[汽車之家 互聯(lián)出行]  導航早已成為每個人出行必不可少的軟件應(yīng)用,。隨著汽車智能化時代的來臨,，如今的車載導航早已告別過去的呆板，以不輸手機導航的使用體驗,，獲得不少駕駛員的青睞,。但正是在這整車智能化高速發(fā)展的背景下，偶然間一篇文章的觀點改變了我的認知——車載導航使用率不及電話,、音樂,、收音機等車載應(yīng)用。難道說大家駕車出行還是選擇了手機支架+手機導航的組合,？

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　　用老楊的話說這么多年的手機導航經(jīng)歷早已經(jīng)習慣了，盲操作,、地點收藏,、查詢某一地點周邊信息，這些遠不是智能車上的導航應(yīng)用能給的,，即便是再智能,，只要是那塊屏幕設(shè)計在中控區(qū)域，你就免不了探著身子去操作屏幕,，哪有用手機舒適,。

　　比手機看得清楚，比多數(shù)車機操作方便,，或許是此類映射軟件的致勝法寶,。當然無論是CarPlay也好還是CarLife、HiCar,，亦或是車企自主研發(fā)的低成本映射應(yīng)用,，其能夠達到好用標準的根本還是與車輛屏幕的適配，如果這條底線無法守住,，那還是踏踏實實用回手機導航吧,。

　　當然現(xiàn)在也有部分車型采取了多導航應(yīng)用策略，但受限于研發(fā)成本的考量,，搭載的是無法同步賬號信息的閹割版還是完整版,，這完全取決于廠商，另外讓語音控制能夠支持多個導航應(yīng)用也需要廠家真金白銀的砸，才能實現(xiàn),。

　　上面提到的人和車都是出行用手機導航的,，且比較有代表性。而我身邊還有那么一些人可謂是智能車的擁躉,，一上車手機就乖乖躺在儲物格中了,。

　　從安全角度說，無論是用手機還車機操作導航都會分神,，而語音控制在行車時確實能夠幫助駕駛員集中注意力,。但是從我們測試過的百余款車機不難發(fā)現(xiàn)，單就是語音反應(yīng)的速度大家可以說是千差萬別,。

　　以上這些關(guān)于車載導航的使用都是依據(jù)功能使用的感受,，個人習慣而定的。而接下來以新勢力為首的智能車將賦予導航更多的功能,，當這些益于駕駛的功能出現(xiàn),，我周圍的同事都對這些車的車載導航表現(xiàn)出難以割舍的態(tài)度。

寫在最后：

　　其實說了這么多我們不難發(fā)現(xiàn),，如果將車載導航單純的定義為導航工具，可能多數(shù)人還糾結(jié)于好不好用,，方不方便,，手機導航是不是操作更加高效。但如果車載導航成為實現(xiàn)高階駕駛輔助的基礎(chǔ),，手機在車內(nèi)扮演導航工具的屬性將被弱化,。

　　當然就現(xiàn)階段來講，無論是高速還是城市領(lǐng)航輔助,，遠沒有達到惠及大眾的程度,，而考量到造車成本等因素，這些功能出現(xiàn)在入門車型上還需要時間,，那么車企是否應(yīng)該從導航使用感受上著手,，進一步優(yōu)化車載導航的使用體驗與交互邏輯，而不是一味地為了有而有,，拿閹割版或者移植版來“濫竽充數(shù)”,，讓導航功能可以真正成為智能座艙的一部分。（圖/文 汽車之家 李響）