加速測試

    加速測試,，關閉空調、車身穩(wěn)定系統(tǒng),，起步轉速控制在4000rpm左右,，抬開離合器但是一定注意油門的開度，緩緩的踩下去,，否則前輪只會一味的空轉浪費時間,。在4000rpm以下進行彈射起步，完全沒有扭矩轉向的問題,。最終0-100km/h加速測試得到了8.44秒，還是快過官方給出的9.0秒破百成績,。

    接近2秒的差距確實反映了兩臺車的動力水平,，昂克賽拉在整個加速過程中都沒有明顯的發(fā)力點，過于平順沒有一點激情所言,。思域則是整個加速過程都極富力量,，能夠明顯感覺到動力在源源不斷的輸出。

    然而菲斯塔要挑戰(zhàn)的對手思域也絕非等閑之輩,，畢竟是這個級別的標桿，所以各方面都非常均衡,。思域采用的是一臺1.5T發(fā)動機,，最大功率177馬力,，最大扭矩220牛·米,。別看參數(shù)遠低于菲斯塔,，但實際加速表現(xiàn)卻并沒有落后多少。在起步時,，思域甚至取得了先機,，而在隨后的比拼中，菲斯塔的加速勢頭更猛,，在車速到達60km/h之后成功追上對手,，隨后反超。兩款車在極速限制方面也有所不同,，菲斯塔的極速更高,，可以達到220km/h，而思域為200km/h,。在高環(huán)道路的體驗環(huán)節(jié),，我們也體會了兩臺車在后段加速的實力。當車速超過150km/h,，菲斯塔的再加速能力確實也要更強一些,。

● 性能跟220TURBO差距大嗎？

    簡單介紹完思域180TURBO的發(fā)動機以及主要硬件裝備,，接下來直接進入測試環(huán)節(jié),。在0-100km/h加速測試項目，它取得的最快時間是10.76秒,。在相同的客觀條件以及采用同一方式測試,，即使連續(xù)5次進行0-100km/h加速測試，它的時間都可以控制在11秒之內,。由此可見,，它搭載的CVT變速箱有著不錯的穩(wěn)定性。

    不過,，它的這套動力系統(tǒng)對環(huán)境溫度比較敏感,，10.76秒的0-100km/h加速時間是在28℃的早上測出來的，但是到了中午,，隨著環(huán)境溫度升高到32℃,，它再也跑不到這樣的加速成績，甚至無法進入到11秒內,。

    10.76秒的0-100km/h加速時間,，應對日常使用固然是沒有任何問題的，與同級別的�,？怂�1.0T車型對比還有明顯的優(yōu)勢,。但較之于同級別,、價格接近、搭載1.2T發(fā)動機的競爭對手們,，這個成績就比較一般了,，幸好并不是落后太多。

    至于跟思域220TURBO對比,，差距就十分明顯了,，我們之前已經多次針對思域220TURBO車型進行0-100km/h加速測試，其中最快時間是7.09秒,，最慢那次也只需7.95秒,。即使拿最快那次作為參考，兩車的加速水平也相差甚遠,。

■ 加速測試：

    前面聊的都是以主觀感受為主,，接下來我們看看一些相對客觀的數(shù)據(jù)。第十代思域換了1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，之前我在試駕會實測的加速成績?yōu)?.09秒,，成績很不錯。這回測試的時候氣溫高達37℃,，加速成績沒有之前那么快,，但還是比另外兩車快不少。

    雖然思域的CVT變速箱堅持不了幾回就會過熱保護,，但狀態(tài)好的時候起步轉速是最高的,，可以達到2600rpm左右，起步動作最迅速,。�,？怂挂部梢赃_到差不多的轉速，但前輪會打滑得比較厲害,，降到2100rpm左右起步成績反而更好,。凌渡的雙離合變速箱有保護機制，不能帶剎車,，只能油門一腳到底,，起步轉速最低，大概以1600rpm起步,，所以起步時浪費了不少時間。最終結果是思域一路領先,，最終以7.95秒完成0-100km/h加速,。

    雖然福克斯的發(fā)動機功率比凌渡大31馬力,，但在0-100km/h加速測試中,，凌渡的成績僅比�,？怂孤�0.3秒左右，而且在0-400米加速測試中差距也沒有明顯放大,，兩車的后段加速能力差不多,，這從圖上近似重疊的藍色和綠色曲線也能看出來。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率方面都比�,？怂沟膫鹘y(tǒng)自動變速箱有優(yōu)勢,。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應慢的情況，但比直線加速的話,，表現(xiàn)還真不錯,，一直保持領先優(yōu)勢。

場地測試哪家強,？

    在山路上遺憾敗北的十代思域似乎有些不太服氣，因為畢竟山路的駕駛體驗過于主觀,。而測試場地的大直道卻顯得殘酷得多,，最終成績單上冰冷的數(shù)字會明確地評判渦輪增壓和自然進氣在動力上到底誰勝誰負。

    和之前測試過的很多CVT車型一樣,，這輛十代思域也出于對變速箱的保護,，起步轉速只能到2600rpm左右。起步后整體動力輸出還不錯,，加速g值在40km/h之前一直保持在0.5g左右,。而思域Si的起步就要相對復雜一些。只要起步轉速超過2000rpm,，兩條205mm寬的前輪就像和地面有著不同戴天之仇一樣,，非要拼個你死我活般的撓地，氣勢十足但明顯耽誤時間,。多次嘗試后發(fā)現(xiàn)在1700rpm起步時,，加速感和打滑程度都最合理，起步加速g值峰值能到0.7g,。

    直到從1擋換到2擋,，也就是大概速度在50km/h之前，思域Si都保持著領先的位置,，但其手動變速箱換擋要用0.3-0.4秒,，而且換上2擋全油門加速時前輪依然出現(xiàn)打滑的情況，這也耽誤了一點時間,。最終十代思域是憑借CVT變速箱的特性,，利用了思域Si的兩次換擋成功反超，成績領先思域Si 0.25秒,。而有一個現(xiàn)象也要說明一下,，就是十代思域在第一次測試時跑出了7.6秒的成績,，但隨后的多次測試，加速成績越來越慢,，最后已經減慢到8秒出頭的水平,，這也應該是電腦程序對于CVT變速箱的一種保護措施。而反觀思域Si,，最快成績?yōu)?.85秒,，多次測試的成績始終在7.9秒左右，表現(xiàn)很穩(wěn)定,。

    0-400m加速更加驚心動魄,，0.11秒的差距可謂微乎其微。和0-100km/h加速一樣,，起步階段思域Si有一定優(yōu)勢,，而十代思域抓住思域Si每次升擋的空隙逐漸追近并且反超，在接近終點時思域Si憑借著更高的功率在速度上成功反超,，可是無奈終點已經近在眼前,。最終十代思域以微弱的優(yōu)勢贏得了0-400m的較量，而思域Si在尾速上則稍稍占優(yōu),。

    由于試駕時間不是太長,，路況也比較單一，所以體驗不算太深入,，由于時間有限,，我們還有個必須完成的任務，就是實測0-100km/h的加速時間,。根據(jù)配置表上的數(shù)據(jù),，有個比較奇怪的情況，三款自動擋車型中,，次低配的豪華版自動擋加速是最快的,，比兩款高配車型快0.1秒，整備質量只輕了20kg,。比較合理的原因是低配車型采用16英寸輪圈,，高配兩款車型是17英寸，胎面寬度是一樣的,。但這都不是主要問題,，廠家公布的加速時間比我們美版思域的實測成績（7.33秒）慢了不少，以最快的豪華版自動擋為例,，也才8.6秒,。測試之前我們問過專家，車輛本身跟美版是一樣的，加速成績數(shù)據(jù)的差異有可能是測試方法不同造成了,。那好吧，咱們自己試試就知道了,。

    從曲線圖來看,，起步時差不多就是最大g值。但連續(xù)測試的話,，兩三次之后就開始有點情況了,，會漸漸地越來越慢，讓車輛歇會就沒事了,。CVT變速箱的特性導致車型的加速感不會太強烈,，起步時車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)的，前輪也沒有任何打滑,，完全沒有刺激感,。但看一下速度表，其實速度的提升挺快的,，最終測試成績最快是7.09秒,，比之前美版車型的實測成績還要快一點點，算是個小小的驚喜吧,。對比一下,，150馬力的明銳1.4T加速時間為7.82秒。如果是6MT的豪華版手動擋,，你覺得能跑進6秒嗎,？這是前面提到的懸念，我也很想知道結果,。

◆ 加速測試：

    大家能想象得到,，0-100km/h加速測試中，思域的1.8L+5AT必定難以抗衡速騰的1.4T+DSG,，最終結果毫無懸念,，速騰以0.4秒的優(yōu)勢取勝。思域也算雖敗猶榮了,，1.8L自然吸氣發(fā)動機能跑進10秒以內在同級別里已經是很搶眼的成績,。