XE的后備廂最大的問題是無法放倒后排,，這讓它在后備廂儲物能力上的不足更加放大了，實用性不夠靈活,。

    IS和XE的空間表現(xiàn)其實不算差，但總是差一點才算得上實用,，例如IS的后排儲物空間不足,，XE的后備廂太小,，都挺打擊消費者熱情的,。

    IS 200t的儲物空間也不多，扶手箱和手套箱都很小,，IS 200t的后門板甚至沒有儲物格。480升的后備廂足夠用,，只是放倒后排座椅后會形成臺階，放大件物品不方便,。

● 買還是不買,？

    直接回答問題,，我覺得這款車可買,，原因在于36.9萬元的售價比較合適,。IS 200t定位于運動中型車，且無論從廠家角度還是眾多消費者眼里都會拿它與328i比較,，雖然我心里很清楚IS 200t在加速上絕對不敵328i，但我也明白IS的真正客戶絕對不會把快當作唯一購買因素,。

    他們會追求品質，追求豪華質感和氛圍,，這也是雷克薩斯一貫擅長的方面，將運動與豪華完美融合也是現(xiàn)款IS的獨特之處,。在我們開過幾百款車的評測編輯眼中，快只是樂趣的其中一個方面,，有時往往出色的操控更為重要，這點IS 200t絕對做到了,。在保證操控的同時，有品味有格調(diào)才能成為我們心里理想的汽車,。在編輯部里,，能看到越來越多的人喜歡雷克薩斯IS,、凱迪拉克ATS-L、捷豹XE等運動車型,，而3系在運動方面是一把完美的標尺，我們用它衡量喜歡的車,，而未必會將標尺收進囊中,。

    當然IS 200t也給我留下了遺憾，我知道它更快,，并保持了優(yōu)秀的操控和豪華感，但今天的試駕之后,，我發(fā)現(xiàn)它給我留下的印象并不如IS 250那般深刻,，也許是因為IS 200t體感上沒有比它快很多,，也許是IS 250把運動和豪華權衡得更加到位,。寫到此處,，我腦子里滿是IS 250高轉速時的磁性聲浪，比IS 200t的聲音好太多太多,。IS車系里缺失了六缸車型，也確實是個遺憾,。

    我不禁要問,，為什么這代IS在中國市場一直以單一的動力總成打天下，甚至連高低功率都不分,？這樣的銷售策略有些奇特。我知道四十萬的運動中型車還玩兒六缸自然吸氣的情懷,，如今對廠商來說意味著滅頂之災,，但就目前來看，無論是曾經(jīng)的IS 250還是現(xiàn)在的IS 200t,，頂配車型的售價都十分高昂,，低配車型價格下探得卻不夠,，讓消費者不容易搞清楚車型定位,，甚至被嚇跑,。我希望雷克薩斯將IS 350 F SPORT少量引進，重新調(diào)整全系價格，這樣兩款動力車型分工明確,，定位也不同,，消費者們各取所需，兩全其美,。既然是跟人家較勁，兵多才容易贏不是嗎,？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● IS 200t F SPORT更多細節(jié)在這里

● 后備廂儲物

    IS后備廂的表現(xiàn)同樣算不上出色,，后備廂的容積和尺寸與對手相似,，不過后備廂的開口比較小，在拿取大件行李的時候有些不便,。

    另外后排座椅放倒后,，座椅的椅背竟然與后備廂地板有個接近20cm的落差,。要知道它的主要對手奧迪A4L和寶馬3系在放倒后排座椅后，椅背和后備廂地板可都是基本平齊的,。

    行李廂的寬度從外往里面明顯收窄，這主要是受到了后懸掛的影響,，而且它本來的深度就不算大,，因此行李廂的空間只能說是中規(guī)中矩。這樣的空間表現(xiàn)可以滿足到日常生活的基本需求,，如果一家大小帶著行李出行就會顯得有點勉強,。另外，行李廂帶有通往后排的接口,，在后排可以更方便取取放行李廂的細小物品，但這前提是你必需先從行李廂后面把這個接口打開,。

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    后備廂的用料和做工很不錯,，基本已經(jīng)覆蓋了所有裸露的金屬,，隔音效果應該不差,。受到傳動軸、后軸差速器以及多連桿后懸掛共同影響,，后備廂空間不夠規(guī)整,，實用性會打折扣。如果拿家用轎車標準評判,，這樣的載物能力不合格；若是參照跑車,，那這個后備廂真算大的了,。

    IS300C的硬頂又大又占地,，你可以看到當合上頂棚后,，后備箱空間有多大（從205L的可用容積直接變?yōu)?53L）！需要特別注意的是,，手動調(diào)整后備箱隔板（硬頂打開前的重要步驟）時必須要點對點的操作，隔板的四個角對應著感應器,，一旦有位置偏差,，儀表盤便會彈出開棚錯誤的提示。

    隔板并非為輕便的尼龍材料,，因此會稍微重一些，安裝隔板需要熟能生巧,，開始時難度是大了一點，易用度上我只能打70分,。在不用隔板時它是可以收納的，位置就在后備箱最里面的內(nèi)壁上,，操作時仍需要注意那四個點，安裝完畢后,，你會發(fā)現(xiàn)IS300C的后備箱最大空間還是相當嚇人的！