,，基于AliOS打造的斑馬系統(tǒng)與HarmonyOS類似采用宏+微的多核架構(gòu),，相比常見的安卓、QNX,、Linux來說，直接體現(xiàn)就是操作更流暢,，且能帶動(dòng)多個(gè)屏幕之間的流暢交互,。

我認(rèn)為還是語音為王

　　目前這套最新的系統(tǒng)已經(jīng)在MG ONE與上汽RX5 MAX上得以實(shí)現(xiàn),，不過相比前兩者我更期待智己L7(參數(shù)|詢價(jià))上的那塊39英寸巨屏能給我們帶來怎樣的體驗(yàn),。而提到智己L7,，就不得不說它所搭載的智能音頻管理系統(tǒng),，而這套系統(tǒng)背后的供應(yīng)商是我們所熟悉的科大訊飛，在本屆廣州車展上,，科大訊飛同樣帶來一些關(guān)乎智能座艙的技術(shù)。

　　雖然智能音頻管理系統(tǒng)算是科大訊飛在廣州車展的重頭戲,，但我認(rèn)為這對(duì)于智能座艙來說只能算是錦上添花,，算不上什么突破瓶頸的功能。不過看了下面的視頻，也許會(huì)讓你感到震撼,。

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　　該項(xiàng)技術(shù)得益于科大訊飛最新的語音合成引擎xTTS3.0,，除了24K音頻與自然程度更高這些特性意外，該引擎下輸出的語音做到了情感可控與語種可控,。簡(jiǎn)單來說就是,，當(dāng)你說出一句話后，通過技術(shù)手段可實(shí)現(xiàn)悲傷、高興的情緒,，或者一種饑餓、勞累的感覺,。此外，還可選擇讓機(jī)器輸出時(shí)的語言——外語或方言,。

　　目前我們的語音控制功能層面基本比較完善,，能夠支持車內(nèi)短時(shí)間的自由對(duì)話,，但從語音效果上來說，與擬人化相差很大,，只能算是比較優(yōu)美的機(jī)器聲,。令我比較印象深刻的是騰訊車聯(lián)自帶的王者榮耀妲己與李白語音包，他們給予交互一些新鮮感,，但如果未來的語音效果能做到上述視頻那樣的擬真,，相信會(huì)讓車內(nèi)交互感受上升一個(gè)臺(tái)階。

　　其實(shí)提到自由對(duì)話還牽扯到一項(xiàng)技術(shù)——多模態(tài)識(shí)別,，以往我們的語音識(shí)別靠的是麥克風(fēng)收音,，通過技術(shù)手段來去除噪音捕捉特定音區(qū)的語音，而多模態(tài)則是在聲音的基礎(chǔ)上,，捕捉語音發(fā)出者的唇形,。

　　語音自由對(duì)話以及情感上的提升確實(shí)是現(xiàn)階段我們智能座艙所欠缺的，希望這兩項(xiàng)技術(shù)未來能在更多的車型上落地，以此來提升智能座艙的使用感受,。其實(shí)在本屆廣州車展上,，威馬M7的內(nèi)飾造型首次亮相，座艙內(nèi)的i-Rota表盤與i-Surf“皮膚”同樣在交互感受上給了人們一絲新的思路,。

　　很多人認(rèn)為車內(nèi)使用語音交互就像是對(duì)著空氣說話，只有駕駛員自己還好說,，但如果車內(nèi)有其它人,，使用語音交互會(huì)顯得比較尷尬,。而如果車內(nèi)具備實(shí)體語音助手，這樣的尷尬會(huì)得到一些緩解,。

寫在最后

　　似乎是主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)使然,，本屆廣州車展上的智能座艙仍是以中國品牌遙遙領(lǐng)先，而得益于本土車聯(lián)供應(yīng)商的突破,，讓本就趨于瓶頸的智能座艙出現(xiàn)松動(dòng),。從目前已知的信息來看,，上汽雙雄（MG ONE與RX5 MAX）,、智己L7,、威馬M7,、北汽魔方等車型似乎即將揭開智能座艙新的篇章。

　　無敵是寂寞的,，也是令人無奈的，只有不斷的碰撞,，才能產(chǎn)生出思維的火花,。雖然國內(nèi)智能車聯(lián)Tier1們廝殺激烈,，但也正是這不斷的“內(nèi)卷”，才構(gòu)建了一層層車聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘,。（圖/文 汽車之家 李響）