剎車測(cè)試成績(jī)的差距沒有加速那么大,，配235mm寬的米其林輪胎的蒙迪歐略勝一籌，比配245mm寬?cǎi)R牌輪胎的邁銳寶XL剎車距離短了0.41米,，看來米其林Primacy 3 ST浩悅宣傳的針對(duì)縮短剎車距離的設(shè)計(jì)確有實(shí)效,。

● 制動(dòng)測(cè)試

   全力制動(dòng)時(shí)三款車均有穩(wěn)定表現(xiàn)，車尾沒有擺動(dòng),，ABS介入也不突兀,，最終成績(jī)均表現(xiàn)穩(wěn)定。這其中蒙迪歐的制動(dòng)成績(jī)要差一些,，超過了40米,，而帕薩特和速派的表現(xiàn)都很優(yōu)秀。

● 蒙迪歐：39.18米

    蒙迪歐的制動(dòng)過程十分平穩(wěn),，g值沒有明顯波動(dòng),，剎車踏板行程適中，對(duì)制動(dòng)力度的控制也很線性,，無(wú)論日常剎車還是緊急制動(dòng)都很方便駕駛員控制,，39.18米的成績(jī)?cè)谌�車中居首，非常不錯(cuò),。

    當(dāng)然了,，無(wú)論剎車姿態(tài)任何，最終我們還是要看成績(jī)的,。2.0T高功率版蒙迪歐的100-0km/h剎車距離為39.22米,，而1.5T車型則為37.01米……雖說兩款車型的成績(jī)?cè)谄�車之家的�?biāo)準(zhǔn)中都已經(jīng)算是優(yōu)秀，但1.5T車型足足超過2.21米的差距是不是讓您感到很驚訝,？

    在仔細(xì)分析之后,，我們發(fā)現(xiàn)問題就出在2.0T高功率版蒙迪歐上配備的這款固特異EfficientGrip御乘輪胎。曾經(jīng)我們就說過它的抓地力還不及蒙迪歐-致勝上的那款米其林Pilot Preceda,，而后者的剎車距離還不到39米�,，F(xiàn)如今它遇到了1.5T車型上的這套米其林最新的浩悅系列輪胎，主打的就是更近的剎車距離、更耐磨也更靜音的綜合表現(xiàn),，更何況它還比當(dāng)年蒙迪歐-致勝上的那套Pilot Preceda更寬（蒙迪歐-致勝225,，蒙迪歐235），剎車表現(xiàn)能如此出色當(dāng)然也就在情理之中了,。

    看完了加速表現(xiàn)我們?cè)賮砜磩x車距離的對(duì)比，兩臺(tái)車在制動(dòng)系統(tǒng)的配備上幾乎完全相同,，唯一不同的只是輪胎的規(guī)格差異,，其中2.0T高配車型的輪胎規(guī)格達(dá)到235/45 R18，品牌為固特異EfficientGrip御乘,，而1.5T高配車型則為235/50 R17,，品牌為米其林皓悅。

    相同的胎寬,，不同的扁平比和輪胎品牌,，在這兩臺(tái)蒙迪歐上進(jìn)行剎車的對(duì)比就幾乎是輪胎的對(duì)比。由于蒙迪歐的懸架中前段設(shè)定的較軟,，所以剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重,，整個(gè)前后懸架被壓縮/拉伸的十分明顯，后輪的抓地力流失相當(dāng)嚴(yán)重,，再加上富有韌性的懸架后段使得車頭在剎車過程中來回的上下跳動(dòng),，整個(gè)過程的車身姿態(tài)實(shí)在不太優(yōu)雅。

    100-0km/h剎車測(cè)試

    在加速測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，新蒙迪歐起步時(shí)輪胎打滑情況明顯,，一方面說明發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力比較強(qiáng),，另一方面也能看出輪胎的抓地力不夠。在剎車測(cè)試中這個(gè)劣勢(shì)被放大了,，抑噪能力出色的固特異EfficientGrip（御乘）輪胎似乎在抓地力方面不及蒙迪歐-致勝當(dāng)年的運(yùn)動(dòng)型輪胎——米其林Pilot Preceda,，這也昭示著新蒙迪歐在從運(yùn)動(dòng)向舒適轉(zhuǎn)變。

    全力剎車時(shí),，由于懸架中前段較軟,，新蒙迪歐的車身前傾幅度較大，前后懸架被明顯壓縮/拉伸,，這直接導(dǎo)致后輪抓地力流失,，減速G值出現(xiàn)大幅度波動(dòng)。并且,，由于懸架末段富有韌性,，在整個(gè)制動(dòng)過程中車頭一直處于來回彈跳之中（下面的視頻更直觀），因此，G值曲線也在不斷地上下波動(dòng),，使得最終成績(jī)只有41.72米,。雖說這在汽車之家是一個(gè)優(yōu)秀成績(jī)，但要跟自己比,，它可是輸了2011款致勝的38.9米不少,。

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