[汽車之家 用車寶典]  特斯拉引領(lǐng)了全球電動車的潮流,，這點毋庸置疑,。但是在大部分傳統(tǒng)美國人眼里,，能代表美國的絕不可能是叛逆的特斯拉,，通用與福特能否重新崛起無疑更吸引眼球和值得期待,。都說傳統(tǒng)車企“船大難調(diào)頭”，那么現(xiàn)在無疑是完成“調(diào)頭”之后的老炮們奮起直追的時候了,�,；氐角懊娴膯栴}，最能代表美國的汽車品牌有哪些,？答一個凱迪拉克,，不同意見的應(yīng)該不會太多。所以,，今次深度體驗的主角就是凱迪拉克LYRIQ銳歌,，通用汽車的高端轉(zhuǎn)型之作，凱迪拉克的首款全球電動車,。

　　凱迪拉克LYRIQ銳歌誕生于通用汽車最新的Ultium奧特能平臺,，有關(guān)于這套平臺的細節(jié)我們在《技術(shù)說》頻道中給大家做過詳細的技術(shù)解析，感興趣的朋友也可以點擊這里查看,。11月7日,，凱迪拉克LYRIQ銳歌的四驅(qū)高性能尊貴版終于亮相了，相較入門版本貴了4萬元,，0-100km/h加速成績也從入門版本的6.35秒提升到4.6秒,，展現(xiàn)了Ultium奧特能平臺的性能潛力。

　　不過在凱迪拉克LYRIQ銳歌的全系車型中,，售價43.97萬元的后驅(qū)長續(xù)航豪華版才是最走量的車型,。憑借凱迪拉克一貫在豪華感的塑造和豐富配置上樹立的良好口碑，這一次我們要進行的深度體驗的就是這臺最”入門“的車型,。

　　凱迪拉克LYRIQ最早的亮相是在去年4月的上海車展上,，如果拿現(xiàn)在的實車和當時的概念車相比，除了因為法律法規(guī)而無法量產(chǎn)的流媒體外后視鏡之外,，量產(chǎn)車幾乎實現(xiàn)了1:1的落地,。

　　這是一臺看起來并不怎么顯大的SUV，但是別忘記了,，這是一臺美國人設(shè)計的車,。所以當看到長寬高數(shù)據(jù)的時候，更多人還是被嚇了一跳……5003×1977×1637mm,，這幾乎就是長軸距版寶馬X5的身材,，比奔馳GLE還要大一圈。

　　車頭的部分,，凱迪拉克新一代的設(shè)計立體感很足,，前”格柵“的燈帶設(shè)計既傳統(tǒng)又時髦，讓電動車在采用封閉式前臉的同時，又不至于過快的跳脫傳統(tǒng),。豎直的行車燈繼承了經(jīng)典的凱迪拉克“鉆石切割”元素,，還拓寬了車頭的視覺寬度。懷揣著車鑰匙靠近,，前臉的燈光效果令人難忘,。但受制于法律的原因，這一富有科技感的設(shè)計無法在行駛過程中被合法展示,，屬實有那么些可惜,。

　　因為沒有行李架，外加車長超過了5米,，凱迪拉克LYRIQ的車身側(cè)面顯得十分修長,。如果拋開獨特的D柱設(shè)計不看，車頂?shù)杰囄驳木�條過度非常流暢,，更像是一臺大號的旅行車,。窗沿的位置很高，這讓車窗看起來變得很小,，車側(cè)則因此顯得更加厚重,，給人以安全感。

　　車輪看起來很大,，造型和LYRIQ的線條也很搭,。國產(chǎn)版LYRIQ用上了米其林265/50 R20的e·PRIMACY自密封輪胎，更大的扁平比能夠換來更舒適的乘坐體驗,，針對多樣化的中國道路,，適用性也會更強一些。至于美國市場上那套22英寸的Dynamic Split-Spoke Reverse Rim輪圈,，如果不在乎輪胎的單價和實用性,，那么將來大可以考慮在后市場用相對便宜的價格去滿足需求。

　　和絕大多數(shù)新能源車一樣,，LYRIQ也采用了隱藏式“門把手”,，具體說應(yīng)該叫車門按鍵。只需按壓門把手較寬的一側(cè),，車門就會自動彈開一個縫。而為了乘客更方便的開關(guān)門,，LYRIQ在B柱下還設(shè)計了一個小刀鋒,，這簡直與它的美國同胞福特電馬如出一轍。

　　但在實際用車過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些小問題,。例如按壓門把手之后車門并不是每次都會完全打開,，有時僅僅只是彈起一條小縫隙，就像你沒有把車門關(guān)嚴實一樣，多按兩次才能解決,。之前說到的前車門“小刀鋒”用上的幾率也很低,，解鎖車門后手掌平移直接去摳門板更符合我的行為習慣，而且在開啟后門的時候,，你也只能這樣操作,。隨著時間的推移，可預(yù)計的情況就是車門板上一堆手印,。

　　為了讓車門開啟的動作更優(yōu)雅,，LYRIQ在門板下方的內(nèi)側(cè)設(shè)計了一根電動頂針，僅當車門打開一定角度之后才會收回去,。于是問題也隨之而來,，LYRIQ的車門很沉且沒有電動吸合功能，這使得用車過程中會有一定幾率無法一次將車門關(guān)到位,。這時候如果重新解鎖再快速用力關(guān)門,，你就會聽到令人肝顫的“咚”的敲擊聲，車門也會立刻被彈開,。是的,，重新解鎖后頂針還沒來得及收回，它又被重重的砸向了車身,。

　　車尾的設(shè)計十分出挑,，層次感和力量感拉滿，各種橫豎線條的碰撞營造出了凱迪拉克經(jīng)典的肌肉感,。最出彩的部分位于D柱的燈帶,，這一沿用自概念車的設(shè)計從車輛的D柱一直延伸至車尾正中央。

　　雙尾翼也是近年來運動化SUV的主流趨勢,，LYRIQ在尾部也有著雙尾翼的設(shè)計,。燈帶上端的小鴨尾和車頂?shù)拇笪惨硐嗪魬?yīng)，隱藏于后者之中的高位剎車燈造型也很酷,。

　　后備廂的開啟按鍵相信很多人都猜到了,，凱迪拉克的盾牌尾標，首次使用的用戶可能會不太容易發(fā)現(xiàn),。開啟的時候需要稍稍長按,，如此設(shè)定減少了誤觸發(fā)的幾率。

　　車尾共有兩顆攝像頭,，牌照框上端的負責倒車影像,，LYRIQ擁有完整的前后左右攝像頭，不過目前暫時還沒有提供360°全景影像,，據(jù)悉在之后的軟件OTA之后就會加入這項功能,。

　　隱藏在尾燈中間的是流媒體后視鏡攝像頭,，有意思的是LYRIQ并沒有直接在攝像頭旁裝一個裸露的噴嘴用于清洗，更高端的凱迪拉克自然需要更優(yōu)雅的解決方案,，他們給攝像頭左側(cè)的外殼預(yù)留了開口,，把噴嘴隱藏了起來。

　　對于美式豪華的理解,，年輕人可能印象不深,，而對于我這樣的“老人”而言，真皮,、實木,、大沙發(fā)缺一不可。不過正如那句網(wǎng)絡(luò)梗一樣,，“大人,，時代變了”。作為環(huán)保先鋒的電動車,，凱迪拉克LYRIQ沒有像它的油車兄弟們一樣瘋狂堆料,，從中控臺上端延續(xù)到車門的都是常規(guī)的軟性包覆，車頂也沒有用上翻毛皮,。這使得乍看之下這臺接近44萬元的LYRIQ顯得有些不那么“凱迪拉克”,。

　　好在車內(nèi)并不缺少可用來細品的精致之處，轉(zhuǎn)向撥桿和多媒體旋鈕設(shè)計的堪稱藝術(shù)品,，空調(diào)出風口的布置也很別致且好用,，經(jīng)過激光雕刻的白栓木皮與金屬飾框一同被鑲嵌在車門內(nèi)側(cè)，鏤空的部分就是車輛的氛圍燈,。

　　從方向盤到空調(diào)面板,，各處的亮面飾板和鍍鉻金屬件的配搭都恰到好處的營造出豪華感，更別提還有那塊搶鏡又養(yǎng)顏的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜大屏,。

　　LYRIQ內(nèi)飾中最令人驚艷的地方無疑就是這塊33英寸的9K分辨率曲面屏了,，分辨率8960×1320px，動態(tài)對比度100000:1,，像素密度271PPI,，具備全屏觸摸能力，但是在方向盤后方儀表的區(qū)域通過軟件做了限制,。

　　車機的硬件方面LYRIQ也沒有落后于一眾國產(chǎn)新勢力,，作為傳統(tǒng)豪華品牌的凱迪拉克直接給LYRIQ用上了一塊驍龍8155芯片，并搭配了12G運存和64G存儲空間的組合,，硬件上十分能打,。而從近期通用官方活動釋放的信息來看驍龍8155只是個開始，后續(xù)車型還會陸續(xù)用上驍龍8195,、8295和8870等,，未來可期。

　　軟件層面上LYRIQ的這套車機是基于安卓系統(tǒng)打造的,，布局清晰,，界面美觀，系統(tǒng)流暢度也很好,。常用的功能頁按照功能歸類在最底部設(shè)計了一拍快捷鍵,，很巧妙的想法。但我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題,，主要集中在車機啟動速度慢,、網(wǎng)絡(luò)信號差、觸控失靈,、系統(tǒng)死機,、左側(cè)小屏區(qū)域滑動不流暢、屏幕亮度感應(yīng)不靈敏以及定制版百度導航的顯示邏輯等方面,，有些能通過車輛斷電休眠解決,，有些則只能等待未來軟件更新才能進行改善。

　　傳統(tǒng)車企在軟件上翻車似乎早已見怪不怪,，但好在也只是軟件問題而已,。考慮到目前這套車機還處于比較早期的版本,，因此我們將在體驗過程中發(fā)現(xiàn)的這些亟待改進的地方都分享給了廠家,，而廠家也表示都會在1月份的OTA升級中予以解決或改善，所以,，就讓我們一起拭目以待吧,。

　　中控臺的空調(diào)面板依舊保留了物理按鍵，而且在大家常用的溫度調(diào)節(jié)和風量調(diào)節(jié)的區(qū)域做了凹陷,，駕駛時不用低頭就可以實現(xiàn)盲操,，絕對好評！空調(diào)面板下方是兩個彈出式的儲物格,，大小和高度用來放手機和票據(jù)都非常趁手,。

　　中控臺下方地臺的位置是一個非常非常巨大的置物空間，女士完全可以在這里放一雙開車時替換的鞋,，但作為男車主我暫時還沒有想好這里可以放些什么,。便利店購物或是通勤時的書包，隨手扔在副駕駛座上顯然更符合我這個懶人的用車習慣（笑）,。

　　中央扶手上的旋鈕做的超級精致,，伴隨著淡淡的氛圍燈，效果真的絕,。在一些不方便使用觸控的場景下,，通過旋鈕來操作車機其實會更精準,。但是前方的五顆快捷鍵并沒有做任何凸起的定位處理，對盲操其實不太友好,，起碼我就按錯了好幾次,，這個位置老低頭看又真的不太安全。

　　旋鈕后方有一個放置手機的挖槽,，帶有無線充電功能,，最大功率15W（當然受MFM協(xié)議的限制，iPhone最高只能到7.5W）,。挖槽的內(nèi)部帶有限位和通風裝置,，能保證手機在無線充電時不會晃動和過熱。如果嫌無線充電太慢,，沒關(guān)系,，12V電源和TYPE-C接口這臺LYRIQ上都給你提供了。

　　如果你喜歡氛圍燈,，凱迪拉克LYRIQ也不會讓人失望,。夜晚時分的車廂內(nèi)，LYRIQ為你準備了上下雙區(qū)獨立的雙拼氛圍燈,，效果很溫和,，亮度并不浮夸。顏色方面可以與主題同步,，也可以完全的自定義,，調(diào)整到自己想要的氛圍即可。

　　氛圍烘托到了,，剩下的還有什么,？對了，音響,。50萬元以內(nèi)公認音響表現(xiàn)最好的車是哪臺,？沃爾沃S90 T8上那套寶華韋健是許多人的首選。如果你想在差不多的價位上買到一臺音響表現(xiàn)近似的純電動車,，LYRIQ可能是你唯一的選擇,。

　　LYRIQ的音響配置全系統(tǒng)一，它沒有搭載常見的BOSE品牌,，而是選擇和哈曼旗下的AKG進行合作,。全車搭載了19個AKG自產(chǎn)揚聲器，包括4個頭枕式揚聲器,，功放的最大功率達到1400W,，并具備7.1聲道環(huán)繞立體聲音效。在通過手機播放Hi-Res超高質(zhì)量音頻的時候,，效果無比震撼,。

　　并且和講究原音還原的BOSE品牌一樣,，AKG也沒有提供均衡器預(yù)設(shè)，僅僅是能對音響的高中低頻和聲場定位進行一些最基礎(chǔ)的調(diào)節(jié),。這也能看得出作為老牌音響品牌對自身產(chǎn)品素質(zhì)的自信,。就我個人的習慣而言，我最常用的設(shè)定是低頻0,、中頻+4、高頻+5,，聲場定位不修改或略向后調(diào)一點點,，環(huán)繞聲全開，幾乎可以將這套音響的解析度最大化,，供大家參考,。

　　座椅方面可以好好講講。LYRIQ的這套座椅比較寬大,，坐墊的填充物軟硬適中,，但靠背有些偏硬。腰托即便是在最靠里的位置時也有些頂,，這使得腰部以上會失去一部分肩背部的支撐,，影響到乘坐舒適性。與此同時,，臀點的位置也會因此前移,，使得本身并不短（大概50cm）的坐墊實際坐起來卻感覺長度有些不夠。

　　得益于坐墊本身不錯的厚度,，車輛的坐姿比較高,，即便是最低位置也能有不錯的視野。坐墊可以調(diào)節(jié)的高度也很寬泛,，即便是身材較矮的駕駛者也能調(diào)到合適的高度,。功能上就不用多慮了，LYRIQ全系標配了主副駕駛座分區(qū)加熱,、通風,、記憶和氣動按摩功能，控制按鍵位于車門上,，同樣有誤觸設(shè)計,，需要長按才能觸發(fā)操作。

　　車內(nèi)空間方面,，首先要明確這是一臺軸距達到3094mm的中大型SUV,。身高178mm的編輯身處前排時，頭部擁有將近兩拳的空間,。而此時移身至后排,，LYRIQ給出的成績是腿部兩拳以上,，頭部一指。腿部受益于前排座椅的內(nèi)凹設(shè)計,，偷出了不少空間,，并且在前排座椅底下還有不小的放腳的地方，所以這臺車的后排其實并不局促,。

　　另外后排的中間地板非常平整,，座椅的靠背要比前排舒服不少，所以雖然坐墊長度一樣,，但后排的舒適性其實是要優(yōu)于前排的,。值得一提的是在LYRIQ上，我們還很高興的看到后排中間頭枕的“回歸”,。以往通用旗下的車型都會出于對后視鏡視野的考量而忽視后排中間乘客的安全性,，但是在LYRIQ上，顯然流媒體后視鏡已經(jīng)幫著徹底解決了問題,。

　　最后則是兩個基礎(chǔ)的儲物表現(xiàn),，一是車頭，LYRIQ在車頭給了消費者一個能夠剛好容納下20寸登機箱的空間,，不過我還是沒有想好這里能放點什么,？或許放一些車輛的清潔用品會比較合適吧。二來則是后備廂,，官方容積為521L,，在同級別中屬于中規(guī)中矩的水準。

　　后備廂左側(cè)有12V電源接口和后排座椅放倒按鍵,，但它只管放不管升,，所以放倒之后還需要手動把座椅歸位。底板的下部還有一個深度不錯的儲物空間,，我在這里放下了一整個露營桌,，真的很實用。

　　動力方面,，兩驅(qū)版本的凱迪拉克LYRIQ銳歌都搭載了一臺最大功率255kW/347Ps的電動機,，峰值扭矩達到440牛·米,，0-100km/h加速成績?yōu)?.35秒,。而在已經(jīng)開始陸續(xù)交付的四驅(qū)版高性能車型上則采用了前后雙電機布局，最大功率375kW/510Ps,，峰值扭矩710�,！っ祝�0-100km/h加速成績4.6秒。全系車型都搭載了容量為95.7kwh的三元鋰電池組,，CLTC續(xù)航里程兩驅(qū)版653km,，四驅(qū)高性能版608km。

本期總結(jié)：

　　本期開篇就給大家簡單介紹一下這臺凱迪拉克LYRIQ后驅(qū)豪華版的一些靜態(tài)基本信息,�,？吹贸觯瑒P迪拉克LYRIQ在造型設(shè)計上依舊傳承了品牌120多年的傳統(tǒng)元素,，并在其中加入了非常多讓人印象深刻的創(chuàng)新設(shè)計,，使其看起來既能夠一眼辨識出是凱迪拉克的作品，又能體會到新時代純電技術(shù)加持下的與眾不同,。

　　在接下去的幾期體驗中,，我們還會陸續(xù)為大家展示日常充電、長途行駛,、保養(yǎng)維護等常見的使用場景，并對LYRIQ的表現(xiàn)進行詳細的,、客觀的評價,。對LYRIQ感興趣的朋友一定不要錯過。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 用車寶典]  書接上回,，繼我們靜態(tài)體驗了凱迪拉克LYRIQ之后,，雖然有一些讓人不太滿意的地方，但終究這是一臺完完全全由美國通用打造的正統(tǒng)美系車,，可能老美真的對一些細節(jié)不是特別的在乎,，而中國消費者又對車輛的要求近乎偏執(zhí)的高吧。無論如何,，車還是要跑起來才知道有多大能耐,，所以從第二期的內(nèi)容開始，我們就將以視頻的形式來和大家分享這臺凱迪拉克LYRIQ的動態(tài)部分體驗,，下面就讓我們開始：

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本期總結(jié)：

　　簡單的總結(jié)來說，這臺凱迪拉克LYRIQ的兩驅(qū)版本動力并不弱,，6.35秒的0-100km/h加速成績對于一臺5米多長的中大型豪華SUV而言甚至有些過剩,。而這臺車給我的最大感受就是開著輕巧，并且十分安心,、安靜,，特別的舒服。這很符合我心目中對傳統(tǒng)美式大SUV的理解,，還是那個味兒,，尤其適合用來跑長距離的旅途。

　　也正因為如此,，所以在下一期的內(nèi)容里,，我們將要帶著這臺車是跑一個小長途,，一方面是看看這臺車的長途電耗表現(xiàn)，另一方面也要看看它對于高速路網(wǎng)的充電設(shè)施兼容性表現(xiàn)如何,。結(jié)束了這一期的內(nèi)容之后,，預(yù)先祝各位2023年新春快樂，萬事如意,，我們節(jié)后再見�,。ㄎ�/圖/攝/視頻主持 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 用車寶典]  緊接著上一期的內(nèi)容，除了城市行駛之外,，我們答應(yīng)過大家要開著LYRIQ去跑一個小長途,，看看這臺車的長途行駛表現(xiàn)以及電耗表現(xiàn)。所以在這期的內(nèi)容里,，我們策劃一次上海到南京的往返旅途,，單程在300公里左右。去程時,，我們采用的是滿電直達,，而回程則在中途的休息區(qū)進行了一次補能，以此來更好的展現(xiàn)這臺車的高速電耗和充電兼容性表現(xiàn),。本期的內(nèi)容我們?nèi)詫⒁砸曨l的形式來和大家分享這臺凱迪拉克LYRIQ的高速部分體驗,，下面就讓我們開始：

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本期總結(jié)：

　　先說結(jié)論,，拋開電車的身份,，做為車的本質(zhì)而言，這臺凱迪拉克的LYRIQ是非常適合用來跑高速的,。動力順暢,、車內(nèi)靜謐性極好，并且底盤的舒適性都在極高的水準上,，符合我們對傳統(tǒng)美式豪華SUV的印象,。而作為一臺電車，奧特能平臺也給出了一個不錯的答卷,，車外溫度3攝氏度左右的條件下我們正常開啟空調(diào),，乘坐了兩位成年人并且還拉著一后備廂的行李和設(shè)備，這臺車的高速電耗能做到23kWh/100km,，續(xù)航接近400公里,，表現(xiàn)還是不錯的。

　　而在充電兼容性方面,，凱迪拉克iQ App的合作電樁覆蓋范圍是個驚喜,，我們此行并沒有刻意的去使用凱迪拉克自營的iQ充電站，而是都采用了第三方充電樁，過程中沒有遇到任何因兼容性而導致的充電問題,。并且在酒店和回程的高速公路上,，我們也意外的發(fā)現(xiàn)就近隨機尋找的充電站緊然都被覆蓋進了凱迪拉克iQ App里，這也給我們此行省了不少充電的費用,。所以總的來說,，對于LYRIQ的車主以及想要購買LYRIQ的準車主們來說，相信此行的經(jīng)歷能給大家提供一些參考,。400公里的單程區(qū)間內(nèi),，凱迪拉克LYRIQ是一臺可以輕松勝任的車。（文/圖/攝/視頻主持 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 用車寶典]　　最近上海流感肆虐,，很不幸我也中招了,，所以本期的內(nèi)容就委托給了我的同事——《技術(shù)說》欄目的主持人舒寧來為大家進行更新。在這一期的內(nèi)容里,，舒寧開著這臺LYRIQ銳歌去了4S店做首保,，但是他卻把首保當成了二保，也無意中得知了這臺車的用戶保養(yǎng)基本都是免費的,。另外,，他還開著這臺LYRIQ跑了一次臺州，趁此機會也讓我們從一個技術(shù)編輯的角度來聽聽舒寧對這臺凱迪拉克LYRIQ銳歌駕控表現(xiàn)的評價吧,。

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本期總結(jié)（撰寫人：舒寧）：

　　從維修保養(yǎng)的角度來說,，目前市面上的電車大部分都比較讓人省心,，凱迪拉克LYRIQ同樣如此。這臺車的常規(guī)保養(yǎng)就只有更換空調(diào)濾芯一項,，其他的都只是進行例行的檢查,，對于我們這臺還不到1萬公里的新車來說基本不會有什么問題。對于首任車主來說,，每年可以免費更換兩次空調(diào)濾芯,、更換一次雨刮片并添加雨刮水，同時在5年內(nèi)總計有三次免費的制動液更換服務(wù),，還是比較是省心的,。

　　而在高速駕控表現(xiàn)方面，我對這臺車的感知和正橋的基本一致,，別看這臺凱迪拉克LYRIQ在城市中行駛時還有些晃晃悠悠的,，但它在高速上的表現(xiàn)著實讓我刮目相看，不僅非常的穩(wěn)健,，而且十分舒服,，著實是一臺美系大巡航車。在原定的本期內(nèi)容里，我們是要給大家體驗Super Cruise智能巡航輔助系統(tǒng)的,，但遺憾的是直到今天我們都還沒有收到這個功能的OTA,，甚至連360°全景影像功能也沒有推送，對于一臺指導價接近44萬的豪華電動車來說不太合理,，建議廠家要多考慮消費者的需求,，盡快盡早的讓大家體驗到一臺完整版的LYRIQ銳歌吧！（文/汽車之家 舒寧）

　　[汽車之家 用車寶典]　　原定三個月的凱迪拉克LYRIQ長期用車體驗,，因為計劃中的360°全景影像和Super Cruise智能巡航輔助系統(tǒng)遲遲未推送,，所以一直延后到了四月份。但直到本期文章上線,，有關(guān)SC我們體驗的這臺車仍然沒有收到推送,，所以對于這兩部分的內(nèi)容，大家可以查看我的同事羅奧雨參加的廠家體驗活動視頻,。作為總結(jié)篇,，我不想把開頭的整車介紹再給大家復(fù)述一遍，所以今次只給大家簡單的總結(jié)這四個月以來我對這臺LYRIQ的喜歡與不喜歡,。對于想買LYRIQ的你,，相信會有所參考。

喜歡的地方：

1,、外觀造型帥氣十足

　　凱迪拉克LYRIQ的造型沒得說,，見過的都說帥氣，它沒有遵循現(xiàn)代新勢力車企的極簡風,，而是沿用了自家鉆石切割的經(jīng)典設(shè)計元素,。前“格柵”用漂亮的燈帶做點綴，效果看起來既傳統(tǒng)又時髦，接受度很高。而且燈帶點亮的效果是真的很吸睛,，只是國內(nèi)行駛時不能常亮（需要通過非官方手段才可實現(xiàn)），有點可惜,。

　　車身的線條比例很協(xié)調(diào)，以至于LYRIQ看起來并不像一臺5米,、2米寬的大塊頭車,。但倘若你把它和GL8停一塊，并且發(fā)現(xiàn)它比GL8還要大一整圈,，這視覺效果就挺震撼的,。

　　全系LYRIQ都采用了規(guī)格為265/50 R20的米其林e·PRIMACY自密封靜音輪胎，較高的扁平比也保證了舒適性和道路適應(yīng)性,。如果你已經(jīng)做好了買一臺美式大巡航車的心里準備,，那么這種規(guī)格的輪胎無疑是非常合適的,。

2、流媒體后視鏡,，用過的都說好

　　流媒體后視鏡沒啥好說的,，用過的都說好，效果清晰響應(yīng)迅速,，并且?guī)缀醪皇芄饩�,、雨霧天和后車遠光燈的影響。即使是偶爾臟了,，也有隱藏式的噴嘴可以及時清潔,。唯一的問題是首次使用眼睛需要適應(yīng)，畢竟和傳統(tǒng)的光學后視鏡相比,，人眼看這種數(shù)碼后視鏡時需要來回切換焦距,，時間長了無疑會增加用眼疲勞。解決方法也簡單,，你可以切回傳統(tǒng)的自動防眩目后視鏡,，或者多用用就適應(yīng)了。

3,、空調(diào)保留了物理按鍵

　　作為傳統(tǒng)車企,，能繼續(xù)保留空調(diào)物理按鍵真是太好了，而且在最常用的溫度調(diào)節(jié)和空調(diào)風量調(diào)節(jié)區(qū)域都做了凹陷,，用起來比什么語音識別或是觸摸屏都方便太多,，這才是符合大部分正常車主使用邏輯的設(shè)計�,？照{(diào)出風口的造型也很帥,，通過一個小小的撥桿就可以完成風向調(diào)節(jié)和開關(guān)，設(shè)計很精巧,。

4,、1400W的AKG音響不同凡響

　　LYRIQ沒有搭載通用車型上常見的BOSE音響,，而是用了一套19個揚聲器的AKG音響系統(tǒng),，其中包括了4個頭枕式揚聲器，最大功率1400W,，具備7.1聲道環(huán)繞立體聲,。

　　實際體驗下來我覺得這套音響對音源的要求很高，在播放Hi-Res超高質(zhì)量音頻的時候效果非常好,，而且它更適合一些古典音樂和是交響樂,，合理的設(shè)置之下效果甚至不輸沃爾沃上那套封神的寶華韋健。一套好的音響對一臺豪華品牌來說絕對是很高的加分項,，這也是為數(shù)不多在城市展廳里靜態(tài)就能體驗到的項目,。

5,、行駛品質(zhì)非常好

　　駕駛感受是老牌車企的強項,，即便是到了電動時代亦是如此,。凱迪拉克LYRIQ銳歌在駕駛感受層面保留了傳統(tǒng)美系車的特點，車內(nèi)隔音極好,，即便在車速120km/h的時候也沒有太多的噪音,，靜謐性表現(xiàn)在同價位產(chǎn)品中可以排得上前三，屬于非常驚艷的那種,。

　　底盤的厚實感很強,，過爛路的時候能給駕駛者很強的安全感，雖然在市區(qū)行駛時懸架的支撐有些偏軟,，但這臺車真的非常適合用來跑高速,，又穩(wěn)又舒服，得到了編輯部多位同事的一致好評,。

　　另一個值得夸贊的地方就是車輛的電門和剎車踏板腳感,，動力響應(yīng)很輕快，電門踏板在初段就能提供非常不錯的加速能力,，并且整個前2/3的行程都可以提供源源不斷的動力輸出,，像極了傳統(tǒng)美式大V8的那種動力曲線，爽快而不見底,。

　　剎車踏板更是一絕,，可以說是目前我們所試駕過的新能源車里腳感最討喜的之一。它不會像大部分帶有CRBS的純電車型一樣,，踏板踩下初期會因為動能回收的介入而腳感偏軟,。這臺車的制動力建立速度快的驚人，幾乎踩了就有,，甚至比不少純機械制動的燃油車來得都快,，安全感十足。而且即便如此,，力度的控制其實依舊很線性,，它全程都不會給人帶來撞墻感，又可以很細膩的控制剎車力度,，不至于在城市擁堵時讓人暈車,，這就很能體現(xiàn)出老牌車企在這些有關(guān)架空感受方面的調(diào)校功底了。

6,、續(xù)航里程準確且靠譜

　　續(xù)航里程的準確度比實際續(xù)航能力更重要,，這是我和同事們對新能源車續(xù)航的一致觀點，更準確的表顯能讓我們在實際用車時不發(fā)虛,，不心慌,。LYRIQ的表顯無疑很靠譜,，這臺車的官方CLTC續(xù)航里程是653km，實車充滿后顯示為522km,。

　　直接給結(jié)論,，在這四個月的用車時間里，這臺車的日常城市平均電耗為18kwh/100km,，滿電狀態(tài)下差不多極限能跑到500km左右,，和傳統(tǒng)油車已經(jīng)沒有太大區(qū)別了。而在高速狀態(tài)下,，這臺車的能耗大概是22-24kwh/100km左右,，滿電狀態(tài)能跑400km左右，并且大部分服務(wù)區(qū)的國網(wǎng)充電站都已經(jīng)被覆蓋進了官方App里,，中途補能也很方便,。此外官方每月還能夠贈送1200公里免費充電里程，足以滿足大部分用戶每月的城市通勤需求,。

不喜歡的地方：

1,、因為法規(guī)的限制，尾燈不是尾燈

　　LYRIQ銳歌有一個設(shè)計的很棒的車尾,，還有一個超級帥的“尾燈”,，官方名叫“流光飛翼LED尾燈”。是的,，我需要打引號,，因為在海外市場，尾燈就是尾燈,，就是你解鎖車輛時亮起的那一長條,。

　　但是在國內(nèi)，由于相關(guān)法律（國家標準GB4785-2019）規(guī)定,，車輛在前15°側(cè)視方向是不允許看到車尾燈的,，所以原有的尾燈就只能被砍掉一半的點亮區(qū)域，并“降級”為剎車燈,，而車底兩側(cè)的條狀示寬燈反而變成了不倫不類的“尾燈”,。這不是廠家的設(shè)計問題，相信一定也有不少和我一樣為此感到遺憾的人吧,。

2,、薛定諤的門鎖

　　對于這臺LYRIQ的門把手,，編輯部里已經(jīng)不是我一個人在吐槽了,。你永遠不知道按壓幾次能完全打開車門，有時開一半有時全打開,，多按幾次就完了,。前門板設(shè)計了用來開門的小刀鋒,，后門卻沒有，開門的動作就成了真正意義上的“摳門”,，真不優(yōu)雅,。

　　為了讓車門開啟的動作更“高級”，LYRIQ還在門板下方的內(nèi)側(cè)設(shè)計了一根電動頂針,，僅當車門打開一定角度之后才會收回去,。于是問題也隨之而來，LYRIQ的車門很沉且沒有電動吸合功能,，這使得用車過程中會有一定幾率無法一次將車門關(guān)到位,。試想一下第一次門沒關(guān)好，第二次關(guān)時我們是不是會下意識的更用力一些,？于是你就會聽到令人肝顫的“咚”的敲擊聲,，車門也會立刻被彈開。是的,，重新解鎖后頂針還沒來得及收回,，它又被重重的砸向了車身。

　　結(jié)果就是在短短的四個月里,，車門內(nèi)側(cè)的鈑金已經(jīng)被砸出了凹坑,，而我們完全不知道這是什么時候發(fā)生的。唯一慶幸的是這套電動頂針的電機機構(gòu)還挺耐造,，并沒有出故障,，并且基于它本就不太好用，可能真的出故障了偶爾幾次打不開,，我們也不知道吧,。

3、內(nèi)飾做工用料和同價位競品相比差點意思

　　LYRIQ的內(nèi)飾設(shè)計繼承了凱迪拉克對美式豪華的深刻理解,，并沒有走新勢力車企放飛自我的“新時代”路線,。對于一個喜愛老美式轎車的消費者來說，如果只是看圖片,，相信你絕對會愛上LYRIQ的內(nèi)飾——真皮,、實木、大沙發(fā),，缺一不可,！

　　然而，真皮,、實木,、大沙發(fā)，真的都有嗎,？我仔細想了半天,，這臺40多萬的凱迪拉克似乎真的沒有它的油車兄弟那樣舍得堆料,。我們可以掰著手指頭數(shù)數(shù)：

真皮：僅方向盤
實木：門板內(nèi)側(cè)和中央杯架四周的5片白栓木皮
大沙發(fā)：……請看第4點

　　目前國內(nèi)40多萬的市場用料有多卷我想就不必多說了，就算和凱迪拉克自家30萬元價位的車型相比也有明顯差距,。再加上明顯不是為中國市場設(shè)計的杯架尺寸,、塑料感十足的旋鈕以及松動方向盤就會“歪頭”的眼部識別感應(yīng)器外殼，LYRIQ的表現(xiàn)作為一臺40-50萬價位的豪華品牌SUV,，實在談不上有競爭力,。

4、座椅功能豐富,，但是真的不舒服

　　LYRIQ的座椅有很好看的板型,，看起來很寬大，最低配車型就帶有雙區(qū)獨立加熱,、三擋通風,、電動腰托調(diào)節(jié)和按摩功能。缺點在于這套座椅的靠背太平直了,，并且腰托的位置無論怎么調(diào)都有點頂,。結(jié)果就是臀點的位置前移，會讓駕駛者感覺坐墊偏短,，同時肩背部也得不到足夠的支撐,，怎么坐都不是很舒服。

5,、多媒體系統(tǒng)穩(wěn)定性欠佳,，9K屏發(fā)揮不出優(yōu)勢

　　LYRIQ的駕駛艙內(nèi)最大的賣點就是這套33英寸的9K分辨率曲面屏，并搭載了一塊驍龍8155芯片,、12G運存和64G的固態(tài)存儲空間,，硬件上來看屬于絕對的能打。但實際使用下來,，先不說這套系統(tǒng)和新勢力車機在功能性上的差距,，但就這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性而言，還得多打磨打磨,。

　　斷網(wǎng),、GPS信號丟失是常態(tài)，如果著急出門結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒網(wǎng)了,，對不起,，百度地圖就不能用了，除非你提前下載了離線地圖,。但如果出門的時候發(fā)現(xiàn)沒GPS了,，要不立刻斷電，鎖車，深呼吸,，等5分鐘再上車試試運氣,，要不掏出你的iPhone,，連上CarPlay走人,。

　　此外，車機啟動速度慢,、網(wǎng)絡(luò)信號差,、系統(tǒng)死機、左側(cè)小屏區(qū)域滑動不流暢,、屏幕亮度感應(yīng)不靈敏以及定制版百度導航的顯示邏輯等方面,，有些能通過車輛斷電休眠解決，有些則只能等待未來軟件更新才能進行改善,。

　　而這塊9K屏,，除了在宣傳造勢的時候能起到一點作用以外，實際使用時幾乎沒有任何地方用得到它,，反而還因為過高的分辨率白白浪費了驍龍8155的算力,。如果能像現(xiàn)有的不少手機一樣，給出一個智能降低分辨率以提高系統(tǒng)流暢度的選項,，無疑會更深得車主們的認可,。

6、360°全景影像系統(tǒng)和Super Cruise功能剛開始推送

　　毫無疑問,，LYRIQ全系標配了360°全景影像和Super Cruise功能所需要的全部硬件,，但是從去年9月底交付至今，我們手里的這臺LYRIQ試駕車至今沒有收到任何的OTA升級推送,，這直接導致了我們的更新一拖再拖,。

　　先說說如果沒有升級，這臺車的表現(xiàn)是什么樣的,。有帶有動態(tài)輔助線的前后攝像頭,，有側(cè)視鏡頭，但沒有360°全景影像,，對一臺40多萬的凱迪拉克來說就不太合適,。而車輛原有的輔助系統(tǒng)，只有在85km/h以下的車速才能開啟車道居中保持功能,，也就是說L2狀態(tài)只能支持到85km/h,，高速上只有常規(guī)的acc自適應(yīng)巡航功能。

　　好在最近這一周,，我的同事羅奧雨終于收到了有關(guān)這兩項功能的官方體驗活動,，并且已經(jīng)發(fā)布了體驗視頻，有興趣的朋友可以去看看實際表現(xiàn)，相信很快車主朋友們就可以收到官方的正式推送了,。在這兩個領(lǐng)域,，LYRIQ終于能補上之前的短板了。

總結(jié)：

　　相信看完以上的總結(jié),，你一定會問為什么凱迪拉克LYRIQ的優(yōu)缺點如此明顯,？其實這個問題很容易回答，因為這臺車并不是針對中國市場開發(fā)的,，在沒有/不允許中國新能車大范圍入市的美國市場,，凱迪拉克LYRIQ的產(chǎn)品力其實并不差。一些我們認為不足的地方,，其實放到美國市場就不是問題了,，比如杯架的尺寸、比如車機的問題（國產(chǎn)車型車機為特供版本）,。相反首先作為一臺車,，LYRIQ是絕對合格甚至可以說是優(yōu)秀的，在駕駛層面的表現(xiàn)絕對配得上一家百年車企應(yīng)該有的高水準,，尤其是在跑高速的舒適性和穩(wěn)定性上,，同價位能比它好的車并不多。

　　而回過頭來我們再看看這些讓我們不滿意的地方,，用料沒有競爭力,，是因為國內(nèi)汽車市場實在太卷了以至于我們已經(jīng)習慣了新勢力們的瘋狂堆料。而軟件方面更向來是新勢力們講故事的重點,，也是國內(nèi)車企最擅長的部分,，LYRIQ表現(xiàn)不佳的鍋顯然是需要它的中國軟件部門去背的，好在作為第一款電動車,，留給凱迪拉克去改進的時間還有,。如果您的購車計劃中有LYRIQ，我的建議是您不妨先看看自己對一臺車的關(guān)注點,，如果您更關(guān)注三電系統(tǒng)和駕控表現(xiàn),，LYRIQ是臺值得購買的好車。但倘若想和新勢力們?nèi)ケ纫槐戎悄荞{駛,、多媒體娛樂系統(tǒng),、那么它可能還需要一點時間。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）