[汽車之家 互聯(lián)出行]  導(dǎo)航早已成為每個人出行必不可少的軟件應(yīng)用。隨著汽車智能化時代的來臨，如今的車載導(dǎo)航早已告別過去的呆板，以不輸手機(jī)導(dǎo)航的使用體驗(yàn),，獲得不少駕駛員的青睞。但正是在這整車智能化高速發(fā)展的背景下,，偶然間一篇文章的觀點(diǎn)改變了我的認(rèn)知——車載導(dǎo)航使用率不及電話,、音樂、收音機(jī)等車載應(yīng)用,。難道說大家駕車出行還是選擇了手機(jī)支架+手機(jī)導(dǎo)航的組合,？

還不知道檢查官老楊的朋友可以點(diǎn)擊此處了解

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　用老楊的話說這么多年的手機(jī)導(dǎo)航經(jīng)歷早已經(jīng)習(xí)慣了,，盲操作,、地點(diǎn)收藏、查詢某一地點(diǎn)周邊信息,，這些遠(yuǎn)不是智能車上的導(dǎo)航應(yīng)用能給的,，即便是再智能，只要是那塊屏幕設(shè)計(jì)在中控區(qū)域,，你就免不了探著身子去操作屏幕,，哪有用手機(jī)舒適。

　　比手機(jī)看得清楚,，比多數(shù)車機(jī)操作方便,，或許是此類映射軟件的致勝法寶。當(dāng)然無論是CarPlay也好還是CarLife,、HiCar,，亦或是車企自主研發(fā)的低成本映射應(yīng)用，其能夠達(dá)到好用標(biāo)準(zhǔn)的根本還是與車輛屏幕的適配,，如果這條底線無法守住，那還是踏踏實(shí)實(shí)用回手機(jī)導(dǎo)航吧,。

　　當(dāng)然現(xiàn)在也有部分車型采取了多導(dǎo)航應(yīng)用策略,，但受限于研發(fā)成本的考量,，搭載的是無法同步賬號信息的閹割版還是完整版，這完全取決于廠商,，另外讓語音控制能夠支持多個導(dǎo)航應(yīng)用也需要廠家真金白銀的砸,，才能實(shí)現(xiàn)。

　　上面提到的人和車都是出行用手機(jī)導(dǎo)航的,，且比較有代表性,。而我身邊還有那么一些人可謂是智能車的擁躉，一上車手機(jī)就乖乖躺在儲物格中了,。

　　從安全角度說,，無論是用手機(jī)還車機(jī)操作導(dǎo)航都會分神，而語音控制在行車時確實(shí)能夠幫助駕駛員集中注意力,。但是從我們測試過的百余款車機(jī)不難發(fā)現(xiàn),，單就是語音反應(yīng)的速度大家可以說是千差萬別。

　　以上這些關(guān)于車載導(dǎo)航的使用都是依據(jù)功能使用的感受,，個人習(xí)慣而定的,。而接下來以新勢力為首的智能車將賦予導(dǎo)航更多的功能，當(dāng)這些益于駕駛的功能出現(xiàn),，我周圍的同事都對這些車的車載導(dǎo)航表現(xiàn)出難以割舍的態(tài)度,。

寫在最后：

　　其實(shí)說了這么多我們不難發(fā)現(xiàn)，如果將車載導(dǎo)航單純的定義為導(dǎo)航工具,，可能多數(shù)人還糾結(jié)于好不好用,，方不方便，手機(jī)導(dǎo)航是不是操作更加高效,。但如果車載導(dǎo)航成為實(shí)現(xiàn)高階駕駛輔助的基礎(chǔ),，手機(jī)在車內(nèi)扮演導(dǎo)航工具的屬性將被弱化。

　　當(dāng)然就現(xiàn)階段來講,，無論是高速還是城市領(lǐng)航輔助,，遠(yuǎn)沒有達(dá)到惠及大眾的程度，而考量到造車成本等因素,，這些功能出現(xiàn)在入門車型上還需要時間,，那么車企是否應(yīng)該從導(dǎo)航使用感受上著手，進(jìn)一步優(yōu)化車載導(dǎo)航的使用體驗(yàn)與交互邏輯,，而不是一味地為了有而有,，拿閹割版或者移植版來“濫竽充數(shù)”，讓導(dǎo)航功能可以真正成為智能座艙的一部分,。（圖/文 汽車之家 李響）