[汽車之家 對比測試]  駕駛樂趣是重要嗎,？你想要嗎,？對于車來說,，“買菜用”是滿足代步需求，如果能兼職“送豆腐”（有駕駛樂趣）的話就更好了,。很顯然,，大部分人都只買得起豆腐，買不起送豆腐的,。沒關(guān)系,，可以思域來湊，還有凌渡,，還有�,？怂�可以選。

　　最近有朋友問我,，“新思域怎樣,？聽說加速挺猛的。”他的理解是,，有渦輪等于加速快,，然后就有駕駛樂趣了。不全對,，也不全錯,，家用車配備小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的本意是降低排放，加速快只是副作用之一,，但也并非壞事,。不可否認(rèn)，加速快是駕駛樂趣的重要組成部分,，但并不直接等同,，除了快之外，我覺得至少要有人車合一,、默契的感覺才算有駕駛樂趣,。根據(jù)加速快這個需求，思域是符合的,，奢適寬體轎跑凌渡和一直宣傳自己有運(yùn)動特質(zhì)的�,？怂挂部梢钥紤]，所以我們把它們湊一起比比看,。

　　思域、凌渡,、�,？怂惯@三臺車從價格定位來看并不直接競爭，盡管價格區(qū)間有重疊部分,，但根據(jù)這次的需求,，他們倒是可以同臺競技。思域目前只有1.5T車型,，而凌渡和�,？怂箘t有多個排量，為了公平競爭我們選擇較為接近的版本,，1.4T高功率版的凌渡,，以及1.5T的福克斯,。

　　雖然三輛車排量接近,，但發(fā)動機(jī)參數(shù)卻差別挺大的。凌渡的1.4T高功版發(fā)動機(jī)最大功率150馬力,，比思域和�,？怂沟�1.5T都低不少,，但扭矩卻是最大的，達(dá)到240N·m,。�,？怂�1.5T發(fā)動機(jī)功率算是同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)中最大的，達(dá)到181馬力,，比得上某些品牌的1.8T發(fā)動機(jī)了,，扭矩方面僅次于凌渡的1.4T。相比之下,，思域的1.5T發(fā)動機(jī)好像占不到什么便宜,，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原確實最廣的,，極限狀態(tài)下可以在1700-5500rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩,，也是挺可觀的。

　　這三款車型對于變速箱的選擇各有見解,，思域選的是CVT變速箱,，凌渡是7速雙離合變速箱，�,？怂故�6速手自一體變速箱,。變速箱天生的結(jié)構(gòu)差異，直接決定了這幾款車型有著不同的性格,。思域的變速箱有D,、S、L三個擋前進(jìn)擋,，而凌渡和�,？怂惯�有手動模式。

　　這三款車型的懸架結(jié)構(gòu)挺相似的,，都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架,。結(jié)構(gòu)上來說,，多連桿獨(dú)立后懸架確實相比扭力梁式非獨(dú)立懸架有優(yōu)勢之處，但并不直接等同優(yōu)劣之分,，實際效果關(guān)鍵還是要看調(diào)校,。

　　三車配備的輪胎都是比較注重舒適性的類型，凌渡的輪胎稍微運(yùn)動一些,。思域和凌渡均配備17英寸鋁合金輪圈,，胎壁厚度相對比福克斯的16英寸輪胎薄一些,，對于操控性來說更有利,。三車相比,，福克斯的胎面寬度是最窄的,，抓地力相對弱一下,，對于車輛的動態(tài)表現(xiàn)有一定影響。

■ 日常駕駛：

　　日常駕駛用得最多的是前三分之一的油門行程,，凌渡表現(xiàn)得比較沉穩(wěn),，營造輕松的駕駛氛圍，讓車輛駕駛起來沒壓力,，但同時也沒什么吸引力,。如果把油門踩深過一半，大概1秒鐘之后會有明顯的推背感涌現(xiàn),，整個反應(yīng)過程算挺快的,，主觀感受有沖勁，但和之前的表現(xiàn)相比落差有點大,，需要適應(yīng),。如果切換至S擋，動力響應(yīng)會更積極,，但日常代步好像有點浪費(fèi),。

　　這是變速箱結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，是CVT和傳統(tǒng)自動變速箱很難學(xué)到的,。一般情況下,，變速箱會拼命升擋，為你省油省錢,。無論D擋還是S擋,，變速箱都能準(zhǔn)確地判斷換擋時機(jī)，換擋速度和平順性也都不錯,，沒什么好挑剔的,。如果要說哪里還不夠完美，那就是低速低擋位行駛時會有一點點頓挫,，以及輕微的類似離合器半聯(lián)動狀態(tài)的振動,。

　　凌渡的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)教是典型的大眾風(fēng)格。轉(zhuǎn)向時方向盤的反饋力度會有變化,，但沒什么路感,。駕駛員從方向盤獲得的車輛行駛信息并不多，讓駕駛感受扣了點分,。凌渡的懸架調(diào)校屬于比較硬朗的類型,，底盤有厚重感，同時保留著一定的路感,，能夠有效過濾細(xì)碎的振動,，過彎時支撐力也不錯,。但如果是壓到沙井蓋或者之類的障礙物時，車身就有點搖晃了,，舒適性降低,。福克斯在這方面和凌渡有點像,，但會稍好一點,，因為胎壁較厚，而懸架較軟的思域則會更舒適一些,。

　　非急加速情況,，思域基本上前三分之一的油門深度就能滿足加速需求，包括跑高速,，120km/h以內(nèi),。這樣的調(diào)校很容易給人留下良好的印象，想法類似的還有�,？怂�,。插個題外話，本田的CVT車型在低速時輕踩油門或者收油,，會輕輕頓一下,，這似乎是個普遍的現(xiàn)象，略不爽,。

　　如果急加速的話,，那就有點為難了，CVT變速箱的反應(yīng)和駕駛員的油門指令之間有一定的時差,，即使切換至S擋也只是好一點點,。就像是人和車之間隔著一位同聲傳譯，即使翻譯速度再快,，意思也準(zhǔn)確,，也不如直接對話來得暢快。凌渡也會有類似的情況,，但由于雙離合變速箱換擋快,，所以表現(xiàn)比思域要好，而�,？怂箘t是三車中動力響應(yīng)最快的。

　　思域的轉(zhuǎn)向手感值得一贊,，而且方向盤從最左到最右只需兩圈,，比另外兩車都要少，轉(zhuǎn)向或者掉頭都很靈活,。方向盤是人車溝通的主要途徑之一,，直接影響駕駛感受的好壞,。

　　思域的懸架調(diào)校偏軟，比凌渡和�,？怂苟架浺恍�,，一定程度上可以理解為更舒適。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的時候,，凌渡會把路感上升為輕度的顛簸感,，而思域會過濾得更徹底，顛簸的感覺更多是來自聽覺,，是輪胎和地面發(fā)生碰撞摩擦的聲音,，身體感受到的振動會比凌渡少一些。如果從運(yùn)動感覺或者操控性的角度來看,，思域沒有凌渡好,，懸架的支撐力差一些，和�,？怂贡鹊故遣畈欢�,，福克斯其實懸架本身不會特別軟,，但較厚的胎壁拉了后腿,。

　　福克斯和思域的油門調(diào)校都比凌渡更積極,，而且�,？怂棺兯傧鋵τ谏龘醴e極性也沒有另外兩車那么高，加速表現(xiàn)更出色,。盡管�,？怂沟陌l(fā)動機(jī)功率最高，但日常行駛中優(yōu)勢不會很明顯,，變速箱和油門調(diào)校差異的影響更大,。

　　�,？怂古鋫涞氖�6速手自一體變速箱，相比思域的CVT和凌渡的雙離合顯得中庸一些,，不特別省油,，換擋也沒雙離合那么快。三車對比,，凌渡和�,？怂沟膭恿ο到y(tǒng)調(diào)校會是兩個極端，凌渡風(fēng)格沉穩(wěn),，�,？怂棺钸\(yùn)動,，思域也向福克斯看齊,，后兩者的調(diào)校更具玩味,。

　　�,？怂挂恢痹谛麄髯约河羞\(yùn)動特質(zhì)，確實有些方面做得不錯,，但不運(yùn)動的方面也是有的,，例如偏輕的轉(zhuǎn)向調(diào)校，完全是舒適型取向,。�,？怂沟牡妆P調(diào)校風(fēng)格和凌渡有點像，歐洲車的風(fēng)格,，支撐力和路感都是要有的,，比思域更有運(yùn)動特質(zhì)。如果排順序的話,，凌渡是三者中最硬朗的,，福克斯次之,，最軟是思域,。

　　如果聊駕駛樂趣,，我覺得凌渡有點乏味,，踩油門和轉(zhuǎn)向的感覺都是不緊不慢的，淡定沉穩(wěn)的風(fēng)格實在讓人難以提起興致,。凌渡和�,？怂沟牡妆P調(diào)校都不錯，支撐力比思域好,，而且�,？怂沟膭恿�響��(yīng)也更快，按理應(yīng)該是不錯的選擇,。但如果�,？怂购退加蛳啾龋�我更喜歡思域那靈動的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。如果車也可以像“女朋友”那樣定制,，集合各家優(yōu)點那該多好，但世界上沒有那么多如果,。只能選一輛,，天天開著代步，我會選擇思域,，理由是思域擁有最好的轉(zhuǎn)向手感,，第二快的油門反應(yīng)速度，懸架偏軟也就忍忍吧,。