思域現(xiàn)在是網(wǎng)紅神車,，估計(jì)很多人都會(huì)對(duì)上面的結(jié)果表示不服。那就給個(gè)上訴的機(jī)會(huì)吧，讓大家在賽道上充分展示才華,。但我們不是以圈速快慢來比高下，對(duì)于這幾輛家用車來說誰贏了都是五十步笑百步,，目的只是在相對(duì)安全的環(huán)境下,，更深入地挖掘它們駕駛樂趣。先來個(gè)繞樁測試熱熱身,。

■ 繞樁測試：

　　在繞樁測試?yán)锩�,，思域是三款車�(yán)锩孀钊菀卓刂频摹：敛豢鋸埖卣f,，即使是新手也很容易上手,，并且獲得不錯(cuò)的駕駛樂趣。究其原因,，這是得益于低重心的車身設(shè)計(jì)以及底盤的調(diào)校,。另外，思域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰準(zhǔn)確,，方向盤回饋的力度適中,，但車頭的反應(yīng)始終沒有運(yùn)動(dòng)型車那種犀利感。思域的車身穩(wěn)定系統(tǒng)擁有較高的寬容度,，只要車身的滑動(dòng)輻度不是很大,，都不會(huì)介入干涉，盡量保留駕駛樂趣,。關(guān)閉車身穩(wěn)定制系統(tǒng)之后,，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更活躍,，但同時(shí)極限狀態(tài)下也會(huì)更難把控，你需要不斷地去做出嘗試,，一旦過了頭就很難救回來了,。

　　與思域相比，凌渡的表現(xiàn)更踏實(shí)沉穩(wěn),，當(dāng)測試完思域馬上換凌渡時(shí),，這種感覺尤為明顯。凌渡的車頭指向比思域更精準(zhǔn),，方向盤反饋回來的手感更加扎實(shí),、細(xì)膩，懸架的支撐力也更充足,。唯一的問題在于車尾的活躍度不夠高,，拖慢了步伐，即使是關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng),，也好不到哪去,。

　　�,？怂�的車身穩(wěn)定系統(tǒng)屬于較為敏感的類型，只要車身晃動(dòng)幅度稍微大點(diǎn)就會(huì)馬上介入,，再加上輪胎的抓地力及支撐力不是很足夠,，要想快速穩(wěn)定地完成整個(gè)繞樁項(xiàng)目并不容易。在關(guān)閉牽引力控制后,，最明顯的變化是車尾活躍了很多,。如果你可以對(duì)車尾的滑動(dòng)輻度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度以及油門的深淺配合好,，那么繞樁時(shí)可以得到不錯(cuò)的樂趣,。當(dāng)然，這是相當(dāng)考驗(yàn)個(gè)人的駕駛能力的,，只要有一點(diǎn)做得不夠好就很難連貫地完成整個(gè)繞樁測試,。

■ 賽道試駕：

　　加速快是駕駛樂趣的重要來源，相信沒人會(huì)嫌車太快,，但在賽道跑圈的話,，這真的只是其中一個(gè)因素而已。思域的加速能力不差,，但急加速的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)慢,，駕駛員總是需要提前踩油門，然后才能在出彎時(shí)全力沖刺,，這是最掃興的地方,。另外，在這三臺(tái)車?yán)锩�,，思域的方向盤最粗壯,，手感最好，過彎的時(shí)候力度明顯變沉,，而且能夠通過方向盤感知車身姿態(tài)的變化,，這點(diǎn)思域做得最好。思域轉(zhuǎn)向力度和凌渡差不多,，但更靈活,，和福克斯比的話無論力度反饋還是轉(zhuǎn)向精度都更好,。

　　這三輛車的輪胎都要么是靜音型的,，要么是經(jīng)濟(jì)型的，在賽道上抓地力很一般,，幾乎每個(gè)彎都是響著胎過的,。對(duì)于前驅(qū)車來說，推頭是必然的,，只是程度不同而已,。思域和凌渡的表現(xiàn)比較接近，只要入彎速度不算太離譜,，車頭基本上都能順利地轉(zhuǎn)過來,，推頭不算太嚴(yán)重，而且車尾也努力緊跟上車頭的步伐,，盡量不拖后腿,，穩(wěn)打穩(wěn)扎地跑沒問題。

　　凌渡的變速箱對(duì)判斷擋位最準(zhǔn),，不用像駕駛思域那樣提前踩油門,，更不會(huì)像福克斯那樣因?yàn)閾跷慌袛嗖粶?zhǔn)確而感到憋屈,。同時(shí),，凌渡的變速箱是雙離合，踩油門最有同步感,，有利于油門控制更準(zhǔn)確,，這點(diǎn)凌渡比另外兩車做得都要好。凌渡和思域在過彎時(shí),，方向盤的轉(zhuǎn)向力度都會(huì)明顯變沉,，分量也差不多，但凌渡的方向盤反饋信息比思域要少一點(diǎn)點(diǎn),。懸架支撐力方面,，凌渡是三車中最好的,，在賽道上這是大大的優(yōu)勢，重心轉(zhuǎn)移速度最快,，再加上凌渡擁有三車中最寬的輪胎,，入彎速度自然也是最高的。

　　凌渡的整體表現(xiàn)最穩(wěn)健,，無論過彎還是制動(dòng)都是三車中穩(wěn)定性最好的,，相對(duì)來說最有性能范。不是還沒聊�,？怂箚�,，這么快就給結(jié)論了？是的,，還沒完,，但福克斯跟凌渡和思域相比,，是另外一種風(fēng)格,，也可以說是另一種樂趣。

　　福克斯的變速箱在跑賽的時(shí)候?qū)�擋位的判斷不太�?zhǔn)確,，彎前制動(dòng)自動(dòng)升擋,，等到全油門出彎的時(shí)候要等變速箱先降擋，然后才能全力加速出彎,，讓人無奈,。雖然福克斯還有手動(dòng)模式,，但升降擋開關(guān)做在擋把頭上,，按鍵也超小的，我還是放棄它好了,。

　　�,？怂瓜啾攘硗鈨绍囘�有一個(gè)明顯的短板,，輪胎是最窄的，只有205mm,，抓地力一般,，而且胎壁較厚，過彎時(shí)胎壁變形也厲害，唯一辦法就是只能把剎車點(diǎn)提前,。如果用咬地跑法,，福克斯過彎的入彎速度會(huì)比另外兩車低不少,，勉強(qiáng)而為的話,，只有無盡的推頭。

　　聊到這里,，相信你也會(huì)和我一樣，對(duì)�,？怂雇κ�望��,，別急，還有最后一招,，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)試試看,。凌渡和思域關(guān)不關(guān)電子系統(tǒng)差別不大，但�,？怂箙s差很多,。以相同的速度入彎，前輪推頭是必然的,，關(guān)閉系統(tǒng)之前,，車尾是不愿意跟進(jìn)的，只能等車頭慢慢轉(zhuǎn)過來,；關(guān)了之后尾會(huì)活躍很多,，前輪剛開始推頭，車尾也馬上滑動(dòng)起來,，車頭指向一下子就對(duì)準(zhǔn)彎心了,，給油出彎順理成章，動(dòng)作爽快多了,。�,？怂惯@樣滑著進(jìn)彎，主觀感受也比凌渡和思域更刺激,。

　　討論哪輛車在賽道駕駛更有樂趣的時(shí)候,，我們有點(diǎn)意見不一。有人覺得凌渡最穩(wěn),，最有性能范,，跑圈速估計(jì)也是最快的。但畢竟都是家用車,，即使圈速快一點(diǎn)其實(shí)也沒多大意思,。從另一個(gè)角度看，�,？怂龟P(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)之后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人刮目相看,，主觀感受更刺激,，更有好玩。最后經(jīng)過投票,，我們認(rèn)為�,？怂乖谫惖郎媳人加颉⒘瓒筛�有樂��,。