[汽車之家 對比測試]  駕駛樂趣是重要嗎？你想要嗎？對于車來說，“買菜用”是滿足代步需求,，如果能兼職“送豆腐”（有駕駛樂趣）的話就更好了。很顯然,，大部分人都只買得起豆腐,，買不起送豆腐的。沒關系,，可以思域來湊,，還有凌渡，還有�,？怂�可以選。

　　最近有朋友問我,，“新思域怎樣,？聽說加速挺猛的�,！彼�的理解��,，有渦輪等于加速快，然后就有駕駛樂趣了,。不全對,，也不全錯，家用車配備小排量渦輪增壓發(fā)動機的本意是降低排放,，加速快只是副作用之一,，但也并非壞事。不可否認,，加速快是駕駛樂趣的重要組成部分,，但并不直接等同，除了快之外,，我覺得至少要有人車合一,、默契的感覺才算有駕駛樂趣。根據(jù)加速快這個需求,，思域是符合的,，奢適寬體轎跑凌渡和一直宣傳自己有運動特質的福克斯也可以考慮,，所以我們把它們湊一起比比看,。

　　思域、凌渡,、�,？怂惯@三臺車從價格定位來看并不直接競爭，盡管價格區(qū)間有重疊部分,，但根據(jù)這次的需求,，他們倒是可以同臺競技。思域目前只有1.5T車型,，而凌渡和�,？怂箘t有多個排量，為了公平競爭我們選擇較為接近的版本,，1.4T高功率版的凌渡,，以及1.5T的福克斯,。

　　雖然三輛車排量接近,，但發(fā)動機參數(shù)卻差別挺大的。凌渡的1.4T高功版發(fā)動機最大功率150馬力,，比思域和�,？怂沟�1.5T都低不少，但扭矩卻是最大的,，達到240N·m,。福克斯1.5T發(fā)動機功率算是同排量渦輪增壓發(fā)動機中最大的,，達到181馬力,，比得上某些品牌的1.8T發(fā)動機了，扭矩方面僅次于凌渡的1.4T,。相比之下,，思域的1.5T發(fā)動機好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的,，但它的扭矩平原確實最廣的,，極限狀態(tài)下可以在1700-5500rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩，也是挺可觀的,。

　　這三款車型對于變速箱的選擇各有見解,，思域選的是CVT變速箱，凌渡是7速雙離合變速箱,，�,？怂故�6速手自一體變速箱。變速箱天生的結構差異,，直接決定了這幾款車型有著不同的性格,。思域的變速箱有D,、S、L三個擋前進擋,，而凌渡和�,？怂惯�有手動模式。

　　這三款車型的懸架結構挺相似的,，都是前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿獨立懸架。結構上來說,，多連桿獨立后懸架確實相比扭力梁式非獨立懸架有優(yōu)勢之處,，但并不直接等同優(yōu)劣之分，實際效果關鍵還是要看調校,。

　　三車配備的輪胎都是比較注重舒適性的類型,，凌渡的輪胎稍微運動一些。思域和凌渡均配備17英寸鋁合金輪圈,，胎壁厚度相對比�,？怂沟�16英寸輪胎薄一些，對于操控性來說更有利,。三車相比,，福克斯的胎面寬度是最窄的,，抓地力相對弱一下,，對于車輛的動態(tài)表現(xiàn)有一定影響,。

■ 日常駕駛：

　　日常駕駛用得最多的是前三分之一的油門行程,，凌渡表現(xiàn)得比較沉穩(wěn)，營造輕松的駕駛氛圍,，讓車輛駕駛起來沒壓力,，但同時也沒什么吸引力。如果把油門踩深過一半,，大概1秒鐘之后會有明顯的推背感涌現(xiàn),，整個反應過程算挺快的，主觀感受有沖勁,，但和之前的表現(xiàn)相比落差有點大,，需要適應。如果切換至S擋,，動力響應會更積極,，但日常代步好像有點浪費。

　　這是變速箱結構的先天優(yōu)勢,，是CVT和傳統(tǒng)自動變速箱很難學到的,。一般情況下,，變速箱會拼命升擋，為你省油省錢,。無論D擋還是S擋,，變速箱都能準確地判斷換擋時機，換擋速度和平順性也都不錯,，沒什么好挑剔的,。如果要說哪里還不夠完美，那就是低速低擋位行駛時會有一點點頓挫,，以及輕微的類似離合器半聯(lián)動狀態(tài)的振動,。

　　凌渡的轉向和底盤調教是典型的大眾風格。轉向時方向盤的反饋力度會有變化,，但沒什么路感,。駕駛員從方向盤獲得的車輛行駛信息并不多，讓駕駛感受扣了點分,。凌渡的懸架調校屬于比較硬朗的類型,，底盤有厚重感，同時保留著一定的路感,，能夠有效過濾細碎的振動,，過彎時支撐力也不錯。但如果是壓到沙井蓋或者之類的障礙物時,，車身就有點搖晃了,，舒適性降低。�,？怂乖谶@方面和凌渡有點像,，但會稍好一點，因為胎壁較厚,，而懸架較軟的思域則會更舒適一些,。

　　非急加速情況，思域基本上前三分之一的油門深度就能滿足加速需求,，包括跑高速,，120km/h以內。這樣的調校很容易給人留下良好的印象,，想法類似的還有�,？怂埂２鍌�題外話,，本田的CVT車型在低速時輕踩油門或者收油,，會輕輕頓一下，這似乎是個普遍的現(xiàn)象,，略不爽,。

　　如果急加速的話,，那就有點為難了，CVT變速箱的反應和駕駛員的油門指令之間有一定的時差,，即使切換至S擋也只是好一點點,。就像是人和車之間隔著一位同聲傳譯，即使翻譯速度再快,，意思也準確,，也不如直接對話來得暢快。凌渡也會有類似的情況,，但由于雙離合變速箱換擋快,，所以表現(xiàn)比思域要好，而�,？怂箘t是三車中動力響應最快的,。

　　思域的轉向手感值得一贊，而且方向盤從最左到最右只需兩圈,，比另外兩車都要少,，轉向或者掉頭都很靈活。方向盤是人車溝通的主要途徑之一,，直接影響駕駛感受的好壞,。

　　思域的懸架調校偏軟，比凌渡和�,？怂苟架浺恍�,，一定程度上可以理解為更舒適。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的時候,，凌渡會把路感上升為輕度的顛簸感,，而思域會過濾得更徹底，顛簸的感覺更多是來自聽覺,，是輪胎和地面發(fā)生碰撞摩擦的聲音,，身體感受到的振動會比凌渡少一些,。如果從運動感覺或者操控性的角度來看,，思域沒有凌渡好，懸架的支撐力差一些,，和�,？怂贡鹊故遣畈欢啵��,？怂蛊鋵崙壹鼙旧聿粫�特別軟,，但較厚的胎壁拉了后腿。

　　�,？怂购退加虻挠烷T調校都比凌渡更積極,，而且�,？怂棺兯傧鋵τ谏龘醴e極性也沒有另外兩車那么高，加速表現(xiàn)更出色,。盡管�,？怂沟陌l(fā)動機功率最高，但日常行駛中優(yōu)勢不會很明顯,，變速箱和油門調校差異的影響更大,。

　　�,？怂古鋫涞氖�6速手自一體變速箱，相比思域的CVT和凌渡的雙離合顯得中庸一些,，不特別省油,，換擋也沒雙離合那么快。三車對比,，凌渡和�,？怂沟膭恿ο到y(tǒng)調校會是兩個極端，凌渡風格沉穩(wěn),，�,？怂棺钸\動，思域也向�,？怂箍待R,，后兩者的調校更具玩味。

　　福克斯一直在宣傳自己有運動特質,，確實有些方面做得不錯,，但不運動的方面也是有的，例如偏輕的轉向調校,，完全是舒適型取向,。福克斯的底盤調校風格和凌渡有點像,，歐洲車的風格,，支撐力和路感都是要有的，比思域更有運動特質,。如果排順序的話,，凌渡是三者中最硬朗的，�,？怂勾沃�,，最軟是思域,。

　　如果聊駕駛樂趣,，我覺得凌渡有點乏味,，踩油門和轉向的感覺都是不緊不慢的，淡定沉穩(wěn)的風格實在讓人難以提起興致,。凌渡和�,？怂沟牡妆P調校都不錯，支撐力比思域好,，而且�,？怂沟膭恿�響應也更快，按理應該是不錯的選擇,。但如果�,？怂购退加蛳啾龋�我更喜歡思域那靈動的轉向表現(xiàn),。如果車也可以像“女朋友”那樣定制,，集合各家優(yōu)點那該多好，但世界上沒有那么多如果,。只能選一輛,，天天開著代步，我會選擇思域,，理由是思域擁有最好的轉向手感,，第二快的油門反應速度，懸架偏軟也就忍忍吧,。