ix35使用一套適時四驅系統,，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構,，前后橋均為普通的開放式差速器,，沒有鎖止功能,，也不能進行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統,，這種四驅系統只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配,，屬于最簡單的類型之一，但對于一款城市SUV而言也算是夠用了,。

    日常駕駛中,，系統自動判斷使用兩驅還是四驅模式，而在方向盤左側的中控臺上可以看到一個四驅鎖定按鈕,，它的作用是讓車輛鎖定在四驅模式,，注意是鎖定在四驅模式，而不是鎖止中央差速器,。鎖定四驅模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態(tài),，前后橋都能得到扭矩分配,，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬鏈接，使前后扭矩分配比為50:50,，兩者是完全不同的概念。另外,，當時速超過40Km/h后鎖定模式會自動解除（但儀表盤的燈還是亮的）,。

    也就是說ix35的四驅系統有三個狀態(tài)：1.日常駕駛由系統自動判斷，在兩驅和四驅之間隨時轉換,；2.時速不超過40Km/h可以用按鍵鎖定四驅模式行駛,；3.速度超過40Km/h后系統均為兩驅模式。

『兩驅（左）車型無傳動軸,，四驅（右）車型有傳動軸』

    現代ix35依然使用了現代的電控適時四驅技術,，是基于前驅車的基礎上增加一根傳動軸到后輪，中央差速器是多片離合器式結構,，當電子系統監(jiān)測到前輪處于打滑狀態(tài)時,，便會接通這個裝置，并將動力傳到后輪上,，理論上這套系統可以實現50:50的動力分配,。另外，ix35的多片離合器可以通過手動操作來進行鎖定,，不過這個鎖定只是固定前后動力分配為50:50,，不過一旦時速40公里，就會自動解開,，恢復前驅狀態(tài),。