車輛懸架雷克薩斯-雷克薩斯IS

實(shí)測: 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式結(jié)構(gòu)和老款車型一致,，并且采用了大量鋁材質(zhì)來降低簧下質(zhì)量,，工程還通過將懸架的控制臂后移，用以提升車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力和轉(zhuǎn)向反饋�,；赏卜蛛x式設(shè)計(jì)也可以保證后備廂的實(shí)用性，畢竟IS本質(zhì)上仍只是一臺(tái)具備運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的家用車,。

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關(guān)于懸架還有一點(diǎn)值得一提，雷克薩斯的工程師通過將懸架控制臂向后移,，提升了輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力,，確保靈敏的轉(zhuǎn)彎反應(yīng)，而彈簧和減振器分開的設(shè)計(jì),，可進(jìn)一步拓展后備廂空間,。

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『前雙叉臂后多連桿懸架』

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懸架系統(tǒng)方面,，全新IS的前懸架采用的是獨(dú)立雙叉式結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定桿裝置的布局進(jìn)行了優(yōu)化,，穩(wěn)定桿的剛性提高了20%,，可以有效的減少過彎時(shí)的車身側(cè)傾。后懸架采用的是多連桿式結(jié)構(gòu),，這套結(jié)構(gòu)新款雷克薩斯GS車型類似,。

上圖中左邊為現(xiàn)款車型，右邊為全新IS,，可以看到新款車型懸架的控制臂更靠后,，輪胎在這種結(jié)構(gòu)下經(jīng)測算，轉(zhuǎn)彎的摩擦力能夠增加15%,，實(shí)現(xiàn)靈活和動(dòng)態(tài)的駕駛操控,。后懸架采用了簧筒分離式設(shè)計(jì)，工程師認(rèn)為這樣可以提高減震器的工作效率,，也改善了乘坐舒適性,，并為行李廂的空間擴(kuò)大提供了便利條件。

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