首先,，我們還是來(lái)了解一下全新ix35的動(dòng)力總成，測(cè)試車采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與老款車型相同并且實(shí)際表現(xiàn)也十分相似,，油門反應(yīng)快速,、爆發(fā)不足,，未來(lái)全新ix35有可能會(huì)推出1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),。下面，我們就來(lái)了解一下日常駕駛感受是怎么樣的,。

● ix35

動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱
最大功率：165馬力（121千瓦）/6500rpm
最大扭矩：199�,！っ�/4800rpm
整備質(zhì)量：1423kg；驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)

    ix35同樣是一員老將,，搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了主流的進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),，調(diào)校出色，最大功率165馬力（121千瓦）/6500rpm,，最大扭矩199�,！っ�/4800rpm，功率輸出僅次于勁炫,，搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。需要說(shuō)明的是,，這次我們借到的ix35試駕車行駛里程已經(jīng)接近6萬(wàn)公里,，因此性能測(cè)試會(huì)充分考驗(yàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性。

   單從數(shù)據(jù)來(lái)看,，2.4升版本所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上僅比2.0升多了8kW,，如果放到更大級(jí)別的車型上去那幾乎是可以忽略的差距了，而扭矩方面則有32N·m的增長(zhǎng),，峰值爆發(fā)區(qū)間也有所提前,，這樣看來(lái)它的初段動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該是有一定提升的，具體我們到性能測(cè)試環(huán)節(jié)再來(lái)用數(shù)據(jù)說(shuō)話,。

    變速箱方面還是配備六速手自一體版本,，在之前的測(cè)試中我們就發(fā)現(xiàn)它的調(diào)校稍顯敏感，油門略深便積極主動(dòng)的做出降擋動(dòng)作,，匹配上更大動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，這點(diǎn)也更加明顯，好在換擋動(dòng)作還算順滑,，因此對(duì)舒適性沒(méi)有太大影響,。

    發(fā)動(dòng)機(jī)是采用了雙CVVT技術(shù)的2.0升直列四缸二代θ自然吸氣版本，標(biāo)稱功率高達(dá)120kw,，這個(gè)數(shù)字在同級(jí)別中算是比較少見的,。六速手自一體變速箱算是一項(xiàng)很有誠(chéng)意的配置,，平順性方面自然有優(yōu)勢(shì)，而這臺(tái)變速箱的調(diào)校稍稍敏感,，油門給的稍微深一些就會(huì)迅速降擋,。

    現(xiàn)代ix35采用了2.0L和2.4L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇起來(lái)相對(duì)比較容易,，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是現(xiàn)代旗下全新的發(fā)動(dòng)機(jī),，同屬現(xiàn)代的Theta-Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有雙VVT,、可變進(jìn)氣歧管等先進(jìn)的技術(shù),，理論上可以有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。輸出參數(shù)方面也相當(dāng)可觀,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為120Kw/6200rpm,，最大扭矩194N·m/4600rpm；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)128Kw/6000rpm的最大功率和226N·m/4000rpm的最大扭矩,。

『2.0（左）和2.4（右）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)從外觀看不出任何區(qū)別』

    我們看到2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相差了11馬力,，最大扭矩相差了32牛米,，這樣的差距反應(yīng)在SUV車型上并不明顯，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都說(shuō)不上強(qiáng)勁,，只是可以保證在城市中行駛動(dòng)力完全可以應(yīng)付,，不過(guò)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可能在高速超車時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備更好一些。

● 動(dòng)態(tài)試駕——匹配了新的6速手自一體變速箱